Cume determinà l'usura di i pneumatici
Cuntenuti
- 📌Cumu determinà l'usura di gomma
- 📌Perchè fate attenzione à l'usura
- 📌 Vita di serviziu di pneumatici di vittura
- 📌 Chì face chì i pneumatici si usanu più veloci
- Chì sò i risichi di cavalcà nantu à pneumatici usati?
- 📌Tipi di usura di i pneumatici è e so cause
- 📌Mani di verificà l'usura
- 📌 Usu permissibile di battistrada di pneumatici estivi è invernali
- 📌Formula per u calculu di l'usura
- 📌Conclusioni
📌Cumu determinà l'usura di gomma
U puntu più impurtante da guardà per capisce chì l'usura di i pneumatici hè diventata critica è hè ora di cambialli sò indicatori d'usura chì i pruduttori di pneumatici ponenu cun cura à u fondu di e scanalature di u battistrada. Tipicamente, e marche di pneumatici calculanu a prufundità minima residuale di a banda di rulli basata annantu à quantu u pneumaticu mantene e so prestazioni, cume a velocità è a rimozione di l'acqua da u patch di cuntattu.
Ignora u rimpiazzamentu puntuale di i pneumatici ùn hè micca cunsigliatu, postu chì dipende da elli sicurità di e persone in vittura.
Più hè chjuca a prufundità residuale di a bandiera di u pneumaticu, u peghju caccia l'acqua da u patch di cuntattu è, di conseguenza, u più altu hè u risicu di aquaplaning. Usu vicinu à u massimu permissibile ùn vi permetterà micca di sentite fiduciosi in girate, è nantu à e strade di ghiaia è di terra, apparirà una presa debule.
📌Perchè fate attenzione à l'usura
Ogni parte di a macchina s'usura à un diploma o un altru è deve esse rimpiazzata cù u tempu. In u casu di i pneumatici di a vittura, a so qualità affetta micca solu a sicurezza di i passeggeri è di u cunduttore in una vittura data, ma ancu altri utenti di a strada.
Monitorà a situazione di i vostri pneumatici face parte di a manutenzione di rutina di u vostru veìculu. Un automobilistu attente verifica periodicamente u livellu di l'oliu in u mutore, a quantità di refrigerante, a salute di u sistema di freni, è ancu i dispositivi di illuminazione.
A prufundità di u disegnu hè inseparabilmente ligata à tali fattori:
- Manipulazione di veiculi. Più bassa hè l'altezza di u mudellu, menu sporcizia è acqua si scurgeranu, è questu aumenta u risicu di perde u cuntrollu di a macchina quandu si conduce per e pozzanghere. In curva nantu à strade di terra, u veiculu pò sciddicà per via di una poca presa.
- Distanze di frenu. U battistrada purtatu riduce l'aderenza di i pneumatici ancu annantu à l'asfaltu seccu, ciò chì aumenta a distanza di frenu in e listesse cundizioni di funziunamentu.
- L'usura irregulare di i sipes pò indicà alcuni malfunzionamenti di a vittura, per esempiu, sbilanciu in e rote o a necessità di adattà l'allineamentu di e roti.
📌 Vita di serviziu di pneumatici di vittura
A maiò parte di i pruduttori stabiliscenu una vita massima di dece anni. Tuttavia, sta figura hè relativa. Eccu i fattori principali chì influenzanu l'idoneità di a gomma automobilistica:
- Cumu hè stata almacenata a pneumatica;
- In quali cundizioni hè stata operata;
- Invechjamentu naturale.
A durata di conservazione hè u periodu stabilitu da u fabbricante durante u quale u pneumaticu ùn perde micca e so proprietà. Stu periodu principia da a data di fabricazione, è micca da a data di compra. Questa informazione pò esse trovata à u latu di u pneumaticu. Pare quattru numeri. I primi dui indicanu a settimana, è u restu indicanu l'annu di fabricazione.
Per esempiu, cumprà una gomma "nova" chì hè in stock dapoi quattru anni, pudete aduprà per micca più di sei anni (se u periodu di garanzia hè limitatu à 10 anni). Ancu s'ellu hè statu immagazzinatu currettamente, a gomma tende à invechjassi, ghjè per quessa chì e microfessure apparisce annantu à questu, è perde l'elasticità.
Vale dinò a pena di cunsiderà chì diversi tippi di pneumatici sò creati per e cundizioni operative invernali è estive. Ci hè ancu un terzu tipu - tutta stagione. Alcuni automobilisti l'utilizanu per risparmià soldi.
Per esempiu, i pruprietarii di vitture à trazione anteriore "scarpanu" e rotule posteriori in tale gomma per ùn cumprà micca un inseme cumpletu di invernu è d'estate. In fatti, i cunduttori sperimentati ùn cunsiglianu micca di fà tali "esperimenti", postu chì a versione "universale" hà una risorsa più chjuca, è ùn hè micca cusì affidabile cum'è u mudellu per una stagione particulare.
📌Pneumatici estivi
In a fabricazione di pneumatici di l'automobile, per aumentà a so elasticità, i pruduttori aghjunghjenu gomma à a so composizione (in più di sostanze addiziunali chì influenzanu a qualità di u pruduttu). Stu polimeru acquista diverse proprietà à diverse temperature:
- à -70 gradi cumencia à cristallizà;
- diventa fluidu à + 180-200 gradi;
- à +250 a gomma si rompe in sustanzi gassosi è liquidi.
Dapoi l'estate a temperatura di l'aria è di a superficia di a strada supera u valore di + 10 gradi, menu gomma hè aghjuntu à a cumpusizione di i pneumatici cà a gomma.
A causa di a rigidità aumentata, tali pneumatici sò più resistenti à l'usura ch'è quelli invernali. U battellu ùn hè micca cusì prufondu (di solitu 7-8 mm) cum'è in a versione invernale, postu chì u so compitu principale hè di drenà l'acqua è a terra da sottu à a rota. Per l'opzioni invernali, hè impurtante chì a neve ùn ferma trà e lamelle, cusì u mudellu in elle hè più prufondu è più largu.
Oltre à queste caratteristiche, ci vole ancu à fighjà nantu à e preferenze di stile di guida. Per un modu misuratu, alcune caratteristiche di i pneumatici sò richiesti (schema, rigidità, profondità è larghezza di u schema), per a guida sportiva cù manovre taglienti - altri, è per offroad - altri.
I pneumatici estivi ùn sò micca rumurosi quant'è i pneumatici invernali. Durante tuttu u periodu di funziunamentu, sperimentanu menu stress per via di i cambiamenti di temperatura (hè caldu in u garage in l'invernu, è u fretu in carrughju), è per via di un cambiamentu bruscu di a qualità di a superficia di a strada (in l'invernu, ci pò esse neve nantu à a strada durante un viaghju, ghjacciu, acqua).
In vista di ste caratteristiche, a vita di serviziu di i pneumatici estivi currisponde praticamente à quella dichjarata da u fabricatore.
Eccu una breve prova video di i pneumatici estivi:
📌 Pneumatici invernali
A prima sfarenza trà pneumatici invernali è pneumatici estivi hè a so elasticità per via di u cuntenutu di gomma aumentatu. Senza stu polimeru, a gomma à basse temperature ùn perde micca solu a so plasticità, ma principia ancu u prucessu di a so transizione vetraria. Per via di questu, u stress abituale durante un viaghju tranquillu pò esse fatale per i pneumatici estivi s'ellu hè fretu fora.
Siccomu a vittura spessu cunduce nantu à e sezzioni di strada innevate in l'invernu, i pneumatici invernali necessitanu una banda più prufonda cù sipes più larghi. Per via di questu, u mudellu ùn hè micca intoppatu da a neve, è u pneumaticu "si appiccica" micca à un stratu dolce di neve è di fangu, ma à una superficia più dura. Queste caratteristiche sò assai impurtanti micca solu in curva, ma ancu quandu si conduce in salita.
Eccu un tavulinu cumparativu di cumu si cambia l'efficienza di i pneumatici invernali in casu di sfarenti prufundità di battistrada (per esempiu, i pneumatici 185/60 R14 cù diversi gradi di usura sò presi):
| Invernu, battistrada 8 mm. | Invernu, battistrada 7,5 mm. | Invernu, battistrada 4 mm. | |
| Impugnanza di neve,% | 100 | 60 | 48 |
| Frenu di neve,% | 100 | 97 | 86 |
| Aquaplaning,% | 100 | 95 | 73 |
| Frenata annantu à l'asfaltu seccu,% | 100 | 106 | 118 |
| Frenata annantu à l'asfaltu umitu,% | 100 | 103 | 93 |
Cunsidirendu l'elasticità di u materiale, u battistrada in questu tippu di pneumatici s'usura più veloce di quellu di l'equivalenti estivi. Ancu se i pruduttori spessu stabiliscenu a stessa durata di vita per i pneumatici estivi è invernali, questi ultimi cunsiglianu di cambià quandu passanu:
- vittura di passageri (finu à 2000 kg.) 40-45 000 km;
- camion (2-4 tonne) 60 km;
- camion (più di 4 kg.) 000-65 mila.
Fighjate dinò à a valutazione di i pneumatici invernali (2019):
📌 Chì face chì i pneumatici si usanu più veloci
Ci sò fattori chì influenzanu a percentuale di usura di i pneumatici. Solu u rispettu di e cundizioni ideali permetterà di mantene a qualità di a gomma di l'automobile in i limiti stabiliti da i pruduttori, ma questu hè raramente realizatu. Eccu ciò chì porta à l'usura prematura:
- Non conformità à e condizioni di conservazione. Pudete risparmià pneumatici cù è senza dischi, solu e cundizioni seranu diverse. Pneumatici cù dischi ponu esse suspesi o posti nantu à u so latu. Senza dischi, i pneumatici ponu esse almacenati solu in pusizione verticale (micca suspesi). A stanza deve esse ben ventilata, i raghji di u sole ùn devenu micca cascà nantu à a gomma (ponu esse usate coperture speciali), ùn deve esse troppu umida o troppu secca in ella.
- Prissioni incorretta. Quandu i requisiti di pressione sò soddisfatti (spessu queste raccomandazioni sò poste da i fabbricanti di automobili nantu à u pilastru B da u latu di u cunduttore o à l'internu di u cappucciu di gas), u battistrada si userà uniformemente. Circà nantu à pneumatici gonfiati o piatti accorcia l'intervallu trà l'acquistu di novi insiemi.
- A qualità di u materiale. I mudelli di bilanciu spessu fiascanu dopu à circa duie stagioni di funziunamentu, è quelli di marca duranu più - quattru, è qualchì volta sette.
- A qualità di a superficia di strada. Ghiaia acuta, fossi à tagliu acutu, urti, ecc. crea una carica eccessiva irregulare, chì porta à a deformazione di u gomma.
- Stile di cavallu. Accelerazione è frenata forti, cunduce à grande velocità, giri forti - tuttu què pò riduce a vita di travagliu di i pneumatici.
- Sovraccaricu frequente di a macchina. Una carica pisante move u centru di gravità à a parte posteriore di u veiculu. U funziunamentu frequente in questu modu ùn hà micca solu bisognu di rimpiazzà i pneumatici posteriori, ma pò ancu causà danni à l'elementi di sospensione.
Chì sò i risichi di cavalcà nantu à pneumatici usati?
Prima di tuttu, cavalcà nantu à pneumatici usati hè pienu di un accidente. Prima o dopu, per via di un tagliu o di una puntura, u pneumaticu hà da sbuccà durante a guida rapida, ciò chì pruvucarà un cambiamentu bruscu di a traiettoria di a vittura. Micca ogni cunduttore è micca in tutti i casi hè in gradu di risista cù a guida di una tale vittura. In u megliu casu, a vittura toccherà una tappa o una altra barriera stradale.
U secondu prublema di cavalcà cù pneumatici usati hè una trazione scarsa. Questu hè specialmente periculosu in l'invernu è in tempu umitu. Quandu a temperatura di a strada è l'ambiente diminuiscenu, i pneumatici diventanu menu elastichi, ciò chì riduce ancu di più a trazione. Accelerazione, manuvra è frenu - tuttu què perde significativamente a so efficacità. Questu rende a guida di a macchina più periculosa.
Cum'è sapete, i pneumatici invernali anu una banda più prufonda, chì furnisce l'aderenza nantu à a strada, è micca nantu à a neve instabile. Naturalmente, più prufonde sò e scanalature, menu stabile serà a vittura in a neve. Se colpite una pozzanghera à a velocità, l'assenza guasgi cumpleta di sipes porterà sicuramente à aquaplaning.
Ma un battistrada purtatu face a vittura più stabile annantu à l'asfaltu seccu. U mutivu hè chì a gomma calva furnisce una megliu presa nantu à sta superficia per via di a più larga zona di cuntattu. Malgradu questu, ogni cunduttore hè obligatu di monitorà a situazione di i pneumatici di a so vittura.
📌Tipi di usura di i pneumatici è e so cause
Un prublema in alcune parti di a vittura pò influenzà a situazione di u battistrada. Questu indicatore indetta ancu qualchì volta chì a vittura hè abusata.
Questa informazione vi aiuterà à determinà ciò chì u cunduttore face male o quandu un malfunzionamentu specificu apparisce in a vittura. Serà ancu utile se decide di cumprà pneumatici usati. Quì sottu sò i principali tipi di usura è ciò chì indicanu.
📌Nurmale
Un battistrada purtatu uniformemente indica chì i pneumatici sò stati bè almacenati. Questu serve ancu cum'è un indicatore di a sintonia curretta di u chassis di a vittura. Oltre à l'usura, hè ancu impurtante di fà attenzione à a presenza di microcracche.
📌Centrale
Indica chì a vittura cunduce nantu à rote troppu pumpate. Siccomu a gomma hè diventata più rigida per via di a pressione aumentata, a rota aderisce à a strada solu in a parte centrale.
📌Bilaterale
Stu tipu di usura hè tipicu per a corsa nantu à pneumatici piatti. In questu casu, u patch di cuntattu si move versu i bordi. I rigidi sò carichi, è a superficia stradale aspra face u so travagliu.
📌 Unilaterale
Stu tippu di usura hè tipicu per i veiculi cù una geometria di l'assi impostata in modo incorrettu. Se i pneumatici si usanu di più per l'internu, allora questu indica una camber negativa di i dischi. U vestitu esternu hè un segnu di camber pusitivu.
I cerchi di bassa qualità ponu ancu esse un prublema. Sutta impatti forti (un foru cù bordi taglienti, un bordu, ecc.), Si pò deformà, ma esternamente pò ùn esse rimarcabile.
📌Spots
Questa usura hè più spessu indicativa di un equilibratu rolu equivocatu. Se u bilanciu ùn aiuta micca à risolve u prublema, duvete piglià a vittura in una stazione di serviziu per una diagnosi di sospensione. E leve ponu esse difettose o ammortizzatori struts.
📌Uniforme per ogni pneumaticu da una coppia cù un assu
Accade chì u pneumaticu di sinistra sia più stancu chè u dirittu (o viceversa). Probabilmente, questu significa chì quandu compra novi cilindri, u pruprietariu di a vittura ùn hà micca guardatu à a data di a so pruduzzione. Pneumatici di diversi lotti ponu vèstinu in modu diversu. S'ellu ùn hè micca u mutivu, allora l'allineamentu di e ruote deve esse verificatu.
📌Dente di Sega
Per guidà nantu à un terrenu scioltu è assai mullutu, sò creati pneumatici speciali - "alligator" o "buttone". Sò carattarizati da un mudellu di bloccu cù i lati arrotondati. L'usura di i denti di sega pò figurà annantu à sti pneumatici. Questu accade per via di viaghji frequenti nantu à strade pocu pavimentate.
Inoltre, stu prublema appare quandu l'angulu di u toe di a rota hè incorrettu.
Inoltre, fighjate una visione generale di i tippi cumuni di usure è cume risolve li:
📌Mani di verificà l'usura
Ci hè parechji modi per verificà l'idoneità di i pneumatici per un ulteriore usu. Cunsideremu i più pupulari.
Indicator Indicatore d'usura
A prufundità minima residuale di u battistrada di i pneumatici estivi è invernali hè di 1,6 mm. I pruduttori generalmente ponenu i so indicatori di usura ammissibile à questa altezza cù piccule tolleranze in a direzzione più grande. Pudete misurà a prufundità di a so situazione cù un calibru di prufundità speciale o un righjunu. In u secondu casu, u valore pò esse micca precisu.
Truvà sti indicatori hè abbastanza faciule. Sò situati à u fondu di e scanalature di u battistrada di u pneumaticu, è nantu à u fiancu sò marcati cù un marcatu TWI speciale. In qualchì locu questa marcatura pò sembrà una iscrizzione, qualcunu a designa cù un triangulu, è certi fabbricanti disegnanu ancu pittogrammi cù i so loghi.
📌Indicatore di usura digitale
Certi pruduttori di pneumatici utilizanu un sistema speciale di numeri - indici, chì aiuta à u cunduttore à determinà u livellu di usu di gomma. Oghje, ci sò trè tippi principali di indicatori digitale:
- Cù un numeru di numeri da 2 à 8. A marcatura hè fatta in millimetri.
- Segmentatu, in cui i numeri sò spressi in un locu à prufundità differente. Cù usura, u valore cambia per indicà u gradu di usura.
- Cù un numeru di numeri. Questa marcatura hè fatta in percentuale di l'altezza di u battistrada.
Per determinà l'usura di i pneumatici in questu modu, ùn sò micca necessarii strumenti supplementari. Tuttu diventa chjaru à un colpu d'ochju à a gomma.
📌 Pneumaticu di cambiamentu di culore
Metudu interessante definizioni usura di i pneumatici, ghjunti cù cuncettori cinesi. Implica una decolorazione di u pneumaticu, secondu u gradu di abrasione. Pocu à pocu, u culore di a banda cambia da neru à aranciu luminosu.
📌 Profil calibru di prufundità
Questu hè un dispositivu chì permette di misurà a prufundità di e scanalature di battistrada. A seconda di a mudificazione, pò esse sia meccanica sia elettronica. Verificà l'usura di gomma cù un calibru hè cunsideratu u più currettu, chì permette di "puntà" ispezionà ogni parte suspettuosa di u pneumaticu.
Questi dispositivi sò largamente dispunibili in u mercatu è sò micca costosi. Pudete cumprà un calibru di prufundità di battistrada in guasi ogni rivenditore di vittura o in Internet.
📌 Usu permissibile di battistrada di pneumatici estivi è invernali
Sicondu a legislazione, a prufundità critica di u mudellu per i pneumatici estivi hè di 1,6 millimetri, è per i pneumatici invernali - 4 millimetri.
In più di sta limitazione, ci sò alcune modifiche per i diversi tipi di veiculi (pneumatici estivi):
| Tipu di veiculu: | Valore di usura limite, mm. |
| Carichi di passeggeri è di bassu stagnu | 1,6 |
| Cargu | 1,0 |
| U busu | 2,0 |
| Motociclista | 0,8 |
Per i pneumatici estivi di prufilu largu, u valore minimu hè 1,6 mm. troppu pocu, cusì i sperti cunsiglianu di rimpiazzà lu cù una prufundità residuale di battistrada di 3,0 mm.
Ùn aspittà micca chì a gomma s'usure à u minimu. Ciò aumenta u risicu di aumentà e distanze di frenu nantu à e strade bagnate è l'acquaplaning, chì u battistrada ùn hè più efficace per eliminà l'acqua da u patch di cuntattu.
📌Formula per u calculu di l'usura
Per calculà accuratamente l'usura di i pneumatici, duvete fidassi di più cà solu a prufundità residuale di u mudellu. A percentuale di questu indicatore mostrerà se vale a pena cumprà un certu mudellu adupratu o hè megliu scavà è acquistà un novu kit. Questu indicatore hè calculatu aduprendu a formula seguente:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Z hè a percentuale di usura di un pneumaticu particulare.
Amax hè l'altezza iniziale di u ritrattu. Questu indicatore pò esse truvatu in a descrizzione di e caratteristiche nantu à u situ web di u fabbricante. Se tali informazioni ùn sò micca dispunibili, allora pudete concentrà nantu à u valore mediu. Per i pneumatici estivi hè 8 mm, è per i pneumatici invernali - 9 mm. (mudellu cross-country - 10 mm.)
Anow hè l'altura attuale. Questa figura hè ottenuta misurendu a profondità in 6-10 punti diversi. U valore minimu hè sustituitu in a formula.
Amin hè u valore minimu ammissibile per una mudificazione specifica (tola sopra).
Questa formula aiuterà à determinà a vita rimanente di i pneumatici.
Vede perchè ùn duvete micca aspettà chì u battistrada si porti finu à u valore minimu ammissibile:
📌Conclusioni
Ancu se ogni cunduttore deve monitorà costantemente l'altezza di u mudellu, vale a pena di fà attenzione à a vita di serviziu di u pruduttu (hè finu à 10 anni). Ancu se u battistrada ùn hà micca avutu u tempu di sfilassi durante stu tempu, a gomma perde e so proprietà. A so elasticità si deteriora, diventa fragile, crepa è ossida. In questu casu, a sostituzione deve esse effettuata à a fine di a vita di serviziu.
A manutenzione tempurale di u chassis è a sospensione di a vittura, a pressione adatta è u stoccaggio currettu stagiunale aiutanu à allargà a vita di i pneumatici durante u funziunamentu attivu di a vittura.
In cunclusione, vi prupunimu un cortu video nantu à ciò chì pò esse periculosu cumprendu una gomma "nova" nantu à e vostre mani:
Dumande cumune:
Cume verificà l'usura di i pneumatici? E rote motrici si usanu u più. L'usura pesante serà subitu rimarcata dopu l'ispezione visuale di a rota.
Cumu misurà a prufundità di u battistrada? Un calibru di prufundità di battistrada hè adupratu per determinà a prufundità di u mudellu di battistrada. E misure devenu esse pigliate nantu à tutta a rota in almenu 8 posti. U valore minimu hè cunsideratu. Ùn fidatevi micca à pneumatici indicatori chì l'usura pò esse irregulare.
Quantu mm di battistrada hà un novu pneumaticu? I semi-slicks invernali (da corsa) anu una prufundità di battistrada finu à 17 mm. Mudificazioni fora di strada - più di 17 mm. A gomma standard hà una prufundità di mudellu di 7.5-8.5mm (estate) è 8.5-9.5mm (inverno).
