Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Test Drive

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

In Auropa, vede u novu Cherokee in i ritratti, è in casa, in i Stati Uniti, vede a Libertà. Libertà. U gruppu DC, o DaimlerChrysler, o l'alianza di cummerciale tedesca-americana (in questu ordine, perchè u nome di a cumpagnia hè scrittu cusì) hà preparatu una continuazione assai bona di a storia cù questu nome, sia una tribù indiana o libertà.

Se fate un ochju attente è apprezza l'esternu, noterete chì questu hè sempre assai simile à l'esternu di l'antica Cherokee; E superfici di u corpu (induve contu a lamiera è u vetru) sò leggermente rigonfiate, i bordi è l'anguli sò più arrotondati, i fanali posteriori sò interessanti è i fanali sò bellu rotondi. Insemi cù una interpretazione più muderna di a distintiva griglia di u radiatore davanti à u friscalettu di u mutore, a faccia nova di Cherokee à a parte posteriore hè assai più simpatica è allegra.

Cù una maghjina cusì, a Jeep hè sicura di attirà più attenzione, attirà più persone in i saloni di mostra, è cunvince più donne chì un signore pò vene cun un ghjoculu cusì. L'Americani anu eliminatu a maiò parte di e mancanze di u formatu più grande di a generazione precedente, ciò chì significa chì e donne esigenti è i mulatteri più sensibili saranu ancu soddisfatti. U Cherokee hà sbarrazzatu di u chassis goffu, di u mutore obsoletu è di l'esternu duru, ma hà cunservatu a maiò parte di e so prestazioni ricunnisciute prima. In breve: hè diventatu notevolmente più mudernu.

Hà aumentatu a lunghezza di u passu di una bona sette centimetri, è l'asse anteriore rigidu hà lasciatu a piazza à un cuncepimentu superiore di cuscinetti à rota unica cù doppie tracce laterali. Qualcosa cum'è questu, cù molle di bobina è un stabilizatore, hè statu offertu da un cuncurrente direttu per più di un decenniu.

L'ultime molle à foglia à bon costu cù caratteristiche antipatiche sò andate, è u muvimentu di l'eccellenti assi rigidi multi-orientabili hè cuntrullatu da trazione Panhard è molle elicoidali. À u mumentu, ùn si pò pensà à nunda di megliu da un puntu di vista tecnicu per stu tipu di SUV.

U risultatu hè ancu assai bonu. Qualchidunu chì si ricorda sempre di u cumpurtamentu di u hardprem (o forse ancu u Cherokee precedente) serà piacè sta volta. Stu SUV ùn hè micca cusì cunfortu cum'è l'A6 per superà i bumps più brevi, ma in ogni casu - datu u so scopu è altri vantaghji - hè eccellente.

Dapoi qualchì tempu, postu chì a so pupularità hè cresciuta di manera significativa, i SUV sò stati più o menu riesciuti in u ligame intermediu trà u SUV "ortopedicu" è a limosina. Trà l'inconfortu è u cunfortu. Mentre i desideri, e richieste è a vuluntà di rinuncia varienu da persona à persona, pudemu misurà u successu di un cumprumessu. U novu Cherokee pare avè fattu assai bè à questu, avà senza dubbitu in cima.

A bellezza di stu SUV (è sopratuttu quellu chì pò esse guidatu) hè chì a famiglia viaghja cunfortu durante a settimana di travagliu è viaghja in un viaghju di weekend. U mutore ùn hè micca gluttonosu è amichevule à i bisogni di u cunduttore; ci hè abbastanza spaziu in a vittura è u viaghju ùn si stanca. Ma se un signore vole aghjunghje l'adrenalina - sceglite à a vostra dispusizione a gamma di u tank è antichi simili.

U Cherokee hà sempre abbastanza cuncepimentu off-road di razza pura per affrontà e richieste off-road di u cunduttore. Questu porta assai strettezza, un pocu fastidiosu per via di un addome piuttostu bassu (ancu se a teoria dice una lussuosa distanza minima di venti pollici, a pratica hè un pocu più dura), è a principale, naturalmente, hè l'attrazione. ... Seguita a vechja logica fora di strada: trasmissione di basa di fondu (longa vita à e macerie!), Tracce integrale plug-in, cambio opzionale, è una serratura differenziale automatica nantu à l'asse posteriore. Se pudete apprezzà e pussibilità di i pneumatici nantu à i cerchi (chì, benintesa, hè u risultatu di a vostra scelta), pudete avè un bellu sportu watch in u terrenu.

Questu Cherokee ama e strade di grava, chì sò sempre abbondanti in alcune parti di a Slovenia (grazie à quelli chì ùn l'anu ancu pavimentati). Puderanu esse guidati assai più veloci è, sopratuttu, più comodi chì in a maiò parte di e limusine.

U Cherokee prospera ancu nantu à e piste fangose ​​è e strade rocciose ripide finchè a catena media o e petre sciolte à mezu ùn sò micca troppu alte. È questu Indianu, cù a cunniscenza è a cura adeguate, supperà ancu pozze prufonde, fangu è ostaculi in terreni difficili. In una misura sana, benintesa.

Se tornate à l'autostrada da quì, ùn duvete micca avè paura di scuzzulà u volante. Cumencia à cumportassi cusì perchè i cerchi in acciaio anu una forma inutile: a terra (o neve) s'accumula in a so scanalatura (inutile), chì ùn conta micca u requisitu di centricità di una rota individuale. In ogni casu, a vittura deve esse lavata abbastanza bè, ancu per via di una visibilità megliu à l'ochju, chì hè assai bona per una van cù finestre pulite. In strada, una pusizione alta à pusà serà ancu un vantaghju benvenutu, è tutte l'altre caratteristiche sò principalmente ligate à u design interni.

U novu Cherokee hè cresciutu di circa dece centimetri di lunghezza è hà guadagnatu duecentu chilugrammi. L'internu presenta sempre un dashboard caratteristicamente grosu, chì, in ogni casu, hà ghjittatu u disinteressu off-roading. Malgradu l'europeanizazione di a sucietà, l'internu ferma sempre tipicamente americanu: a serratura d'accensione ùn rilascia micca a chjave, a menu chì ùn appughjate u buttone scunfortu accantu, spegne u ventilatore cù u buttone di u ventilatore, accendite u climatizatore (chì funziona solu in alcune pusizioni) è l'illuminazione interiore hè perfetta. Bona è mala.

A maiò parte di u plasticu nìvuru internu hè ben ammucciatu in forme piacevuli, solu articuli chjuchi sò stati datu troppu pocu spaziu. Ci sò parechje roundabouts attornu à u driver (deflectors, segni bianchi, manichi di porta), è l'unicu ciò chì un European ùn pò micca prestu abituatu hè i buttuni d'apertura di a finestra di putenza situati in u mezu.

Ma u cunduttore di solitu ùn si lagnerà. A leva di ingranaggi hè veramente assai ferma, ma assai precisa. U volante hè ligeru fora di strada, u volante tene bè, a gamma di guida hè abbastanza chjuca in pratica, è a corsa hè generalmente simplice. Solu a gamba manca ùn hà induve ripusassi. U restu di i passageri sò stati bè curati, l'equipaggiamentu (almenu in a nostra lista) hè un pocu scarsu (ancu s'ellu hà tuttu ciò chì avete veramente bisognu) è u sonu di u sistema audio ùn hè micca cummentariu. Fate un esempiu per altre limusine stradali assai più prestigiose.

U cunfortu o centimetri in più sò stati arrubati à u baullu, chì hè ancu abbastanza soddisfacente ancu à l'ochji di una famiglia chì viaghja. U bancu di fondu furnisce ancu un terzu di l'ingrandimentu, è e mamme anu amatu i sei ganci di sacchetti per impedisce à l'arancie di rotulà in u bagagliu.

A parte posteriore hè oramai ghjunta in dui passi, ma in un muvimentu: a prima parte di u ganciu tira a finestra versu l'insù (cù un ligeru ascensore sottutiratu) è tuttu u pull apre a parte metallica di a porta à manca. Amichevule è efficiente. Osaghju scrive u listessu per u mutore.

U sonu chì face ùn piatta micca u brivettu di Diesel, ma se cacciu a leva di ingranaggi, ùn ci serà micca vibrazione dentru, suggerendu ch'elli anu fattu un audace sforzu per installà a vittura. Paragunatu à u precedente, hà fattu parechji passi in avanti postu chì hà albero a camme in testa, iniezione diretta cumuna di ferrovie, prestazioni significativamente aumentate (in numeri) è coppia quasi eccellente da 1500 giri / min.

Hè pigru davanti à questu valore è ùn pare micca troppu offensivu. Si sente benissimu à alte giri finu à 4300 (rettangulu rossu), ma ùn hà micca sensu di purtallu à questu limitu. U bonu torque permette di cambià à 3500, forse 3700 giri / min, forse cù solu una leggera degradazione in e prestazioni. Serà bellu nantu à tutti i tippi di strade, ancu nantu à e lunghe salite di l'autostrada. In u campu, tuttavia, cù a scatula di ingranaggi accesa, ùn ci hè nunda di cumenti.

Cunsumu ? Meno di 10 litri per 100 chilometri serà difficiule, ancu più di 15; a verità hè in un locu trà. A guida off-road (ancu un hobby) aumenta a sete, mentre chì a cità è a via veloce a riduce da un litru o dui. Strada campagnola è rubble sò i terreni di furmazione più piacevuli, ma sapete: ogni libertà vale qualcosa. Ciò chì hè cunnessu cù u piacè, ancu più.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Basic Information

Vendite: KMAG dd
Prezzu di basa di mudellu: 31.292,77 €
Costu di mudellu di prova: 32.443,00 €
Putenza:105kW (143


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,7 s
Velocità massima: 170 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 9,0 l / 100 km
Garanzia: Garanzia generale 2 anni di chilometraggio illimitatu, garanzia europea mobile

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 92,0 × 94,0 mm - cilindrata 2499 cm3 - rapportu di compressione 17,5:1 - putenza massima 105 kW (143 hp) à 4000 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 12,5 m / s - potenza specifica 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - coppia massima 343 Nm à 2000 rpm - albero a gomiti in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - testa di metallu ligeru - iniezione di carburante common rail (Bosch CP 3) - turbocompressore di scarico, sovrapressione di l'aria di carica 1,1, 12,5 bar - aria aftercooler - liquid cooling 6,0 l - oliu motore 12 l - batteria 60 V, 124 Ah - alternatore XNUMX A - catalizzatore d'ossidazione
Trasferimentu di energia: Plugable four-wheel drive - unicu embrague seccu - trasmissione manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,020 2,320; II. 1,400 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Gearbox, 2,720 è 4,110 ingranaggi - Ingranaggi in differenziale 7 - Cerchi 16J × 235 - Pneumatici 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m gamma di rolling - Velocità in V. gear 41,5 / XNUMX pm min XNUMX, XNUMX km / h
Capacità: velocità massima 170 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasoil)
Trasportu è sospensione: furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,42 - sospensioni individuali davanti, sospensioni a molla, traverse triangulari doppiu, stabilizzatore - assi rigidu posteriore, binari longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à doppiu circuitu, discu frontale (raffreddamentu forzatu), tamburu posteriore, servodirezzione, ABS, EVBP, frenu di stazionamentu meccanicu posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,4 giri trà l'estremità
Masse: veiculu viotu 1876 kg - pesu tutale ammissibile 2517 kg - pesu permissibile di rimorca 2250 kg, senza frenu 450 kg - carica di tettu ammissibile n/a
Dimensioni esterne: lunghezza 4496 mm - larghezza 1819 mm - altezza 1866 mm - interasse 2649 mm - pista davanti 1524 mm - posteriore 1516 mm - altezza minima da terra 246 mm - raggio di marcia 12,0 m
Dimensioni interne: longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1640 mm - largeur (aux genoux) avant 1495 mm, arrière 1475 mm - hauteur au-dessus du siège avant 1000 mm, arrière 1040 mm - siège avant longitudinal 930-1110 mm, arrière seduta 870-660 mm - lunghezza sedia sedia davanti 470 mm, sedia posteriore 420 mm - diametru di manubriu 385 mm - serbatoio di carburante 70 l
Scatula: nurmale 821-1950 l

E nostre misurazioni

T = 10 ° C - p = 1027 mbar - otn. vl. = 86%


Accelerazione 0-100km:14,3s
1000m da a cità: 37,0 anni (


137 km / h)
Velocità massima: 167km / h


(V.)
Cunsumu minimu: 12,2 l / 100 km
Cunsumazione massima: 16,1 l / 100 km
cunsumazione di prova: 13,6 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 43,1m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia62dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia60dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia59dB
Errori di prova: inconfundibile

valutazione

  • U novu Cherokee hè assai miglioratu nantu à u so predecessore. Hè più attrattiva, più spaziosa, più faciule da operà, più comoda, più ergonomica è cun una guida megliu. Sfurtunatamente, questu hè assai più caru. Quelli chì ùn si dispiacenu micca cumprà una bona vittura di famiglia versatile à u so piacimentu.

Ludemu è rimpruveremu

aspettu esternu

capacità di campu

prestazione di u mutore

precisione di trasmissione, ingaghjamentu di a scatula di cambiamenti

sonu di u sistema audio

manipulazione, manovrabilità (in grandezza)

piccule suluzioni utili

spazio aperto

un prezzu troppu altu

panza di vittura troppu bassa

nisuna stanza per a gamba manca di u cunduttore

logica di cuntrollu di climatizazione

equipagiu scarsu (ancu per u prezzu)

cuncezzione di orli

pocu spaziu per e piccule cose

sistema fastidiosu di alerta sonora

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