Test drive Jaguar XK8 è Mercedes CL 500: Benz è cat
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Test drive Jaguar XK8 è Mercedes CL 500: Benz è cat

Jaguar XK8 è Mercedes CL 500: Benz è kot

Dui coupes d'elite di caratteru diversu, probabilmente i classici di l'auto di l'avvene

In a versione 1999 di a Classe S CL Coupe, Mercedes hà investitu più tecnulugia è elettronica chè mai. Forse una Jaguar XK8 d'aspettu assai più modestu per cumpete?

17 anni fà, ammiravamu di novu "u megliu Mercedes di tutti i tempi". Questa hè a cunclusione ghjunta da e prove di muturi è sportivi di u CL 600 cù un mutore V12 è 367 CV. Ci era parechje ragioni per quessa, alcune di e quali avemu da signalà ancu quì perchè sò valide ancu per u CL 500, chì u bloccu V8 genera "solu" 306 CV. Questa alternativa più accessibile à u CL 600, chì costava allora 178 marchi è era circa 292 marchi più economica chè u coupé V60, ghjunghjerà oghje nantu à a strada cù a Jaguar XK000, chì u V12 di quattru litri hà una potenza paragunabile di 8 cavalli. ..

L'enorme sforzu tecnicu di Mercedes in a serie CL, cunnisciuta ancu com'è C 215, hè evidenti in a combinazione ligera di materiali per una carrozzeria più elegante, più spaziosa è più ligera: tettu d'aluminiu, coperchio frontale, porte, muru posteriore è pannelli laterali posteriori magnesiu. , parafanghi frontali, coperchio di troncu è paraurti sò fatti di plastica. Inseme cù dimensioni esterne significativamente più chjuche, questu riduce u pesu cumparatu cù u massivu predecessore C 140 finu à 240 kg.

U famosu chassis ABC

Una di l'innuvazioni tecniche più impurtanti hè a sospensjoni attiva basata in molle d'acciaio, chjamata Active Body Control (ABC). Cù l'aiutu di cilindri idraulichi cuntrullati da sensori, ABC cumpensà constantemente l'oscillazione laterale è longitudinale di u corpu - quandu partenu, fermanu è giranu à alta velocità. U chassis attivu cù u cuntrollu di l'altezza di a caduta è u sistema idraulicu à alta pressione di 200 bar era dispunibule solu per u CL Coupé, mentre chì a currispundente W 220 S-Class Sedan avia solu sospensione pneumatica cù u Sistema Adaptive Damper System (ADS).

Altre innovazioni chì, sicondu l'auto motor und sport, anu fattu di u C 215 Coupé un "pioniere di u prugressu tecnologicu" sò i freni d'emergenza, u cuntrollu di distanza automaticu Distronic, i fari bi-xenon, l'entrata senza chjave è u sistema Comand cù schermu multifunzione per a radio. cuntrollu cintrali, sistema di musica. , telefonu, navigazione, TV, lettore CD è ancu un lettore di cassette. Di sicuru, Distronic, u telefunu, a navigazione è a televisione eranu ancu dispunibuli per una tarifa addiziale per u "picculu" CL 500.

Cù un pesu di più di 50 kg, i sedili frontali cù funzione di memoria è sistema di cinturione integratu ponu esse equipati di supporti laterali gonfiabili chì si adattanu constantemente à a situazione di guida, è funzioni di rinfrescante è di massaggio. L'istruzzioni di regulazione di u sediu solu occupanu 13 pagine in u manuale di u pruprietariu. U megliu di sti sedi, però, hè chì Mercedes hà abbandonatu l'alimentatori di cinture tremuli è stridenti chì sò stati usati in certi coupe senza pilastri B.

Faccia di Classe E

Cù u so CL 500, a pupulazione di Stuttgart hà sappiutu creà un coupé assai bellu. In particulare a vista laterale di a linea allungata di a "nave" di cinque metri cù u so tettu arcuatu è a caratteristica finestra posteriore panoramica palesa a so freschezza è dinamica reattive. Solu u visu à quattru ochji in u stilu di a Classe E 1995 W, introduttu torna in 210, cù articulazioni troppu larghe intornu à u cappucciu, oscureghja leggermente l'esclusività di u grande coupé Mercedes.

A so tradizione di esse u top model di tutte e vitture cù una stella è un pionieru di e nuove tecnulugie ricolla à a versione coupe di l'Adenauer 300 Sc 1955, chì oramai costa finu à mezu milione d'euro. Una volta u megliu Mercedes di tutti i tempi, u nostru emblematicu CL 500 hè oramai dispunibule per menu di 10 000 €. A supertecnulugia cuntrullata elettronicamente di u CL Coupé ùn hè micca diventata una maladizzione guasi 20 anni dopu? L'acquirente piglia risichi imprevisti s'ellu vole chì a so vittura si sposti currettamente in l'avvene è tuttu viaghja perfettamente, cum'è u ghjornu di u primu acquistu? È chì altru, ùn saria micca megliu cù una Jaguar XK8 più simplice senza tutti sti dispositivi elettronichi?

Infatti, u mudellu Jaguar ùn pò micca esse paragunatu cù e realizazioni tecniche di u CL 500. L'equipaggiamenti di lussu di u XK8 sò più o menu à parità cù l'attuale Golf GTI. U so pruprietariu duverà abbandunà l'idea di un chassis attivu, regolazione automatica di a distanza à a parte anteriore di a vittura o di sedi cù funzioni di raffreddamentu è di massaggi.

In turnu, Jaguar pò guadagnà punti instalendu un mutore V8 mudernu cù un nasu arrotondatu. U bloccu di u mutore è a testa di cilindru sò fatti di alea ligera, cum'è in l'unità Mercedes. In ogni casu, u mutore Jaguar V8 hà dui camshafts sopra per ogni banca di cilindru, mentre chì u mutore Mercedes V8 hà solu unu. Inoltre, Jaguar hà quattru valvule per cilindru, mentri Mercedes hà solu trè. Malgradu a cilindrata di u mutore più chjuca di un litru, a diferenza di putenza trà Jaguar è ​​Mercedes hè solu 22 hp. E postu chì u britannicu pesa 175 kg menu in a scala, questu duverebbe purtà à caratteristiche dinamiche apprussimatamente identiche. In i dui vitture, a trasmissione hè realizata da un autumàticu à cinque velocità.

Sensazione GT in Jaguar

Ma avà vulemu finalmente mette in daretu à a rota è scopre cumu una Mercedes high-tech difiere da una Jaguar abbastanza ordinaria. Accumincianu quandu cullà un strettu è solu 1,3 metri d'altu Britannicu. A regula quì hè di inchinà a testa è fà un sbarcu sportiu precisu in un sediu prufondu. Dopu chjusu a porta daretu à a rota, avete a sensazione di una vera GT, quasi cum'è in a nova Porsche 911. A tipica leva di trasmissione autumàtica J-channel è l'enorme pannellu di strumenti di legnu, chì hè scavatu in strumenti tondi è venti d'aria, portanu à l'internu di una vittura sportiva Jaguar autentica flair britannicu. In ogni casu, u vernice di legnu finamente specchiatu ùn hà micca u spessore è a solidità di u dashboard di una berlina classica Mk IX.

Sembra un Mustang

Tuttavia, cù u turnu di a chiave di accensione, finisce tutta a tradizione Jaguar. U V8 discretamente ronzone sembra più un Ford Mustang. E questu ùn hè micca surprisante, perchè da u 1989 à u 2008 Jaguar facia parte di l'imperu Ford americanu, chì hà pigliatu una parte significativa in u sviluppu di u XK1996 per 8 anni. U mutore V8 di l'albero a camme in testa, soprannominatu AJ-8, hà rimpiazzatu Jaguar in u 1997 cù u mudernu mutore à sei cilindri à 24 valvole è u classicu V12.

Quandu guidà, u XK8 mostra e migliori qualità di una vittura americana - u mutore V8 piglia cun piacè u gasu. Grazie à l'azzione diretta è vigilante di a trasmissione automatica ZF, ogni cumanda da u pede nantu à u pedale ghjustu si traduce in una accelerazione agile. Cumbinatu cù freni putenti, u XK8 si move quasi cusì agile è senza sforzu cum'è a so prumessa di marca. I paràmetri di chassis abbastanza morbidi cù una ligera tendenza à vacillare dopu una fermata dura o onde lunghe nantu à l'asfaltu sò prubabilmente u risultatu di u numeru considerableu di u nostru mudellu, chì mostra 190 000 km à u metru.

Cambiamu per un coupé Mercedes. Questa azzione, à u cuntrariu di u casu cù a Jaguar, cum'è in a limosina, ùn richiede micca abilità di yoga. U CL Coupé hè più altu di dece centimetri è e porte sò più larghe finu à u tettu. Inoltre, grazia à a cinematica originale, e porte avanzanu di circa dece centimetri quandu si aprenu. Una caratteristica di cuncepimentu chì solu u coupé C 215 cù porte lunghe pò vantà. Attraversu elli, diventà assai più faciule entrà in a spaziosa parte posteriore, induve dui adulti ponu pusà.

In ogni casu, simu daretu à a rota, chì, quasi cum'è un Jaguar, hè tagliatu cù una mistura di legnu è di pelle è hà diversi buttoni per l'urdinatore di bordu è u sistema audio. U volante, u sediu è i specchi laterali in i dui vasi sò di sicuru regulable elettricamente, quattru apparecchi Mercedes di a forma massima semicircular sò situati sottu à u pianu cumuni di u tettu, e so scale sò custituiti da luci LED. A cunsola centrale cumplettamente piastrellata prova di injectà - malgradu u mini-schermu, u teclatu di u telefunu è i trè picculi interruttori di joystick per a radiu è duie zone di climatizazione - un pocu di lussu è cunfortu chì hè assai megliu ottenutu in u Jaguar.

Ci hè assai spaziu in una Mercedes

Invece, in una Mercedes ligeramente più larga è più luminosa, pudete gode di un sensu di spaziu più grande chè un mudellu Jaguar. Dopu avè giratu a chjave di accensione V8, u mutore Mercedes annuncia cun un sonu cortu chì hè prontu à guidà. U discretu, guasgi serviziu CL Coupé, piatta u rumore inattivu ligeramente chì bolle chì sintimu in u XK8. Un avviatu attentu face solu un ligeru roncu di ape in u compartimentu di u mutore davanti.

In altri spazii, a tecnulugia Mercedes travaglia assai inconspicuously. Dopu tuttu, l'obiettivu hè chì u cunduttore CL sperimentà quant'è pocu aspetti dispiacenti di u trafficu nantu à e strade è e strade pussibule. Questi includenu i cantoni chì sta Mercedes affronta cù una calma sensazionale grazia à a sospensjoni attiva ABC.

Ci semu avvisti quandu cunducemu per e foto generale longu una larga rotonda. Mentre a Jaguar hè dighjà un pocu in ritardu, permette avà di vede u so predecessore, l'XJS, Mercedes, cume li piace à dì, hà giratu cerchi cù un corpu fissu.

Sfortunatamente, u CL 500 furnisce a tranquillità induve ùn hè micca necessariu - quandu accelerà. Almenu à velocità più bassu, u XK8, chì si precipite alegremente in avanti quandu hè necessariu, si sente più agile chì u sofisticatu Daimler. I cumandamenti spontanei di l'acceleratore parenu sorprendenu u mutore V8 è, in fondu, a trasmissione automatica di cinque velocità, chì cambia solu una marcia o duie dopu à un mumentu di pensamentu. Allora, però, Daimler hà acceleratu salvaticu cù un grugnitu frenatu di u V8.

In i testi di l'automobile è di u sportu, Mercedes hà vintu sprint races cù un nasu E-Class-like. Da 0 à 100 km / h, era davanti à u Jaguar (6,7 seconde) da 0,4 seconde, è finu à 200 km / h - ancu da 5,3 seconde. Hè per quessa chì u CL 500 ùn hà micca bisognu di sedili di massaggi, cruise control, o sospensioni ABC.

Va bè senza servizii supplementari

U reversu hè ancu veru - in u nimble Jaguar ùn avemu micca lamentatu l'absenza di qualsiasi gadgets Mercedes assai apprezzati. In questu sensu, un britannicu più elegantemente furnitu puderia esse una compra più intelligente da u puntu di vista d'oghje, perchè i so apparecchi più modesti lascianu menu spaziu per i danni di usu.

Una volta u megliu Mercedes di tutti i tempi, oghje si deve inchietà per una ripartizione in u so equipagiu piuttostu sensibile. À u minimu, i prezzi estremamente bassi per i campioni più usati permettenu una tale assunzione. Tuttavia, grazie à u so aspettu superiore è un postu prominente in a gamma Mercedes, questu CL (C 215) hà ancu un futuru robustu cum'è classicu.

cunchiusioni

Redattore Franc-Peter Hudek: Dui coupés di lussu impressiunanti à u prezzu di Renault Twingo d'oghje sonu assai tentatori. È senza prublema cù i corpi rusty. Basta à guidà è divertite - se qualcunu di i pussibuli malfunzionamenti elettronichi ùn sguassate micca u vostru umore.

Testu: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

scheda tecnica

Jaguar XK8 (X100)Coprisedili Mercedes CL 500 (C 215)
Volume di travagliu3996 cc4966 cc
U cunsumu energicu284 CV (209 kW) à 6100 giri / min306 CV (225 kW) à 5600 giri / min
Massimu

turcenti

375 Nm à 4250 giri / min460 Nm à 2700 giri / min
Accelerazione

0-100 km / h

6,3 s6,3 s
Distanze di frenu

à una velocità di 100 km / h

ùn ci hè micca datiùn ci hè micca dati
Velocidad massima250 km / h250 km / h
Cunsumu mediu

carburante in a prova

14,2 l / 100 km14,3 l / 100 km
Prezzo Base112 509 marchi (1996), da 12 euro (oghje)Marca 178 (292), da 1999 € (oghje)

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