Cumu misurà a cumpressione di u mutore

L'indicatore di compressione di u gruppu cilindru-pistone permette di determinà a cundizione mutore à combustione interna o i so elementi individuali. Più à spessu, stu paràmetru hè rimpiazzatu quandu a putenza di a putenza hè notevolmente diminuita o quandu ci sò difficultà à avvià u mutore.

Cunsideremu per chì ragioni a pressione in i cilindri pò calà o ancu sparisce, cumu verificà stu parametru, chì strumentu hè necessariu per questu, è ancu alcune di e suttilità di sta prucedura.

Ciò chì mostra a misura di compressione: malfunzioni principali

Prima di cunsiderà cumu misurà a compressione, avete bisognu di capisce a definizione stessa. Hè spessu cunfusu cù u rapportu di compressione. In realtà, u rapportu di compressione hè u rapportu di u vulume di tuttu u cilindru à u vulume di a camera di compressione (u spaziu sopra u pistone quandu hè in cima di u centru mortu).

Si tratta di un valore custante, è cambia quandu i parametri di u cilindru o di u pistone cambianu (per esempiu, quandu si sustituisce un pistone da un cunvessu à unu ancu, u rapportu di compressione diminuisce, postu chì u vulume di a camera di compressione aumenta). Hè sempre denotatu da una frazione, per esempiu 1:12.

A Compressione (più precisamente definita cum'è pressione à a fine di u colpu) hè a pressione massima chì u pistone crea quandu ghjunghje à u centru mortu superiore à a fine di u colpu di compressione (entrambe e valvole di aspirazione è di scaricu sò chjuse).

A cumpressione dipende da u rapportu di compressione, ma u secondu parametru ùn dipende micca da u primu. A quantità di pressione à a fine di u colpu di compressione dipende ancu da fattori addiziunali chì ponu esse presenti durante a misurazione:

• pressione à u principiu di u colpu di compressione;
• cumu si aghjusta u tempu di a valvula;
• temperatura durante e misurazioni;
• perdite in u cilindru;
• vitezza di partenza di l'albero à gomiti;
• batteria morta;
• quantità eccessiva di oliu in u cilindru (cù un gruppu di cilindru-pistone stancu);
• resistenza in u tubu di manifold di aspirazione;
• viscosità di l'oliu di mutore.

Alcune meccaniche cercanu di aumentà a putenza di u mutore aumentendu u raportu di compressione. In fatti, sta prucedura cambia solu un pocu stu parametru. Pudete leghje nantu à altri modi per aghjunghje "cavalli" à u mutore. in un articulu separatu.

Cambiatu u rapportu di cumpressione

Chì influenza a pressione à a fine di u colpu di compressione? Eccu uni pochi di fattori:

1. Avviamentu à fretu di u mutore. Stu fattore hè particularmente impurtante per i motori diesel. In elli, u mischju aria-carburante hè accesu per via di a temperatura di l'aria altamente cumpressa. Per e unità di benzina, stu parametru hè altrettantu impurtante.
2. In certi casi, una diminuzione di a compressione provoca un aumentu di a pressione di i gasi di u carter. Di conseguenza, un volumu più grande di vapore di oliu torna in u mutore, ciò chì porta à un aumentu di a tossicità di u scaricu, è ancu à a contaminazione di a camera di combustione.
3. Dinamica di u veiculu. Cù una diminuzione di a compressione, a risposta di l'acceleratore di u mutore cala notevolmente, u consumu di carburante aumenta, u livellu di l'oliu in u carteru scende più veloce (se u lubrificante perde attraversu l'anellu di raschiu d'oliu, l'oliu brusgia, chì hè accumpagnatu da fumu blu da u tubu di scarico).

Ùn ci hè micca un valore universale per a pressione à a fine di u colpu di compressione, postu chì dipende da i parametri di l'unità di putenza individuale. In vista di questu, hè impussibile chjamà un valore di compressione universale per tutte e unità di putenza. Stu paràmetru pò esse truvatu da a documentazione tecnica di u so veiculu.

Quandu un cambiamentu di pressione hè rilevatu durante e misurazioni, questu pò indicà i seguenti malfunzioni:

• Pistoni purtati. Siccomu queste parti sò fatte di alluminiu, si usanu cù u tempu. Se un foru si forma in u pistone (si brucia), a cumpressione in quellu cilindru pò esse assai ridutta o praticamente sparisce (secondu a dimensione di u foru).
• Valvuli di burnout. Questu accade spessu quandu l'accensione hè impostata in modo incorrettu. In questu casu, a combustione di u mischju aria-carburante si faci quandu a valvula hè aperta, ciò chì porta à u surriscaldamentu di i so bordi. Un altru mutivu per a sede di a valvula o u burnout poppet hè un mischiu magru aria / carburante. A perdita di cumpressione pò ancu esse dovuta à e valvole chì ùn si ponenu micca strette (deformate). I spazii trà a valvula è u so sediu causanu una fuga prematura di gas, chì face chì u pistone sia spintu cù una forza insufficiente.
• Danni à a guarnizione di a culata. Se per qualsiasi ragione scoppia, i gasi scappanu parzialmente in a crepa resultante (a pressione in u cilindru hè alta, è truveranu sicuramente un "puntu debule").
• Anelli di pistoni purtati. Sì l'anelli sò in bonu statu, reguleranu u flussu di l'oliu è sigillanu i movimenti di scorrimentu di u pistone. A so altra funzione hè di trasferisce u calore da u pistone à i muri di u cilindru. Quandu a strettezza di i pistoni di compressione hè rotta, i gasi di scaricu penetranu in u carteru in una misura più grande, piuttostu chè esse rimossi in u sistema di scaricu. Se l'anelli di raschiu d'oliu sò purtati, più lubrificante entra in a camera di combustione, chì porta à un consumu d'oliu aumentatu.

Inoltre, durante e misurazioni, vale a pena di fà attenzione à a misura in cui a pressione in i cilindri hè cambiata. Se a prucedura hà mostratu una diminuzione uniforme di l'indicatore in tutti i cilindri, allora questu indica l'usura naturale di u gruppu cilindru-pistone (o alcune di e so parti, per esempiu, anelli).

Quandu a pressione à a fine di a corsa di compressione di un cilindru (o parechji) differisce significativamente da a compressione in altri, allora questu indica un malfunzionamentu in questa unità. Tra i motivi ci sò i seguenti:

• Valvula brusgiata;
• Sagging anelli di pistoni (a meccanica u chjama "anelli appiccicati");
• Bruciatura di a guarnizione di a culata.

Attrezzatura di autumisura: compressometru è AGC

Una misura di cumpressione di u mutore hè effettuata per identificà malfunzionamenti indiretti di u mutore. I seguenti strumenti sò aduprati per una diagnosi accurata:

• Cumpressometru;
• Cumpressore;
• Analizatore di tenuta di cilindru.

Cumpressometru

Permette un cuntrollu di u bilanciu di u statutu di u CPG. U mudellu bonu costa circa 11 $. Basterà per parechje misurazioni. A versione più cara costa circa 25 $. U so kit include spessu adattatori cù tubi di lunghezze diverse.

Vale a pena di fà casu à u fattu chì u dispusitivu pò esse cù una serratura filettata, o pò esse di serratura. In u primu casu, hè avvitatu in u foru di u tappu, ciò chì rende a prucedura più faciule è più precisa (e piccule perdite sò escluse). A boccola di gomma di u secondu tippu di dispositivi deve esse pressata fermamente contr'à l'apertura di a candela bè.

Questu apparechju hè un cunvenziunale manometru cù una valvula di ritenuta, chì vi permette micca solu di vede l'indicatore, ma ancu di riparallu per un pezzu. Hè cunsigliatu chì a valvula di ritenuta sia separata, è ùn sia cuntenta cun quella chì u manometru hè dotatu. In questu casu, a precisione di misurazione serà più altu.

Ci sò ancu cumpressori elettronichi. Questu hè un tester di motore chì vi permette di misurà micca solu a pressione in u cilindru, ma dinò cambiamenti in a corrente à u starter durante a manovra inattiva di u mutore. Tali dispositivi sò aduprati in stazioni di serviziu prufessiunali per diagnostichi prufondi di veiculi.

Cumpressografu

Questa hè una versione più cara di u calibre di compressione, chì non solu misura a pressione in un cilindru individuale, ma genera dinò un raportu graficu per ogni nodu. Stu dispositivu hè classificatu cum'è attrezzatura prufessiunale. U so costu hè di circa $ 300.

Analizatore di Perdite di Cilindru

Stu dispusitivu ùn misura micca a cumpressione stessa, ma u vuòtu in u cilindru. Vi permette di valutà a cundizione:

• cilindri;
• pistoni;
• anelli di pistoni;
• valvula di ingressu è di scaricu;
• sigilli steli di valvula (o sigilli di valvula);
• liners (usura);
• anelli di pistoni (coke);
• valvule di u mecanismu di distribuzione di gas.

U strumentu permette di misurà indicatori senza smuntà u mutore.

Per l'autocontrollà in casa, un compressore di u budget hè abbastanza. Se hà mostratu un risultatu bassu, allora vale a pena di cuntattà a stazione di serviziu per chì i specialisti identificanu u prublema è eseguiscenu e riparazioni necessarie.

Misurazione di a compressione di un mutore à benzina è diesel

E misure di cumpressione nantu à i motori à benzina è diesel sò diverse. In u primu casu, a prucedura hè assai più faciule ch'è in u secondu. A differenza hè a seguente.

Motore à benzina

A pressione in questu casu serà misurata attraversu i fori di a candela. A cumpressione hè più faciule da misurà da solu se ci hè un bonu accessu à e candele. Per a prucedura, un cumpressometru convenzionale hè abbastanza.

Motore diesel

U mischju carburante-aria in questa unità si accende secondu un altru principiu: micca da a scintilla generata da a candela, ma da a temperatura di l'aria cumpressa in u cilindru. Se a compressione in un tale mutore hè bassa, u mutore pò ùn parte micca perchè l'aria ùn hè micca stata cumpressa è riscaldata à tal puntu chì u combustibile si accende.

E misure sò fatte cun smuntamentu preliminariu di iniettori di carburante o candele (dipende da induve hè più faciule d'andà è secondu e raccomandazioni di u fabbricante di un mutore particulare). Questa prucedura richiede certe abilità, dunque u pruprietariu di una vittura cù un motore diesel hè megliu à cuntattà un serviziu.

Quandu acquistate un cumpressore per un tali mutore, avete bisognu di determinà in anticipu cumu si farà a misura - attraversu u foru di l'ugliu o di a candela. Ci sò adattatori separati per ognunu di elli.

E misure di cumpressione in i motori diesel ùn anu micca bisognu di esse depressi nantu à u pedale di gas, postu chì in a maiò parte di e modifiche ùn ci hè micca valvula di valvula. L'eccezzione hè u mutore di combustione interna, in u collettore di aspirazione di u quale hè installata una valvula speciale.

Basi rigulari

Prima di piglià misurazioni, duvete ricurdà e regule di basa:

• U mutore hè riscaldatu à una temperatura di 60-80 gradi (u mutore funziona finu à chì u ventilatore si accende). Per diagnostichi di prublemi cù un iniziu "fretu", misurà prima a cumpressione in un mutore fretu (vale à dì, a temperatura di u mutore à combustione interna hè identica à a temperatura di l'aria), è dopu si riscalda. Se l'anelli sò "appiccicati" o chì e parti di u gruppu cilindru-pistone sò assai usate, allora l'indicatore à l'iniziu "à fretu" serà più bassu, è quandu u mutore si riscalda, a pressione cresce di parechje unità.
• U sistema di carburante hè scullatu. In un mutore carburatu, pudete caccià u manguu di carburante da u raccordu d'entrata è calà in un contenitore vacante. Se u mutore di combustione interna hè iniettore, allora pudete spegne l'alimentazione à a pompa di carburante. U carburante ùn deve entre in u cilindru per ch'ellu ùn lavessi micca u cuneo d'oliu. Per spegne l'alimentazione di carburante à u mutore diesel, pudete scumpressà l'elettrovalvula nantu à a linea di carburante o spostà a leva di fermu di a pompa ad alta pressione.
• Unscrewed tutte e candele. Lasciendu tutte e candele (eccettu per u cilindru in prova) creerà una resistenza di manovra supplementare. vilebrequin... Per via di questu, a misura di cumpressione serà fatta à diverse velocità di rotazione di u albero motore.
• Batteria cumpletamente caricata. S'ellu hè scaricatu, allora ogni rotazione successiva di u cignale si farà più pianu. Per via di questu, a pressione finale per ogni cilindru serà diversa.
• Per manovellà l'alberu à una velocità costante in l'attellu, ponu esse aduprati dispositivi di partenza.
• U filtru d'aria deve esse pulitu.
• In un mutore à benzina, u sistema di accensione hè spente per chì a batteria ùn cunsuma micca energia eccessiva.
• A trasmissione deve esse in neutru. Se a vittura hà una trasmissione automatica, allora u selettore deve esse spostatu in a posizione P (parcheggio).

Postu chì a pressione massima in u cilindru di un mutore diesel supera i 20 atmosfere (spessu ghjunghje à 48 atm.), Un manometru di pressione adattu hè necessariu per misurà a compressione (limite di pressione aumentatu - u più spessu circa 60-70 atm.).

In unità benzina è diesel, a cumpressione hè misurata girendu u vilebrequin per parechji secondi. I primi dui secondi a freccia in u calibru cresce, dopu fermerà. Questa serà a pressione massima à a fine di u colpu di compressione. Prima di cumincià à misurà u prossimu cilindru, u manometru deve esse resettatu.

Senza compressometru

Se u toolkit di l'automobilista ùn hà ancu un metru di cumpressione persunale, allora pudete verificà a pressione senza ellu. Benintesa, stu metudu hè imprecisu è ùn pò micca esse invucatu per determinà u statu di u mutore. Piuttostu, hè un modu per aiutà à determinà se a perdita di putenza hè stata da un malfunzionamentu di u mutore o micca.

Per determinà se una pressione sufficiente hè creata in u cilindru, un plug hè svitatu, è un tappu di ghjurnale seccu hè inseritu in u so postu (un rag gag ùn funziona). Cù una cumpressione normale, quandu u manivellu si alza, u gag ad alta pressione deve sparassi fora di u foru di a candela. Un forte battimentu sunerà.

In casu di prublemi di pressione, u tappu salterà sempre fora di u pozzu, ma ùn ci serà micca cotone. Questa prucedura deve esse ripetuta cù ogni cilindru separatamente. Se in una di elle u gag hè surtitu micca cusì "efficacemente", allora a vittura deve esse purtata à un guardianu.

Utilizendu un cumpressometru

In a versione classica, e misure di cumpressione in casa sò effettuate cù un compressometru. Per questu, u mutore hè scaldatu. Allora tutte e candele sò svitate, è invece di elle, aduprendu un adattatore, una manica cunnessa à u manometru hè avvitata in a candela bè (se si utilizza un analogu di pressione, allora deve esse strettamente inserita in u foru è tenuta cusì stretta per chì l'aria ùn perda micca da u cilindru).

L'assistente deve abbassà u pedale di embrague (per fà più faciule per u starter di girà u volante) è di l'acceleratore (per aprire completamente l'acceleratore). Prima di misurà a cumpressione, l'assistente prova à avvià u mutore per caccià fuliggine è depositi da u cilindru.

U starter hè torcitu per circa cinque secondi. Di solitu questu tempu hè abbastanza per l'agulla di calibru per alzassi è stabilizzassi.

Compressione è accelerazione

A pusizione di a valvula à farfalla cambia u raportu di cumpressione, dunque, per un diagnosticu precisu di u malfunzionamentu, a misurazione hè prima presa cù l'acceleratore cumpletamente apertu, è dopu cù quella chjusa.

Ammortizatore chjusu

In questu casu, una piccula quantità d'aria entrerà in u cilindru. A pressione finale serà più bassa. Questa prova permette di realizà diagnostichi fini di difetti. Hè ciò chì una bassa compressione cù un aceleratore chjusu pò signalà:

• Valve stuck;
• Cam usata camshaft;
• Micca adattu di a valvula à u sediu;
• Crepa in u muru di u cilindru;
• Rush di a guarnizione di a culata.

Tali prublemi ponu nasce per via di l'usura naturale di alcune parti. Calchì volta tali malfunzioni sò u risultatu di una riparazione di u mutore à combustione interna di poca qualità.

Ammortizatore apertu

In questu casu, più aria entrerà in u cilindru, cusì a pressione à a fine di u colpu di compressione serà notevolmente più altu ch'è quandu si misura cù un ammortizzatore chjusu. Cù perdite minori, l'indicatore ùn differirà micca assai. In vista di questu, un tali diagnosticu permette di determinà più difetti grossi in u CPG. E possibili malfunzioni includenu:

• U pistone hè brusgiatu;
• Anelli sò coccati;
• A valvula hè brusgiata o u so gambu hè deformatu;
• Anellu scoppiatu o deformatu;
• Seizures sò furmate nantu à u specchiu di u muru di u cilindru.

A dinamica di a compressione crescente hè ancu impurtante. S'ellu hè chjucu à a prima cumpressione, è salta bruscamente à a prossima, allora questu pò indicà una pussibule usura di l'anelli di pistoni.

D'altra parte, una forte formazione di pressione durante a prima compressione, è durante a compressione successiva, ùn cambia, pò indicà una violazione di a strettezza di a guarnizione di a culata o di a valvula. Hè solu pussibule di identificà u malfunzionamentu aduprendu diagnostichi addiziunali.

Se u pruprietariu di a vittura decide di aduprà entrambi i metudi di misurazione di compressione, allora a procedura deve esse prima eseguita cù a valvola di accelerazione aperta. Dopu ci vole à avvità e candele è lascia corre u mutore. Allora a pressione hè misurata cù u serradore chjosu.

Misurazione di a cumpressione aghjunghjendu oliu à u cilindru

Se a pressione in unu di i cilindri cala, pò esse adupratu u metudu seguente, chì aiuterà à determinà più accuratamente quale malfunzionamentu hè accadutu. Dopu chì u cilindru "prublema" hè statu identificatu, 5-10 millilitri d'oliu puru sò versati cù una siringa. Avete bisognu di pruvà à distribuisce lu longu à i muri di u cilindru, è micca versallu nantu à a corona di pistoni.

A lubricazione supplementaria rinfurzarà u zeppa d'oliu. Se una seconda misura hà mostratu un aumentu significativu di cumpressione (forse ancu più altu chè a pressione in altri cilindri), allora questu indica un prublema cù l'anelli - sò attaccati, rotti o cokati.

Se l'indice di compressione dopu avè aghjuntu oliu ùn hè micca cambiatu, ma ferma sempre bassu, allora questu indica prublemi cù una violazione di a serratura di a valvola (brusgiata, e lacune sò regolate in modo incorrettu). Un effettu simile hè causatu da danni à a guarnizione di a culata, una crepa in u pistone o u so burnout. In ogni casu, se ci hè una discrepanza trà e letture di u contatore è i dati in a documentazione tecnica di a vittura, duvete cuntattà i specialisti.

Valutemu i risultati ottenuti

Se l'indicatore di pressione in i cilindri differisce leggermente (a diffusione di l'indicatori in a stessa atmosfera), allora probabilmente questu indica chì u gruppu cilindru-pistone hè in bonu statu.

A volte in un cilindru separatu u compressore mostra una pressione più altu ch'è in l'altri. Questu indica un malfunzionamentu in questu node. Per esempiu, l'anellu di raschiu d'oliu perde un pocu d'oliu, chì "maschera" u prublema. In questu casu, a fuliggine d'oliu serà visibile nantu à l'elettrodu di a candela (pudete leghje nantu à altri tippi di fuliggine nantu à e candele ccà).

Alcuni automobilisti piglianu misurazioni di a cumpressione nantu à u mutore di una vittura, moto o trattore à pedi per calculà u tempu restante finu à a revisione di l'unità di potenza. In fatti, sta prucedura ùn hè micca cusì informativa.

L'errore parente di un tali diagnosticu hè troppu grande per chì u raportu di cumpressione sia u parametru principale chì permette di stabilisce u statu esattu di u CPG. A cumpressione hè influenzata da parechji fattori supplementari, indicatu à u principiu di l'articulu... A pressione sanguigna nurmale ùn indica micca sempre chì CPH hè normale.

L'acqua hè un esempiu. Vittura di altu chilometru. U mutore hè carburatu, a compressione in questu hè di circa 1.2 MPa. Questa hè a norma per un novu mutore. In listessu tempu, u cunsumu d'oliu ghjunghje à dui litri per 1 chilometri. Questu esempiu mostra chì e misure di compressione ùn sò micca una "panacea" per risolve tutti i prublemi cù u mutore. Piuttostu, hè una di e prucedure chì hè inclusa in un diagnosticu cumpletu di u mutore.

Cumu pudete vede, pudete verificà a compressione in i cilindri da voi stessu. Tuttavia, questu aiuterà à determinà se a vittura deve veramente esse portata à un curatore. Solu i prufessiunali ponu fà diagnostichi di motore competenti, è determinà chì parte deve esse cambiata.

Misurazione di cumpressione per fretu o caldu

E misure di a cumpressione di un mutore diesel sò fatte in un modu ligeramente diversu, postu chì sta unità di putenza funziona secondu un principiu diversu (aria è carburante sò mischiati direttamente à u mumentu di l'iniezione di gasoliu in a camera, è per via di una forte compressione d'aria , stu mischju si accende spontaneamente). A propositu, postu chì l'aria in i cilindri di un mutore diesel deve scaldà da a compressione, allora a compressione in un tale mutore serà più alta di quella di un analogu di benzina.

Prima, a valvula chì apre u fornimentu di carburante hè spenta in u mutore diesel. U fornimentu di carburante pò ancu esse chjusu stringendu a leva di tagliu installata nantu à a pompa d'iniezione. Per determinà a cumpressione in un tale mutore, si usa un metru di compressione speciale. Parechji mudelli diesel ùn anu micca una valvula di farfalla, dunque ùn ci hè bisognu di appughjà u pedale di l'acceleratore durante e misurazioni. Se un ammortizzatore hè sempre installatu in a vittura, allora deve esse pulitu prima di piglià misure.

Basatu nantu à i risultati, hè determinatu u statu di u gruppu cilindru-pistone di l'unità. Inoltre, hè necessariu pagà più attenzione à a differenza trà l'indicatori di cilindri individuali ch'è à u valore mediu di compressione in tuttu u mutore. U gradu di usura di CPG hè ancu determinatu tenendu in contu a temperatura di l'oliu in u mutore di combustione interna, l'aria entrata, a velocità di rotazione di u vilebrequin è altri parametri.

Una cundizione impurtante chì deve esse presa in contu quandu si misura a compressione, indipendentemente da u tippu di unità di potenza, hè u riscaldamentu di u mutore. Prima di cunnette u cumpressore à i cilindri, hè necessariu purtà u mutore à combustione interna à a temperatura di funziunamentu. Questu furnisce u supportu adattu di l'oliu, cum'è quandu a vittura hè in muvimentu. Fondamentalmente, a temperatura desiderata hè ghjunta à u mumentu quandu u ventilatore di u sistema di raffreddamentu si accende (in casu chì a scala di u termometru di u mutore ùn abbia numeri, ma solu divisioni).

Nantu à un mutore à benzina, cum'è in u casu di un mutore diesel, hè necessariu chjude l'alimentazione di carburante. Questa pò esse fatta da diseccitazione di a pompa di carburante (questu vale per l'injectori). Se a vittura hè carburata, allora u manguu di carburante hè scullatu da u carburatore, u bordu liberu hè calatu in un contenitore vacante. U mutivu di sta procedura hè chì a pompa di carburante in una tale vittura hà un azionamentu meccanicu è pomperà benzina. Prima di cunnette u compressore, hè necessariu brusgià tuttu u carburante da u carburatore (lasciate chì a macchina funziona finu à chì u mutore si stalla).

Dopu, TUTTE e bobine di accensione sò svitate (se a macchina utilizza SZ individuale per ogni cilindru). S'ellu ùn hè micca fattu, allora durante a procedura, semplicemente cremeranu. Inoltre, TUTTE e candele sò svitate da i cilindri. Un cumpressore hè cunnessu à ogni cilindru in turnu. Hè necessariu girà u manivellu parechje volte cù u starter (finu à chì a pressione nantu à a scala smetta di aumentà). I risultati sò paragunati cù u valore in fabbrica (sta infurmazione hè indicata in l'istruzzioni per a macchina).

Ci sò duie opinioni opposte trà l'automobilisti nantu à quandu testà a compressione: fredda o calda. In questu sensu, l'indicatore più precisu serà una misura presa dopu u veiculu hè statu priscaldatu, postu chì in una unità fredda ùn ci hè film d'oliu trà l'anelli è a parete di u cilindru. Naturalmente, in questu casu, a compressione di u mutore di combustione interna serà menu cà dopu à u riscaldamentu. Se stu "svantaghju" hè eliminatu, allora quandu l'unità si riscalda, per via di l'espansione di l'anellu, u spechju di u cilindru serà dannighjatu.

Ma quandu u mutore ùn si mette in opera, vale a pena di verificà a cumpressione per unu fretu per identificà o eliminà i prublemi cù u gruppu cilindru-pistone. In u prucessu di eseguisce sta procedura, deve esse tenutu à mente chì e misurazioni sò prese nantu à una fridda, dunque l'indicatore ideale deve esse inferiore à quellu specificatu da u fabbricante.

Un altru fattore da cunsiderà, indipendentemente da quandu a compressione hè testata, hè a carica di a batteria. U starter deve furnisce una manivella di alta qualità, chì pò dà risultati sbagliati nantu à una batteria morta. Se a batteria "vive fora di i so ultimi ghjorni", allora in u prucessu di misurazione di a compressione, un caricatore pò esse cunnessu à a fonte di alimentazione.

Segni di compressione diminuita

A causa di una diminuzione di u rapportu di compressione, i seguenti prublemi cù u mutore ponu accade:

• U mutore hà persu a trazione. I gasi di scappamentu è un mischju parzialmente combustibile entranu in u carter di u mutore. Per via di questu, u pistone ùn hè micca spintu in cima à u centru mortu cun tale forza;
• L'oliu deve esse cambiatu, ancu quandu a vittura ùn mantene micca u chilometramentu prescrittu (u lubrificante diventa menu fluidu è scurisce decente). Questu hè duvutu à u fattu chì una certa quantità di u mischju aria-carburante si filtra in u sistema di lubrificazione, è dopu l'oliu brusgia più veloce;
• U cunsumu di carburante hè aumentatu notevolmente, ma u cunduttore ùn hà micca cambiatu u modu di guida, è a vittura ùn trasporta più carichi.

Se almenu unu di i sintomi elencati appare, ùn hè micca cunsigliatu di cuntinuà à operà u veiculu finu à chì a causa di sti sintomi sia stata eliminata. Prima, hè economicamente injustificata. In siconda, per via di i prublemi surghjenti, prima o poi, altre ripartizioni cunnesse di l'unità appareranu longu u caminu. E questu hà ancu influenzatu negativamente u spessore di u portafogliu di l'automobilista.

I mutivi di a diminuzione di a compressione in i cilindri

A cumpressione in u mutore diminuisce per i seguenti motivi:

• A causa di a furmazione di depositi di carbonu nantu à a parte interna di i cilindri è di i pistoni, si surriscaldanu (u scambiu di calore hè peghju), è per via di questu, u burnt di u pistone pò accade o depositi di carbonu graffianu u spechju di a parete di u cilindru;
• A causa di u trasferimentu di calore disturbatu, si ponu formà crepe nantu à e parti di u CPG (surriscaldamentu severu senza un raffreddamentu successivu adeguatu);
• Burnout di u pistone;
• A guarnizione di a culata hè brusgiata;
• E valvule sò deformate;
• Filtru d'aria bruttu (u voluminu propiu di l'aria fresca ùn hè micca aspiratu in i cilindri, hè per quessa chì u mischju aria-carburante ùn hè micca cumpressu cusì bè).

Hè impussibile determinà perchè a perdita di compressione hè accaduta, visivamente senza smuntà u mutore. Per questa ragione, una forte diminuzione di questu indicatore hè un signale per a diagnostica è a riparazione successiva di u mutore.

À a fine di a rivista, offre un breve video nantu à cume si misura a compressione di un mutore à combustione interna:

A vita hè dulore quandu a compressione hè zero

Dumande è risposte:

Cumu misurà a cumpressione nantu à un mutore di carburatore. Questu richiederà un assistente. Sedutu in u compartimentu di i passeggeri, abbassa cumpletamente u pedale di l'acceleratore è gira u starter, cum'è quandu si mette in opera a putenza. Tipicamente, sta prucedura richiede un massimu di cinque secondi di operazione di partenza. A freccia di pressione nantu à u cumpressore aumenterà gradualmente. Appena ghjunghje à a pusizione massima, e misure sò cunsiderate cumplette. Questa prucedura si faci cù e candele girate da fora. I stessi passi sò ripetuti nantu à ogni cilindru.

Cumu verificà a cumpressione nantu à un mutore di iniezione. U principiu di basa di verificà a compressione nantu à l'injectore ùn differisce micca da l'operazione identica cù l'unità di carburatore. Ma in listessu tempu, ci vole à piglià in contu un coppiu di sfumature. Prima, hè necessariu disattivà u sensore albero motore per ùn dannà i controlli ECU. In siconda, hè necessariu de-energizà a pompa di carburante per chì ùn pompi inutilmente benzina.

Cumu misurà a compressione fredda o calda. A misura di cumpressione nantu à un mutore fretu è caldu ùn hè micca diversa. L'unicu valore reale pò esse uttenutu solu nantu à un mutore di combustione interna riscaldata. In questu casu, ci hè dighjà un film d'oliu nantu à i muri di u cilindru, chì assicura a pressione massima in i cilindri. In una unità di putenza fredda, questu indicatore deve esse sempre inferiore à l'indicatore specificatu da u fabbricante di automobili.