Dentru: pruvà a nova Kia Sorento

I Coreani piglianu a barra assai in seriu, sia in termini di cunfortu sia di tecnulugia.

Ùn inizieremu mai sta prova à capu in ghjò. Micca fora, ma dentru.

U novu Kia Sorento dà issu assai di ragiuni. In tutti i rispetti, sta vittura hè un grande passu avanti paragunatu à a precedente. Ma in l'internu è cunfortu, questu hè una rivoluzione.

Ancu u disignu stessu u distingue da u Sorento precedente, chì ci piaceva, ma era decisamente noioso à l'internu. Eccu avete un dashboard stylish è assai ergonomicu. I materiali sò caru à u toccu è bè riuniti. Amamu l'elegante decoru retroilluminatu chì pudete cambià u culore di sè stessu - qualcosa chì finu à pocu tempu era cum'è opzionale cum'è a S-Class. Ci piace u sistema di navigazione multimediale di 10 inch di TomTom, chì sustene l'aghjurnamenti di u trafficu in linea. U cuntrollu di e funzioni hè assai simplice è intuitivu.

U sistema audio hè Bose, è ci hè un picculu bonus: sei cumminazzioni cù i soni di a natura - da u boscu di primavera è u surf à a chimenea crackling. L'avemu testatu è sò veramente rilassanti. I grafici sò di alta qualità è belli resi, cum'è i tubi di radiu vintage chì utilizate per truvà stazioni.

I sedili in pelle nappa sò impeccabilmente còmode. I facciali anu u riscaldamentu è a ventilazione, è ponu ancu esse attivati ​​in modu automaticu - allora i sensori di temperatura in elli determinanu a temperatura di a pelle è decide per elli stessi s'ellu accende u riscaldamentu o rinfriscà.

E, sicuru, u più impurtante hè chì ci sò solu sette sedi .. A terza fila plega in un troncu è ùn deve micca aspittà di miraculi da ellu, perchè ferma sempre nantu à u pianu è i vostri ghjinochje seranu à u livellu di l'ochji. Ma altrimenti, i dui sedi posteriori sò cunfortu, è ancu una persona di 191 centimetri di altezza pò esse cunfortu. Avarà ancu u so propiu cuntrollu di l'aria condizionata è u so propiu portu USB.

In questu sensu, u Sorento hè a vittura di famiglia più tranquilla chì avemu mai scontru. In più di un caricatore wireless per un smartphone, ci sò quant'è 10 punti di carica - assai più di i passageri pussibuli. I porti USB per a fila posteriore sò convenientemente integrati in i sedi di fronte.

Tuttu chistu, più l'excellente insonorizazione, face stu coupe unu di i più còmode è rilassante in u mercatu. Ci hè solu un inconveniente significativu - è quandu dicu "essenziale", probabilmente riderete. Parlemu di i soni chì sta vittura vi dice chì ùn avete micca alluntanatu u vostru cinturione di sicurezza, o chì avete intrutu in una corsia, o qualcosa cusì. Per esse onesto, ùn avemu micca intesu nunda di più fastidiosu in anni. Di sicuru, l'avvisi di collisione o a cinta ùn deve esse troppu rilassante. Ma quì sò andati un pocu troppu luntanu cù l'isteria.

Tuttavia, accolgemu cun piacè un'altra idea originale di Kia: cumu trattà u prublema di u puntu cecu. nantu à i specchi laterali. Eccu a suluzione: Quandu accendite u segnale di girata, a fotocamera à 360 gradi in u specchiu prughjetta ciò chì hè visibile daretu à voi nantu à u pannellu digitale. Hè un pocu disorientante à l'iniziu, ma s'abbituisce subitu. È hè assolutamente preziosu quandu parcheghja.

Cumu si sente sta vittura in strada? Pruvemu una versione ibrida cù un mutore à benzina da 1,6 litri è un mutore elettricu di 44 kilowatt, è simu cuntenti di a dinamica. A diversità di a versione plug-in, questu pò funzionà cù elettricità per solu circa un chilometru è mezu. Ma a batteria è u mutore elettricu aiutanu assai cù ogni accelerazione. È riduce significativamente u costu in l'ambienti urbani. Kia prumette appena più di 6 litri per 100 km in u ciculu cumbinatu. Avemu riferitu guasi 8%, ma ùn avemu micca pruvatu à guidà economicamente.

A versione diesel vene cun una trasmissione robotica à doppia frizione, ma quì avete u classicu automaticu à sei velocità, è ùn avemu micca lagnanze nantu à u so funziunamentu. Pisendu 1850 liri, ùn hè micca unu di i masci più grassi di u segmentu. In strada, però, u Sorento si sente un pocu dignu ... è lentu. Probabilmente per via di l'isolamentu acusticu è di a sospensione dolce. Duvete capisce è piglià sta pruposta più in seriu per assicurassi chì l'ingegneri anu fattu un bellu travagliu bonu.

U volante hè precisu, è u torsu enormu gira cun fiducia senza appughjà notevolmente. A sospensjoni hà struts MacPherson à l'avanti è un multi-link à l'arrière - Kia ùn hà micca risparmiatu l'impurtante. A menu di i fanali, chì ponu esse LED, ma micca adattivi - una rarità in questu segmentu di prezzu.

Ci hè un svantaghju in più per u prezzu. U vechju Sorento hà cuminciatu à 67 leva è per questi soldi avete assai equipagiu, chì hè tipicu di Kia.

U Sorento hè dispunibule di serie cù un sistema di trazione integrale chì trasmette u torque à l'asse posteriore se hè necessariu, è un differenziale di bloccu centrale. U più una versione assequible di a novità custa da 90 000 levs - per un mutore diesel - 202 levs. cavalli è 4x4. Ùn hè micca assai paragunatu à u Mercedes GLE paragunabile, chì principia da 131 000 è hè assai più nudu. Ma per i cumpratori tradiziunali di Kia, questu hè abbastanza.
 

U costu di un hibridu tradiziunale chì conducemu parte da 95 000 BGN, è un hibridu plug-in cù 265 cavalli parte da 114 000 BGN.

Benintesa, u rivestimentu di basa ùn hè micca tuttu u rivestimentu di basa: roti in lega, luci bi-LED, rotaie di tettu, cockpit digitale da 12 pollici, volante avvoltu in pelle, climatizazione à doppia zona, cuntrollu di crucera intelligente, sedili davanti riscaldati è volante, navigazione TomTom da 10 pollici, sensori di parcheggio davanti è posteriore più una fotocamera retrovisione ...

U secondu livellu aghjusta tappezzeria in pelle, roti da 19 pollici, sedili posteriori riscaldati, un caricatore senza fili, persiane, è un sistema audio Bose da 14 parlanti.

À u più altu livellu, Limitatu, uttenerete ancu un tettu di vetru cù un tettu apribile elettricu,

scalini di metallo, videocamere di 360 gradi, pedali sportivi, ventilazione di u sedile davanti, un display head-up è ciliegina nantu à a torta - un sistema di parcheghju automaticu induve pudete esce da a vittura è lasciallu solu per stabilisce in un parcheghju strettu. . Ma hè dispunibule solu per a versione diesel.

In breve, u Sorento hè oramai più caru, ma dinò una vittura di famiglia assai più interessante è comoda. Se cercate comodità è praticità, ùn hà micca assai concurrenti in u segmentu. Se cercate un prestigiu emblema, duverete viaghjà in altrò. È cù un portafogliu più strettu.