Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 Porte)
Cuntenuti
Avete intesu parlà di Iveco's Massif ? Va bè, ancu in Italia hè cunsideratu esoticu. A rumuri dicenu chì in u paese di a pizza è di i spaghetti, vulianu fà un SUV purosangue per pudè esse vendutu à una licitazione aperta à l'esercitu è à a polizia, forse ancu à certi furesteri o à una cumpagnia elettrica. In cortu, vulianu fà una vittura per chì i soldi sò in a sacchetta di a casa. Fiat (Iveco) hè l'Italia, è l'Italia respira cum'è Fiat. U flussu di soldi da a sacchetta di manca à a diritta hè sempre un muvimentu intelligente per i participanti, ancu s'ellu si battannu cù e regule di l'ecunumia muderna.
Dunque, si sò fusionati cù a pianta spagnola Santana Motor, chì prima pruduce Land Rover Defenders. Ancu se u Massif hè basatu tecnicamente nantu à u Difensore III è hè simile à u Santana PS-10, chì hè statu pruduttu da i Spagnoli sottu licenza da Land Rover, Giorgetto Giugiaro s'hè occupatu di a forma di u corpu. Hè per quessa chì u Massicciu pianu (à u cuntrariu di u Defender in alluminiu) hè abbastanza unicu per esse riconoscibile in strada, ma in listessu tempu ùn pò micca piattà e so radiche. A fundazione hè stata posta in i XNUMX, quandu Land Rover era sempre britannicu. Avà, cum'è sapete probabilmente, questu hè indianu (Tata).
Allora avemu da nutà chì stu camionu di sacchetta (cum'è pudete vede in i ritratti hè ancu un sottumarinu cunvene) hè speciale. Cundiziunatu per a strada, natu per l'arrampicata. Sè SUVs hannu un corpu self-supporting, tandu Massif hà un bonu vechju chassis carichi. In più, se a sospensione persunalizata hè assai più còmoda in a moda, u Massif hà un asse frontale è posteriore rigidu cù molle à foglia. Avete digià sunniatu perchè hè solu per u campu?
Hè ancu peghju quandu avemu principiatu à cuntà l'equipaggiu à u prezzu di 25.575 euro, a sicurità prima. Cortina di sicurezza? Nima. Airbag frontali? Innò. ESP? Dimentica lu. Almenu ABS? Ha ha, pensate. Tuttavia, hà a capacità di cunnetta a trazione integrale, a scatula di trasmissione è u bloccu di differenziale posteriore. Avemu capitu abbastanza perchè a terra hè a so prima casa?
A risposta di l'altri utilizatori di strada hè interessante. Se u cunduttore in un viculu vicinu era pusatu in una vittura sportiva, Massifa ùn hà mancu circatu. Se u babbu in a versione di furgone guidava, è i zitelli eranu daretu à ellu, hà solu burlatu. Sì i vicini si pusavanu à un'altezza di più di un metru sopra à a terra, ancu se in un SUV "dolce", guardavanu dighjà cun interessu è si dumandavanu di chì miraculu si trattava.
Avemu salutatu i camionisti (vi site scurdatu di Iveco) cum'è i migliori amichi è u più gentile hè stata a persona chì mi hà pigliatu à a benzina. Presumibilmente hè un membru di u club 4x4, allora mi hà abbracciatu cum'è u so fratellu mentre facia u rifornimentu, è u mumentu dopu era stesu sottu à a vittura, cuntendu i sferenziali è discutendu se Massif era megliu cà a so vittura o micca. Ié, duvete esse speciale per questi veiculi, ma definitivamente micca un fan di asfalto.
Massif prumette assai in prima. L'esternu interessante è ancu u dashboard bellu cuncepitu danu a sensazione inconfundibile chì i Taliani anu e dita à mezu. Carine. Dopu, dopu à uni pochi di ghjorni di usu, cumminciate à addisperà, chì a fabbricazione hè disastrosa. U plasticu nantu à u corpu cade, ancu s'ellu ùn pò micca esse attribuitu à sforzi di campu, i tergicristalli davanti sciaccanu tantu indipendentemente da a quantità di pioggia chì preferirei ingrassà cù oliu, a manca (dighjà cusì chjuca!) U retrovisore cambia sempre sempre à a massima velocità di l'autostrada. Invece di ciò chì accade daretu à voi, state guardendu l'asfaltu, è ciò chì mi hà più incazzatu era l'interruttore di a finestra elettrica chì hè cascatu in a cunsula trà i sedi davanti.
Chì ne dite chì questu hè ancu parte di u sensu inconfundibile chì i taliani mantenenu i diti à mezu ? Ùn diceraghju micca, ma aghju intesu sta teoria da l'altri parechje volte in duie settimane. Hè abitudine di dì chì noi i ghjurnalisti di l'automobile sò ragazze spoiled chì si precipitanu à a stazione di serviziu più vicina per ogni tipu di basura è indignate indignate u dettu à l'errore. Ebbè, in Massif, aghju pigliatu un cacciavite, strappatu a cunsola, è rimette u switch in u locu. Era cusì evidente è faciule - perchè in fondu significava esse un pocu di un artighjanu stessu - chì mi piacia ancu. Hè bonu chì ùn ci era micca prublemi nè cù u chassis nè u mutore. Iè, duvete veramente esse speciale per questa vittura.
Strada facendu, Massif striduleghja, ribomba è crepa, chì à u principiu pare chì si sfundassi. Dopu qualchì ghjornu, ùn vi interessa micca, ma dopu à circa una settimana, mettite a manu in u focu, è striderà, rimbalzerà è girerà per almenu un altru mezu milione di chilometri. U turbo diesel turboalimentatu di trè litri è quattru cilindri à pale variabili hè ancu alimentatu cù successu da l'Iveca Daily, allora possu cun fiducia dì chì hè a parte migliore di a vittura. U cunsumu di circa 13 litri per duie tunnellate di un mostru quadratu di stagno, a freccia nantu à e scale chì salta à 2 tonne, ùn hè micca veramente eccessivu.
Sì ancu abituatu à u rumu è, francamente, l'aspettate in una tale vittura. L'ingranaggi di a trasmissione manuale à sei velocità ZF sò cusì corti chì si passa unu di i primi quattru (o 0 à 50 km / h) attraversu i primi quattru, è dopu ne restanu dui "più lunghi". A scatula di cambiamenti, naturalmente, ùn hè micca.
In cità, ghjurate per un raghju di girata tamantu è a mancanza di sensori di parcheghju, è in i ghjorni di pioggia mancavamu ancu un tergipuglia posteriore. U volante hè tamantu è abbastanza grossu, cum'è un camion. Oh, perchè probabilmente l'anu veramente tiratu fora di u camion. ... I pedali sò spinti à manca (benvenutu Defender), è mentre ci hè assai spaziu à l'internu, u riposu di u pede manca hè estremamente modestu, è a scatula davanti à u passageru davanti hè ancu insolitamente chjuca.
I vincitori sò una scatula in a cunsola centrale chì inclina incorrectamente è cuscini posteriori chì ghjunghjenu solu à e spalle di un adultu. O apre u cappucciu à u pede drittu di u passageru di fronte. U mekanismu di guida hè imprecisu, cusì vi tuccherà à curregà constantemente a direzzione di u viaghju, ancu s'è a strada hè piatta. Qualchidunu di sta imprecisione pò esse ligata à a direzzione di alimentazione, è certi à u chassis rigidu sopra citatu.
In a pista, malgradu u rumore, pudete facilmente correre à una velocità di 150 km / h, ma a scala hè qualcosa di questu: finu à 100 km / h hè gestibile è ancu piacevule per i durable, finu à 130 km / h. hè digià noiosa. un pocu, soprattuttu s'è pensate chì duverete frenà veloce (vede a distanza di arrestu!), È à velocità di sopra à 130 km / h, i senza paura cumincianu à scuzzulate ancu, cum'è lentamente diventate un passageru in una vittura in quale duvete bisognu. avè a parolla principale. Cumu pusà in un trenu furioso per capiscenu. In terra, ci hè una storia completamente diversa - vi cunducerete quì. Avemu mintuatu prima chì l'ingranaggi sò assai stretti, hè solu una pena chì Iveco ùn prupone micca una trasmissione automatica.
Puderete dopu aduprà u plug-in di quattru ruote motrici (2WD à 4H), dopu a scatula di ingranaggi (4L) è infine aduprà u switch di aereo (cun prutezzione speciale è cornu) per impegnà u serratura differenziale posteriore. Senza dubbitu, Massif macinerà tuttu ciò chì serà culpitu da e biciclette fuoristrada. U peghju di tutti nantu à autostrade mal mantenute, quandu Massif principia à saltà cum'è un canguru in a luntana Australia. Per un bellu pezzu, ùn aghju micca avutu a sensazione chì ogni pneumaticu si muvia in una direzzione differente. Forse eru solu spaventatu? Inoltre.
Vistu à traversu u prisma di l'ingenieria moderna di l'automobile, l'Iveco Massif hè un vechju SUV senza equipamentu. Allora hè abbastanza utile. Vistu à traversu l'ochji di un amatori di fangu, neve è acqua, Massif hè un rigalu di Diu. Serà difficiule per voi di diventà più paffu in u mercatu. Hè per quessa chì un spagnolu talianu cù geni britannichi hè una persona speciale chì hà bisognu di un cunduttore speciale. Ùn cercate micca a razionalizazione, per un tali prezzu serà difficiule per ghjustificà a compra. Ma u camionu, ancu s'ellu hè di sacchetta, ùn hè micca per tutti, per ùn dì micca di immersione !
Face à face: Matevj Hribar
Circa vinti anni fà, Fother cù una Peugeot 205 s'hè intarratu in a neve da qualchì parte daretu à ellu è hà prumessu chì un ghjornu puderia riesce un veru SUV, ch'ellu purterà cù una zappa. È menu di dece anni dopu, hà compru un Difensore. Aghju guidatu ancu assai fora di strada è fora di strada cun stu Land Rover robustu, allora u Massif di prova hè statu affidatu à me per parechji chilometri. Dici, dimmi, hè megliu cà l'uriginale inglese.
L'affidabilità di u SUV hè rimasta ghjustu, ma ci si aspetterebbe chì Ivec risolva almenu i difetti o bug principali di u Difensore. Per esempiu, i pedali sò sempre incòmodi carichi finu à a manca di a vittura, è u sediu di u cunduttore hè pusizionatu in modu chì quandu u parabrezza hè falatu, hè guasgi impussibile di appughjà u gomitu contr'à u bordu di a finestra. In u salone, anu pruvatu à curregge l'impressione chì site pusatu in un trattore cù plastica, ma micca assai successu. A trasmissione m'hà ricurdatu di i mo tempi di l'università quandu guidava ghjoculi intornu à a Slovenia u Quotidianu, ma a custruzzione robusta di u SUV viaghja assai bè chì a putenza hè più cà sufficiente per gestisce e piste. U Massivu ferma una macchina chì funziona è una di e poche opzioni per quelli chì amanu "zappà puliti".
Valutazione speciale per SUV
Sensibilità di u corpu è e so parti (9/10): A parte inferiore di u plasticu sottu à u paraurti davanti li piace à crepà.
Trasmissione di potenza (10/10): A più alta qualità, destinata à quelli chì ùn "pittanu".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Più di ciò chì pudete imaginà ...
Terenskoe tranquillità (pratica) (15/15): ... Ma spergu. Facemu una scumessa?
Usabilità stradale (2/10): L'asfaltu ùn hè micca a so superficia preferita.
Vista fora di strada (5/5): Pare ch'ellu sia ghjuntu appena da l'Africa.
Valutazione generale di SUV 51: Trè piccule note: ancu megliu sottaceti, una versione più corta è plastica più durevule in i paraurti. E questu seria ideale per un attaccu di terrenu chì l'altri automobilisti ponu solu sognu.
Valutazione di a rivista Auto 5
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Dumida dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.800 € |
| Costu di mudellu di prova: | 25.575 € |
| Putenza: | 130kW (177 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Velocità massima: | 156 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 2 anni di garanzia di vernice, 2 anni di garanzia di ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 900 € |
|---|---|
| Carburante: | 15.194 € |
| Pneumatici (1) | 2.130 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4.592 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 43.499 € 0,43 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 95,8 × 104 mm - cilindrata 2.998 cm? – compressione 17,6:1 – potenza massima 130 kW (177 hp) a 3.500 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 12,1 m/s – potenza specifica 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – Coppia massima 400 Nm a 1.250-3.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - Iniezione di carburante Common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione posteriore - plug-in all-wheel drive - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 5,375 3,154; II. 2,041 ore; III. 1,365 ore; IV. 1,000 ore; V. 0,791; VI. 3,900 - differenziale 1,003 - gearbox, gears 2,300 è 7 - rims 15 J × 235 - pneumatici 85/16 R 2,43, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 156 km/h - accelerazione 0-100 km/h: senza dati - cunsumu di carburante (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emissioni CO2 294 g/km. Capacità Off-Road: Arrampicata 45 ° - Pendenza laterale permessa: 40 ° - Angle d'avvicinamentu 50 °, Angulu di transizione 24 °, Angulu di partenza 30 ° - Profundità di l'acqua permessa: 500 mm - Distanza da a Terra 235 mm. |
| Trasportu è sospensione: | Furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria - asse rigidu davanti, molle a balestra, ammortizzatori telescopici - asse rigidu posteriore, palo Panhard, balestre, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a tamburo posteriore , frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 3 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 2.140 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 3.050 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.852 mm, pista anteriore 1.486 mm, pista posteriore 1.486 mm, distanza da terra 13,3 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.400 mm, posteriore 1.400 mm - lunghezza di u sediu davanti 480 mm, u sediu posteriore 420 mm - diametru di u volante 400 mm - tank di carburante 95 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatici: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Situazione chilometrica: 10.011 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,1 anni ( 111 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,4 / 10,4 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,9 / 17,9 s |
| Velocità massima: | 156km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 11,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 99,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 54,7m |
| Table AM: | 44m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 72dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 70dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 74dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 72dB |
| Rumore à ralenti: | 41dB |
| Errori di prova: | L'interruttore di a finestra elettrica hè cascatu in a cunsula trà i sedi davanti. |
Valutazione generale (182/420)
Massif hà pigliatu à pena un deuce, ciò chì ci si pò aspettà tenendu in considerazione u poveru equipagiu di sicurezza. Ma se u fighjate più cà una macchina chì travaglia in u campu, ùn ci hè dilema: Massif appartene à u chub!
Exterior (8/15)
U Massif hè ciò chì un SUV chubby deve esse, solu ùn hè micca uriginale. Povera fattura.
Internu (56/140)
Relativamente pocu spaziu, poca ergonomia, piccule apparecchiature, troncu praticu. Presuntamente, pudete ancu guidà un Euro pallet.
Motore, trasmissione (31
/ unu)Un grande mutore, trasmissione portatile, è u peghju di a direzzione è di u chassis.
Prestazione di guida (22
/ unu)Dicenu chì hè lentu è sicuru. Chjappu in gola quandu frena è scarsa stabilità direzionale.
Rendimentu (24/35)
Bona manuvrabilità, accelerazione moderata è ... velocità massima per i temerari.
Sicurezza (38/45)
In termini di sicurezza, hè probabilmente a peghju vittura di a storia di u nostru classamentu.
L'ecunumia
Cunsumu moderatu di carburante (per una vittura cusì è un mutore XNUMXL), prezzu di basa elevatu è scarsa garanzia.
Ludemu è rimpruveremu
capacità di campu
u mutore
fenomenu (esclusività)
troncu maiò è utile
gamma
mancanza di apparecchi protettivi
fattura
pusizione di cunduce
cunfortu nantu à una cattiva (asfaltata) strada
distanzi di frenu
u prezzu
giradischi
picculi specchi retrovisori inquieti
