JEEP COMPASS: NO FALSU
Una vera jeep in un mare di SUV compacti
U segmentu di l'automobile chì cresce più rapidamente in l'ultimi anni hè i mudelli SUV compacti. In ogni casu, a so inundazione cù i rapprisentanti di diversi fabricatori hà purtatu à una ligera sensazione di falsità. Questu hè, per offre una vittura chì s'assumiglia à un SUV, ma ùn hè micca. U novu Jeep Compass ùn hè micca cusì (ancu se a so versione basica hè solu a trazione frontale). Questu hè un veru jeep in una forma più compacta, in quale ùn ci hè micca una goccia di falsità.
In fatti, hè bè di precisà quantu hè compattu.
Quandu hè natu in u 2006, a Bussula era a più chjuca di a linea Jeep. Dopu anu fattu u Renegatu ancu più chjucu. Cù dimensioni di 4394 mm di lunghezza, 1819 mm di larghezza, 1647 mm di altezza è 2636 mm in u passu, a Bussola hè più probabile di esse classificata cum'è SUV di dimensioni medie. Indipendentemente da chì colonna l'avete messa, uttene un spaziu interiore sorprendentemente grande per cinque adulti è un bagagliaiu cuntentu (458 litri, chì si espande à 1269 litri quandu i sedili posteriori sò abbassati) cù dimensioni esterne manovrabili è di parcheggio semplici.
A tecnulugia à bordu hè state-of-the-art è cun un altu livellu di apparecchiature, cuntrollate a maiò parte di e funzioni da l'enorme schermu da 8,4 pollici in a consola centrale. A qualità di i materiali aduprati hè ancu à un livellu sorprendentemente altu. U cuncepimentu di una vera jeep cù 7 slot verticale nantu à u radiatore, un paraurti putente chì face u "sguardu" di i fanali moderni un pocu arroganti, è archi trapezoidali nantu à i parafanghi.
Sistemi 4 × 4
L'aspettu ùn hè micca fuoru. Fora di a versione basica, chì hè di più "in culore", davanti à voi ci hè un veru SUV. U SUV vene ancu cù dui sistemi 4x4. Una più muderata hà modi per terreni sfarenti (auto, neve, fangu è sabbia), chì ponu trasmette sin'à u 100% di coppia à una sola rota, chì hà trazione, è ancu un serratura differenziale, chì "blocca" a trazione. à costantemente 50/50% trà dui ponti. In questu casu, a distanza da terra hè di 200 mm.
A vittura di prova era cusì, è ùn aghju avutu assolutamente nisuna difficultà fora di strada, benintesa, se ùn l'avete micca pruvata soprattuttu fora di strada estrema, postu chì ùn avia micca un laptop cun numeru di cunduttore di trattore. Un sistema ancu più putente 4 × 4 offertu in a versione Trailhawk, aghjusta un modu di roccia, un ingranaggio lentu è un assistente in discesa cù una distanza più alta di 216 mm da terra. In altre parolle, duvete mette assai sforzu per truvà una vittura in u segmentu chì offre vicinu à queste opportunità.
9 velocità
Mentre hè veramente capace, hè chjaru chì Compass passerà a maiò parte di a so vita nantu à a pista.
Hè per quessa chì l'impiegati di Jeep l'anu dotatu di mutori è trasmissioni di punta. Sottu u cappucciu di a vittura di prova era una unità turbo-petrol 1,4-litre, cumminata cù un automaticu 9-vitezza. U fattu chì un tali SUV hè equipatu solu cù un mutore 1,4 sona un pocu frivulu, ma offre una putenza invidiable di 170 hp. e 250 Nm di coppia. U mutore ùn hè micca assai novu, pruvatu 10 anni fà nantu à una Alfa Romeo Giulietta, ma hè cusì energicu chì pare assai mudernu. L'accelerazione à 100 km / h pigghia 9,5 seconde, è a vitezza massima hè 200 km / h. In generale, a cunfigurazione di u drive hè bona, ancu s'ellu ci hè una ligera goffa in l'operazione di l'automatizazione cù u mutore. Ci sò occasionali attirazioni più brutte è cambiamenti sfocati, ma chì in qualche modu si adatta à a natura più robusta di a Jeep. Un altru negativu hè l'altu cunsumu di carburante di 11,5 litri per 100 km nantu à l'urdinatore di bordu (cù i 8,3 litri prumessi), chì ùn hè micca surprisante quandu un picculu mutore "stumpe" quandu si rimorca un grande SUV.
A maneggevolezza di a strada asfaltata hè ancu eccellente, grazia à una custruzzione solida composta da 65% d'acciaio d'alta resistenza è elementi d'aluminiu ligeri nantu à u corpu. Allora finiscinu cù un taut 1615kg chì hè assai stabile in i cantoni è ùn sculaccia micca cum'è un Jeep (sicondu l'anzianu intelligenza di u sustantivo). L'assistenti elettronichi di i cunduttori risparmianu carburante. Hè a prima vittura cunducibile chì offre dui cuntrolli di crociera - unu adattatu è un normale - attivatu da dui buttuni diffirenti nantu à u volante. È questu hè grande, perchè s'è vo site in u trafficu, l'adattivu hè un grande sollievu. In ogni casu, quandu aghju guidatu nantu à a pista, ellu personalmente m'ingaghja, perchè in u nostru paese assai persone sò cunsiderate pacemakers è ùn si ne tornanu micca fora di a strada di manca, salvu ùn si ferma à u so paraurti, chì ùn permettenu micca l'adattivu.
Sutta u cappucciu
| Дvigatel | Motore à gasu |
| unità di unità | Quattru roti 4 × 4 |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Volume di travagliu | 1368 cc |
| Potenza in CV | 170 ch. (à 5500 rpm) |
| Torque | 250 Nm (à 2500 giri / min) |
| Tempu di accelerazione | 0-100 km / h 9,5 sec. |
| Velocidad massima | 200 km / h |
| Cunsumu di carburante Tank | 44 l |
| Cicculu mischju | 8,3 l / 100 km |
| Emissioni di CO2 | 190 g / km |
| Pesu | 1615 kg |
| prezzu | da 55 300 BGN cù IVA |
