Cumu funziona: scatula CVT
Termini Auto,  articuli,  Dispositivu di veiculu,  Funzionamentu di e macchine

Cumu funziona: scatula CVT

Hè statu longu cunnisciutu chì a trasmissione in una vittura permette di distribuisce uniformemente u torque generatu da a putenza. Questu hè necessariu per una accelerazione fluida o dinamica di u veiculu. U cunduttore impegna una certa gamma di rpm di u mutore, impedendu ch'ellu entre in un modu aumentatu.

In quantu à a trasmissione manuale, nantu à u so dispositivu è cumu mantene per più tempu, avemu digià dettu. E questu pare esse un sughjettu pirate. Parlemu di cvt: chì tippu di meccanisimu hè, u so travagliu è se vale a pena piglià una vittura cù una trasmissione simile.

Cosa hè una scatula CVT

Questu hè un tipu di trasmissione automatica. Appartene à a categuria di trasmissioni variabili in continuu. A so peculiarità risiede in u fattu chì u variatore furnisce un cambiamentu fluidu in i rapporti di trasmissione in una gamma cusì chjuca chì ùn si pò micca uttene in meccanica.

Cumu funziona: scatula CVT

Hè dotatu di vitture chì operanu sottu u cuntrollu di una unità di cuntrollu elettronica. Stu dispusitivu distribuisce uniformemente i carichi chì venenu da u mutore in cunfurmità cù a resistenza chì hè applicata à e roti di trasmissione di u veiculu.

U cambiamentu di marcia si faci senza intoppi - u cunduttore ùn capisce mancu qualchì volta cume cambia u modu di funziunamentu di u meccanisimu. Questu migliora u cunfortu di u viaghju.

Dispositivu principale

A cuncezzione di u meccanisimu hè piuttostu cumplicata, ghjè per quessa chì a so pruduzzione hè materialmente costosa. Inoltre, per via di a cumplessità di u cuncepimentu, a trasmissione variabile in continuu ùn hè micca capace di furnisce una distribuzione uniforme di carichi in certi tipi di motori.

Cumu funziona: scatula CVT

A differenza chjave trà una trasmissione variabile in continuu è un analogu meccanicu hè chì manca di embrague. Oghje, i variatori sò constantemente mudernizati, è ci sò dighjà parechje mudificazioni fundamentalmente diverse. Tuttavia, l'elementi principali di a scatula sò:

  • U meccanisimu principale di trasmissione hè un convertitore di coppia. Questa hè una unità chì assume u torque chì u mutore genera è u trasmette à l'elementi di esecuzione;
  • Puleggia di ingranaggi primaria (cunnessa à a frizione idraulica) è puleggia di ingranaggi secondaria (trasferisce forze à u chassis di a vittura);
  • A trasmissione di e forze si face attraversu una cinta, è in certi casi, una catena;Cumu funziona: scatula CVT
  • Elettronica cuntrolla u cambiamentu di modi di funziunamentu di i miccanismi;
  • Una unità separata chì hè attivata quandu hè attivata a marcia inversa;
  • L'arburu nantu à quale a puleggia di trasmissione è l'ingranaggio principale sò fissati;
  • A maiò parte di e mudificazioni anu ancu un differenziale.

Ci hè da nutà chì issi elementi ùn furniscenu micca una capiscitura di u funziunamentu di a scatula di ingranaggi. Tuttu dipende da a mudificazione di u dispusitivu, chì serà discuttu un pocu più tardi, ma avà cunsidereremu nantu à chì principiu funziona u meccanisimu.

Cumu serà ch'ella ùn stu travagliu

Ci hè trè tippi principali di trasmissioni chì sò aduprati in u trasportu è anu un principiu di funziunamentu simile à cvt:

  • Trasmissione di putenza. In questu casu, u dispositivu hè adupratu solu per u trasportu di profilo strettu. U mutore cunduce a dinamo di u generatore, chì genera l'energia necessaria per operà a trasmissione. Un esempiu di una tale scatula di cambiamenti hè BelAZ;
  • Trasmissione da u convertitore di coppia. Stu tipu di attrezzi hè assai liscia. A frizione idraulica hè girata da una pompa, chì furnisce oliu sottu alta pressione, secondu a velocità di u mutore. Stu mecanismu hè à u core di tutte e muderne trasmissioni automatiche;Cumu funziona: scatula CVT
  • Trasmissione di tippu idrostaticu. Tecnulugia anziana, ma sempre aduprata in qualchì trasportu. U principiu di una tale scatula - u mutore di combustione interna cunduce a pompa à oliu, chì furnisce pressione à i motori idraulici cunnessi à e roti di trasmissione. Un esempiu di un tali trasportu hè alcuni mudelli di combinatori.

In quantu à i variatori, ancu se travaglianu nantu à un principiu un pocu simile, ci sò sempre differenze significative. U cuncepimentu di u variatore classicu include un accoppiamentu fluidu, chì hè sbulicatu da a putenza di a macchina. Solu a trasmissione di coppia à l'arburu trascinatu di a scatula hè effettuata aduprendu un elementu intermediu. A maiò spessu, i pruduttori di tali trasmissioni usanu una cintura durevule in u meccanismu. Tuttavia, ci hè ancu una trasmissione in catena.

U rapportu di trasmissione hè cambiatu cambiendu u diametru di l'azionamentu è di e pulegge guidate. Quandu u cunduttore seleziona u modu di guida appropritatu nantu à u selettore di trasmissione, a unità di cuntrollu registra i dati da e ruote è i cumpunenti di u mutore. Basatu annantu à sti dati, l'elettronica à u mumentu giustu sposta i muri di e pulegge attive, per via di ciò cresce u so diametru centrale (tale caratteristica di u dispositivu di queste parti). U rapportu di trasmissione aumenta è e rote cumincianu à girà più veloce.

Cumu funziona: scatula CVT

Quandu a retromarcia hè impegnata, u meccanisimu ùn funziona micca in modu inversu, ma attiva un dispositivu addizionale. In a maiò parte di i casi, questu hè un cambiu planetariu.

A dinamica accelerata di u variatore

Paragunatu à una trasmissione automatica classica, a CVT si senti lentu da u principiu, cum'è se u cunduttore hè appughjatu lentamente u pedale di gas. A macchina serà più affilata à u principiu. In questu casu, durante a transizione à a prussima marcia, a vittura si twitch. Ma se parlemu di a distanza, allora cù i stessi motori è dimensioni di a vittura, u variatore hà più vantaghji.

U mutivu hè chì quandu si passa da l'ingranaggio à l'ingranaggio, a macchina perde a trazione. U variatore durante u funziunamentu cambia u rapportu di ingranaggi più lisamente, per via di quale ùn ci hè micca spaziu in a trasmissione di spinta. In questu casu, u mutore opera à a velocità à quale u torque massimu hè trasmessu. A macchina, per un'altra banda, spessu cattura menu vitezza di u mutore di trazione, per quessa chì a dinamica generale di a vittura soffre.

CVT di l'antica liberazione (finu à u 2007, è qualchì mudificazione finu à u 2010) hà cambiatu i rapporti di l'ingranaggi quandu a velocità di u mutore hà aumentatu quasi à u massimu. Cù l'intruduzioni di unità di cuntrollu individuali per a trasmissione, stu inconveniente hè statu eliminatu. A nova generazione di CVT s'adatta à u modu sportu, è quandu pressu l'acceleratore bruscamente, cambia immediatamente à i rapporti di marcia cambiante à a velocità di u mutore più efficiente.

À u listessu tempu, a trazione hè mantinuta in tuttu u cambiamentu di i rapporti di gear di a scatula. O finu à chì u cunduttore smette di appughjà u pedale di l'acceleratore. Cusì, a dinamica di a vittura hè direttamente affettata da a forza di pressu u pedale di gas.

Emulazione di una casella manuale nantu à una CVT

Sottu u cambiamentu manuale in u variatore hè significatu l'installazione di una leva di cambio per aumentu / diminuzione forzata di a rapportu di trasmissione di a trasmissione. Se parlemu di machini classici, quandu si move u manicu versu "+" o "-", a unità di cuntrollu dà un cumandamentu per cambià l'ingranaggio.

Cumu funziona: scatula CVT

Siccomu i CVT ùn anu micca una transizione graduale da l'ingranaggio à l'ingranaggio, stu prucessu hè un pocu sfarente. Ancu s'è l'elettronica mostra l'ingranaggio indicatu da u cunduttore nantu à u dashboard, l'unità di cuntrollu elettronicu di un CVT mudernu assicurarà sempre chì l'agulla di u tachimetru ùn entre in a zona rossa (ùn permettenu micca chì u mutore opera à a velocità massima). U listessu accadrà se u cunduttore urdineghja à l'elettronica per mantene a rapportu di marcia à bassu revs - a trasmissione ùn permetterà micca u mutore di stallà per via di revs criticamente bassi.

Se parlemu di a dinamica di a vittura, allora in modu manuali nantu à a macchina, u cunduttore hà da pudè migliurà l'accelerazione di u veiculu aghjustendu u cambiamentu à un'altra marcia, ma in u casu di a CVT, questu ùn hà micca megliurà. l'accelerazione di a vittura. U mutivu hè chì u "modu manuale" usa ancu e zone di velocità di u mutore menu efficaci per l'accelerazione.

A prisenza di sta opzione in i CVT muderni hè solu una strata di marketing per quelli motoristi chì piacenu à "cuntrullà" u prucessu di usu di torque. Per a dinamica più efficace in u casu di un variatore, hè megliu aduprà u modu automaticu (posizione nantu à u selettore "D").

Features di u muvimentu di una vittura cun tali trasmissioni

Cunsiderate e caratteristiche di u muvimentu di una vittura nantu à una trasmissione CVT. U pruprietariu di una tale vittura deve ricurdà:

  1. Cù un variatore, ùn hà micca travagliatu per slip à u principiu. U mutivu hè chì l'elettronica cuntrolla constantemente u rapportu di gear più efficace in cunfurmità cù a vitezza di u mutore è a carica nantu à questu.
  2. U variatore aiutarà u cunduttore nantu à quale strada à u mumentu di u lanciu. A causa di l'aumentu lisu di a trazione, i roti ùn sdrughjenu micca se u cunduttore ùn hà micca calculatu u sforzu nantu à u pedale di gas.
  3. Quandu si superà una vittura cù una CVT, vi tuccherà à appughjà u gasu più forte micca à u mumentu di a manuvra, cum'è in un meccanicu o autumàticu, ma immediatamente prima, postu chì a trasmissione travaglia cun un pocu ritardu.
  4. Nant'à u variatore, hè più difficiuli di ammaistrà un skid cuntrullatu per via di a listessa reazione "tardata" di a scatula à pressu u gasu. Se nantu à a meccanica per skidding hè necessariu di appughjà bruscamente u gasu dopu à vultà u volante, allura in u casu di u variatore, questu deve esse fattu direttamente quandu si gira u volante.
  5. Siccomu stu tipu di trasmissione sceglie in permanenza u rapportu di trasmissione ottimali in cunfurmità cù a velocità di u mutore, questu risultatu in una cumminazione ideale trà trazione è cunsumu di carburante bassu. Stu sistema permette à u mutore di travaglià in un tali modu, cum'è s'è a vittura viaghja nantu à una strada piatta fora di a cità. Se a vittura hè dotata di un cruise control, l'economia di carburante serà più notevuli.

Tipi è principiu di funziunamentu di u variatore nantu à una vittura

E vitture muderne dotate di CVT ponu uttene unu di dui tipi di trasmissione:

  • cintura V;
  • Toroidal.

E so differenzi sò in e caratteristiche di u disignu, ancu s'è u principiu di u funziunamentu ferma u listessu. Cunsideremu questi tipi di unità separatamente.

Cintura trapezoidale

A maiò parte di e vitture cù una CVT uttene stu tipu di scatula. Spessu in tali trasmissioni hè utilizatu un cinturione (a volte ci sò mudificazioni cù dui ingranaggi). Stu mekanismu usa dui pulleys cù anelli in forma di cunea. Un cinturione cù un prufilu identicu in forma di cunea hè messu nantu à elli. In principiu, i pruduttori anu utilizatu gomma rinfurzata. Trasmissioni muderni utilizanu contraparti in acciaio.

Cumu funziona: scatula CVT

Ogni pulley (situatu nantu à l'arbureti di trasmissione è guidata) hà pareti inclinati versu l'esterno cù un angolo d'inclinazione relative à l'assi di l'arburu di 70 gradi. In u prucessu di cambià u rapportu di l'ingranaggio, i mura di i pulleys si movenu o divergenu, per via di quale u diametru di a pulley cambia. I muri di i pulleys sò guidati da molle, forza centrifuga o servos.

Questa parte di l'unità in i variatori di cinture in V hè a più vulnerabile, postu chì hè più esposta à a carica. Per questu mutivu, trasmissioni muderni di stu tipu utilizanu strutture d'acciaio cù platti di forma cumplessa.

Trà i drive in forma di cunea, ci sò variatori equipati di una catena. U nùmeru di ligami in questu hè grande, per via di u quale si mette bè cù i mura di a pulley. Stu tipu di variatore hè carattarizatu da una alta efficienza cumparatu cù l'altri analoghi, ma per via di l'alta forza di attritu, hè necessariu di utilizà u materiale più durable, chì face a catena per un tali variatore assai caru.

toroidale

Quessi sò disinni più cumplessi. Tali CVT sò più spessu equipati di vitture di trazione posteriore cù una unità di putenza putente. Per a trasmissione più efficiente di u torque à alta velocità, hè utilizatu un riduttore planetariu di riduzzione, chì trasmette a spinta direttamente. In i veiculi di trazione di front-wheel, un tali variatore hè cunnessu cù l'ingranaggio principale è u differenziale.

Cumu funziona: scatula CVT

U disignu di u variatore toroidale hà ancu dui dischi, solu i so assi coincide. In seccione trasversale, sti dischi pareanu trianguli isosceles (avè una forma sferica). I rulli sò stallati trà e parti laterali di sti dischi, chì cambianu a so pusizioni cumpressendu i dischi di travagliu.

Quandu u discu di l'accionamentu pressu u rullu contr'à quellu guidatu, più torque hè trasmessu è u discu guidatu gira più veloce. Quandu a forza hè ridutta, u discu guidatu gira più lentamente.

Tipi di variadori di cintura a V

Dopu l'avventu di a trasmissione di tipu variatore, anu cuminciatu à sviluppà in u campu di aumentà a so efficienza. Grazie à questu, oghje i prupietari di vittura sò offerti a mudificazione più corsa, chì s'hè dimustrata per esse a più efficace trà l'analogi - variadori di cinghia trapeziale.

Ogni fabbricante chjama sta mudificazione di e scatule di cambiu in modu diversu. Per esempiu, Ford hà Transmatic, Ecotronic o Durashift. A preoccupazione Toyota furnisce e so vitture cù una trasmissione simile, solu sottu u nome Multidrive. E vitture Nissan anu ancu un variatore di cinghje V, ma u nome hè Xtronic o Hyper. Un analogicu à tutti i variatori citati hè Autotronic, chì si trova in parechji mudelli Mercedes.

In tali variadori, l'elementi principali restanu identichi, solu u principiu di accoppiamentu trà u mutore è l'ingranaggio principale hè leggermente diversu. A maiò parte di i mudelli di bilanciu utilizanu CVT cum'è Xtronic, Multidrive è altri. À u core di queste modifiche hè u convertitore di coppia.

Cumu funziona: scatula CVT

Ci sò opzioni più costose:

  • Clutch elettronicu basatu nantu à azzione elettromagnetica di meccanismi. Questi variatori sò chjamati Hyper;
  • Un'altra opzione di embrague automatica hè a Transmatic. Utilizza a forza centrifugale di u fluidu idraulicu;
  • Se u nome di a trasmissione cuntene u prefissu Multi, allora spessu in tali modifiche sò aduprati parechji dischi di embrague bagnati.

Quandu una vittura nova hè acquistata è a so documentazione tecnica indica chì a trasmissione hè CVT, questu ùn significa micca sempre a presenza di un convertitore di coppia. Ma in a maiò parte di i casi, a scatula serà equipata solu di stu meccanisimu.

Avvanzi è svantaghji di CVT

Ogni tipu di trasmissione hà i so propri aderenti, dunque, in a maiò parte di i casi, secondu una, qualchì funzione hè cunsiderata un vantaghju, è l'altru - à u cuntrariu, un svantaghju. Se consideremu affidabilità, allora u CVT ùn hà micca bisognu di manutenzione speciale - cambia solu l'oliu à tempu è opera in cunfurmità cù e raccomandazioni di u fabbricante.

Eccu alcuni benefici in più:

  • U trasportu hà una dinamica liscia quandu si cambia u rapportu di trasmissione, ciò chì li rende u più còmode di guidà pussibule;
  • Per piglià rapidamente a velocità, basta à annegà u pedale di u gasu;
  • U cunduttore ùn esita micca quandu cambia velocità - una caratteristica particolarmente cunveniente per i principianti;
  • Cù un mecanismu di travagliu, travaglia in silenziu;
  • A presa di forza di u mutore hè in a gamma ottima, chì impedisce à u mutore di sovraccaricà o di ghjunghje à a velocità massima;
  • Se a meccanica sposta una marcia prima, u mutore sperimenta un stress aumentatu. Per cumpensà questu, a valvula di freccia si apre di più, è più carburante entra in i cilindri, ma in questu modu brusta menu efficacemente. Di conseguenza, più sostanze non bruciate entranu in u sistema di scaricu. Sì a vittura hà catalizatore, allora i resti si brusgeranu in questu, ciò chì riduce significativamente a vita di travagliu di a parte.
Cumu funziona: scatula CVT

E vitture dotate di un variatore anu ancu parechji svantaghji significativi:

  • Se e rotule scorrenu, a scatula di ingranaggi pò ùn distribuisce micca currettamente i carichi. Per esempiu, questu succede spessu nantu à u ghjacciu;
  • Ùn li piaci micca i giri alti, allora u cunduttore deve esse attentu à chì mumentu a trasmissione ùn aumenta più u rapportu di trasmissione;
  • Usura naturale di pulegge attive;
  • A procedura per cambià u lubrificante in u meccanismu hè strettamente limitata - secondu e raccomandazioni di u fabbricante, questu periodu pò esse 20 mila, è forse 30 000 km;
  • U variatore hè più faciule da rompe chè a trasmissione manuale;
  • Hè assai caru da riparà per u fattu chì solu un spezialistu pò fà u travagliu currettamente, chì piglierà una tassa decente per i so servizii.

Funziunalità maiò

A ripartizione di una scatula di variatori hè un veru prublema per un automobilistu. Tuttavia, cù a duve aderenza à e raccomandazioni di u fabbricante, funziona abbastanza stabilmente. Eccu ciò chì pò falla in questu:

  • U corpu di cunnessione attraversu u quale e forze sò trasmesse da a puleggia di guida à a puleggia guidata. In certi casi hè una cintura è in altri hè una catena;
  • Malfunzione elettronica - perdita di cuntattu, fallimentu di sensori;
  • Ripartizione meccanica di l'accoppiamento di fluidi;
  • Fallimentu di l'elementi di selezzione;
  • Rottura di a valvula di riduzzione di pressione di a pompa d'oliu;
  • Errori in a unità di cuntrollu. Stu prublema hè facilmente identificatu per via di un diagnosticu cumpletu di u veiculu in u bancu di prova.
Cumu funziona: scatula CVT

In quantu à l'elettronica, l'urdinatore mostrerà subitu quale hè a colpa. Ma cù ripartizioni meccaniche, u diagnosticu diventa più cumplicatu. Eccu ciò chì puderia indicà un prublema cù u variatore:

  • Muvimentu instabile di a vittura, accumpagnatu da scrucconi;
  • Quandu a velocità neutra hè selezionata, a vittura cuntinueghja à movesi;
  • Cambiamentu manuale difficiule o impussibule (se una tale opzione hè presente in a trasmissione).

Cause di ripartizione di CVT

Qualchese mecanismu prima o dopu falla per via di l'usura naturali di e so parti. U listessu vale à u variatore. Ancu s'è stu tipu di scatula hè cunsideratu abbastanza resistente, i motoristi sò sempre affruntati cù i so malfunctions.

Un fattore chjave chì afecta a vita di l'unità hè u mantenimentu puntuale di a trasmissione. U prugramma di mantenimentu pianificatu hè specificatu da u fabricatore di u veiculu. Hè ancu necessariu di piglià in contu i cunsiglii per u funziunamentu di stu tipu di trasmissione. A lista di mantenimentu currettu di u variatore include:

  • Sustituzione puntuale di l'oliu di trasmissione è tutti i consumabili di a trasmissione;
  • Riparazione puntuale o rimpiazzamentu di parti falluti di a scatula;
  • Stile di guida currettu (ùn hè micca cunsigliatu di utilizà a deriva nantu à a CVT, guida sportiva cù accelerazioni frequenti è arresti bruschi, guida dinamica nantu à una scatula senza riscaldamentu).
Cumu funziona: scatula CVT

Altre cause di fallimenti di variatori sò usu naturali o difetti durante a produzzione di pezzi o di l'unità sana. U sicondu hè assai raru, è questu hè più appiicatu à i mudelli di vitture di bilanciu.

A maiò spessu, u variatore falla per l'usu di l'oliu cattivu. In u funziunamentu di tali trasmissioni, un rolu chjave hè attribuitu à a qualità di lubricante, cusì u pruprietariu di a vittura deve piglià in seriu a prucedura di sustituzione di u fluidu di trasmissione.

Se un CVT anticu hè stallatu in a vittura, spessu l'oliu deve esse cambiatu ogni 30-50 mila chilometri. Se u veiculu usa una trasmissioni più muderna, allora un cambiamentu d'oliu pò esse dumandatu dopu à 60-80 mila km. Inoltre, hè u chilometru chì affetta stu intervallu, è micca l'ore, cum'è u casu cù i motori di combustion interna.

Funzionamentu di u variatore

A scatula CVT hè capricciosa, ma se vi adattate à ella, durerà assai. Eccu ciò chì avete bisognu di sapè per un automobilistu chì u so veiculu hè guidatu da una tale trasmissione:

  • A scatula ùn piace micca a guida aggressiva. Piuttostu, u stilu di "ritirata" o u muvimentu misuratu cù accelerazione moderata li cunvene;
  • A trasmissione di stu tippu ùn resiste micca à giri elevati, allora sì u cunduttore hà l'abitudine di "immergesi" in autostrada à lunga distanza, hè megliu à piantassi à a meccanica. Almenu hè più prezzu di riparalla;
  • Nantu à u variatore, ùn devi micca principià brusquement è lascià scivulà e rote motrici;
  • Sta trasmissione ùn hè micca adatta per un veìculu utilitariu chì spessu porta pesi pesanti o rimorca una rimorca.
Cumu funziona: scatula CVT

Quandu una vittura cun cvt entra in u fangu è si blocca, ùn duvete micca pruvà à caccià da soli. Megliu aduprà l'aiutu di stranieri, cume in questu casu hè impussibile evità u scivolamentu di a rota.

Chì hè megliu: un variatore o una macchina automatica?

Se paragunate questi dui tippi di scatule, allora duvete prestà subitu attenzione à u fattu chì l'analogu automaticu hè nantu à u mercatu assai di più cà u variatore. Per questa ragione, un numeru abbastanza di meccanica capisce dighjà u dispusitivu è l'intricacies di a trasmissione automatica. Ma cù i variatori, a situazione hè assai peghju - hè assai più difficiule di truvà un veru spezialistu.

Eccu alcuni vantaghji in più di una trasmissione automatica:

  • Hè dispostu più faciule ch'è cvt, è ci sò assai pezzi di ricambio in i concessionarii di vittura;
  • In quantu à a guida, a scatula funziona nantu à u principiu di meccanica - l'ingranaggi sò chjaru, ma l'ECU hè incaricata di cambià;
  • U fluidu di travagliu per una macchina hè più prezzu chè per un variatore. Pudete ancu risparmià soldi cumprendu una opzione più economica, postu chì ci hè una larga varietà di olii per macchine automatiche nantu à u mercatu;
  • L'elettronica seleziona i rpm ottimali à i quali pudete cambià un overdrive;
  • A macchina si rompe menu spessu cà u variatore, soprattuttu in quantu à i fallimenti elettronichi. Questu hè dovutu à u fattu chì a unità di cuntrollu cuntrolla solu un quartu di l'operazione di trasmissione. U restu hè fattu da meccanica;
  • A macchina hà una risorsa di travagliu assai più grande. Se u cunduttore opera cù cura l'unità (cambia l'oliu in una manera puntuale è evita una guida aggressiva costante), allora u meccanisimu durerà almenu 400 mila è ùn averà micca bisognu di riparazioni maiò.
Cumu funziona: scatula CVT

Tuttavia, malgradu i vantaghji, a macchina hà ancu parechji svantaghji tangibili:

  • L'efficienza di a trasmissione hè più bassa postu chì a maiò parte di u torque hè spesa per sbulicà u convertitore di coppia;
  • U cambiamentu di marcia ùn hè micca cusì lisu - u cunduttore sente sempre quandu a vittura hè cambiata in un'altra marcia;
  • L'accelerazione di a vittura ùn hà micca un indicatore di qualità cum'è quellu di u variatore - quì a velocità hè ripresa senza intoppi;
  • E macchine anu u più grande contenitore di oliu. A meccanica nurmale richiede circa trè litri di lubrificante, un variatore - finu à ottu, ma una macchina automatica - circa 10 litri.

Se paragunate obiettivamente, allora queste mancanze sò più cà coperte da a resistenza è l'affidabilità di tali unità. Tuttavia, tuttu dipende da ciò chì u pruprietariu aspetta di a so vittura.

Dunque, una vittura dotata di una scatula variatore hè pensata per un muvimentu urbanu tranquillu. Cù una tale trasmissione, u cunduttore pò avè a voglia di guidà un yacht terrestru piuttostu chè un pilotu di vittura sportiva.

In cunclusione, cumu determinà induve hè quella scatula:

Cume sceglie una vittura, chì scatula hè megliu: automaticu, CVT, robot, meccanica

Cumu verificà u variatore quandu si compra una vittura in u mercatu secundariu

Quandu compra una vittura in u mercatu secundariu, duvete verificà u rendiment di tutti i sistemi chjave è l'assemblea di u veiculu. Una attenzione particulari deve esse pagata à u variatore se tali trasmissioni hè aduprata in a vittura. U mutivu hè chì sta unità hè caru per riparà.

Eccu ciò chì deve esse attentu à quandu cumprà una vittura cusì.

Kilometraggio di a vittura

Stu paràmetru hè direttamente ligatu à a cundizione di a scatula. Di sicuru, i venditori senza scrupulu deliberatamente torcenu u chilometru nantu à l'odometru, ma u più novu a vittura, u più difficiule hè di eliminà cumplettamente tutte e tracce di sta operazione.

In i CVT in vitture fabbricate da 2007 o 2010 (sicondu u mudellu), sò stallati unità di cuntrollu individuali per a trasmissione. Certi errori registrati da l'unità di cuntrollu principale ponu ancu esse visualizati in l'ECU di trasmissione.

Cundizione d'oliu

In più di u chilometru di a vittura, l'oliu di trasmissione vi dicerà ancu di a cundizione di u variatore. Eccu ciò chì deve cunsiderà quandu si guarda à i lubrificanti quandu inspeccione una vittura:

Muntagna

Per assicurà chì a trasmissione ùn hè micca riparata, a vittura deve esse rialzata nantu à un ascensore o guidata in una fossa, è i perni di muntatura deve esse verificatu per danni à i bordi. Se ci sò scuffs, chips o serif, allura l'unità hè stata disassemblata, è u vinditore deve dì ciò chì hè stata riparata in a scatula.

Cumu funziona: scatula CVT

Se u vinditore nega chì e riparazioni sò state realizate, è l'unità era chjaramente disassemblata, l'acquistu di una tale vittura deve esse abbandunata. Quandu hà dettu ciò chì u travagliu hè statu fattu, u vinditore duverà piglià a so parolla.

Storia vittura

Stu tipu di verificazione pò esse realizatu se u vinditore hè u primu pruprietariu di a vittura. Quandu a vittura hà cambiatu parechji pruprietarii, hè quasi impussibule di verificà a storia di a vittura. I paràmetri chì riguardanu a vittura passata include:

  1. Verificate u numeru VIN;
  2. Se a vittura hè stata servita solu da un venditore autorizatu, tuttu u travagliu serà riflessu in u rapportu. À u listessu tempu, hè impussibile di verificà se a trasmissione hè stata riparata in stazioni di serviziu di garage;
  3. Quandu compra un veiculu impurtatu da l'esteru, hè necessariu di verificà i ducumenti doganali (chilometru è altre cundizione tecniche di a vittura).

Un tali cuntrollu furnisce infurmazioni indiretti supplementari nantu à u statu di u variatore.

Verificate in muvimentu

Hè ubligatoriu per verificà a prestazione di u variatore. Questu hè fattu durante un test drive in diversi modi per sente o osservà a natura di a trasmissione. Un tali cuntrollu hè u più informativu in quantu à u statu di u variatore.

Una trasmissione di serviziu furnisce a dinamica di u veiculu più liscia senza scontri è cambiamenti notevoli in u rapportu di marcia. Altrimenti, scossa è scossa indicanu danni à a cinghia di trasmissione variatore.

Sonu CVT

U sonu pò ancu determinà a cundizione di a trasmissione di a vittura. Per esempiu, un variatore serviceable à a velocità inattiva di u mutore di combustione interna ùn hè micca audible à tutti. Mentre guidà, u sonu di a scatula pò esse intesu, ma cù una mala insonorizazione di u corpu.

Clicchi, ronzii, fischi, rumore duru è altri soni ùn sò micca tipici per un variatore di travagliu. Siccomu hè assai difficiuli per un motorista inespertu di determinà un malfunzionamentu di trasmissione per u sonu, hè megliu invià un specialistu per inspeccionà a vittura, in particulare quelli chì capiscenu u funziunamentu di a scatula CVT.

Video nantu à u tema

Eccu cinque fatturi chì aiutanu à allargà a vita di u variatore:

Dumande è risposte:

Chì ghjè u peghju variatore o macchina automatica? Se partemu da u dinamismu è a fluidità di l'accelerazione, allura u variatore hà più vantaghji nantu à trasmissioni automatiche.

Chì ci hè un variatore nantu à una vittura? U variatore hè sensibile à a massa di a vittura (più grande u pesu di a vittura, più grande hè a carica nantu à e parti di u variatore), carichi sharp è monotoni è un altu torque.

Perchè u CVT hè male? Un tali scatula hè a paura di slipping of the drive wheels, u settore di vitezza è u funziunamentu di u mutore sò troppu monotonu per via di a lisura di u cambiamentu in u rapportu di gear. Hè caru di mantene.

Add a comment