Storia di a marca di vitture Ferrari
Ferrari hè rinumata per e vitture sportive eleganti cù forme eleganti. Inoltre, stu cuncettu pò esse tracciatu in tutti i mudelli di a marca. Durante tuttu u sviluppu di l'sport di motore, hè stata sta sucietà italiana chì hà datu u tonu à a maiò parte di e corse.
Chì hà cuntribuitu à una crescita cusì rapida in a pupularità di a marca in u mondu di u motorsport? Eccu a storia.
Fundatore
L'impresa deve a so fama à u so fundatore, chì hà travagliatu per duie decennie in fabbriche di diversi produttori di automobili italiani, grazie à i quali hà assorbitu l'esperienza di a maiò parte di elli.
Enzo Ferrari hè natu in u 98 di u XIX seculu. U ghjovanu spezialistu riceve un impiegu à a sucietà Alfa Romeo, per a quale ghjoca qualchì tempu in cuncorsi di vitture. E corse automobilistiche vi permettenu di pruvà a forza di e vitture in cundizioni operative estreme, cusì u cavaliere hà sappiutu capisce megliu ciò chì una vittura hà bisognu in modu da pudè guidà veloce senza sfracicassi.
Sta piccula sperienza hà aiutatu Enzo à passà à u postu di spezialistu in a preparazione di e vitture per e competizioni, è à avè un bellu successu, postu chì era persuasu da l'esperienza persunale chì a mudernizazione averia più successu.
Basatu nantu à a stessa fabbrica italiana, hè stata fundata a divisione di corse Scuderia Ferrari (1929). Stu gruppu hà cuntrullatu tuttu u prugramma di corsa di Alfa Romeo finu à a fine di l'anni 1930. In u 1939, un novu ghjuntu hè statu aghjuntu à u registru di i pruduttori in a cità di Modena, chì diventerà dopu una di e marche di vittura sportive più esclusive di a storia di l'automobile.
L'entreprise a été nommée Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. L'idea principale di u fundatore era u sviluppu di sportu à mutore, ma avia bisognu di uttene fondi da qualchì parte per creà vitture sportive. Era scetticu nantu à e vitture di strada, è li cunsiderava un male inevitabile è necessariu chì hà permessu à a marca di stà in u motorsport. Questa era l'unica ragione per a quale i novi mudelli di strade sparavanu periodicamente fora di a linea di assemblea.
A marca hè rinumata per e siluette di corpu uniche è eleganti di a maiò parte di i mudelli. Questu hè statu facilitatu da a cooperazione cù vari studii di tuning. A cumpagnia era un cliente frequente di a cumpagnia Touring da Milano, ma u principale "fornitore" di idee esclusive per i corpi era u studio PininFarina (pudete leghje nantu à questu studio in una rivista separata).
Emblema
U logu di u stallone allevatore esiste dapoi a fundazione di a divisione sportiva di Alfa Romeo, in u 29esimu annu. Ma ogni vittura chì u gruppu hà mudernizatu avia un emblema diversu - un fabbricante di automobili, sottu a quale dirigenza hà travagliatu una squadra guidata da Enzo.
A storia di l'emblema principia ancu quandu Ferrari facia da pilotu di a fabbrica. Cum'è Enzo ellu stessu hà ricurdatu, dopu à a prossima corsa hà scontru à u babbu Francesco Baracca (un pilotu di caccia chì hà utilizatu l'imaghjini di un cavallu chì cresce in u so avianu). A so moglia hà suggeritu d'utilizà u logò di u so figliolu, mortu durante a battaglia. Da tandu, l'etichetta di a famosa marca ùn hà micca cambiatu, è hè stata ancu cunsiderata cum'è una eredità chì u fabbricante di automobili hà tenutu.
Storia di u veiculu in mudelli
A prima vittura di strada prodotta da Ferrari hè stata chjamata AA Construzioni. Era un mudellu 815, sottu à u cappucciu chì era una unità di putenza à 8 cilindri cù un vulume di litru è mezu.
- 1946 - u principiu di a storia di e vitture Ferrari. A prima vittura cù u famosu stallone d'addevu nantu à un fondu giallu hè liberata. U 125 hà ricevutu un mutore d'aluminiu à 12 cilindri. Hà incarnatu l'idea di u fundatore di a cumpagnia - di fà a vittura di strada assai veloce, senza sacrificà u cunfortu.
- 1947 - U mudellu avia dighjà dui tippi di mutori. Inizialmente, era una unità di 1,5 litri, ma a versione 166 riceve dighjà una mudificazione di dui litri.
- 1948 - Un numaru limitatu di vitture Spyder Corsa speciali sò prodotte, chì si trasformanu facilmente da e vitture di strada in vitture di Formula 2. Bastava solu per caccià i parafanghi è i fanali anteriori.
- A squadra sportiva di u Ferrari 1948 vince Mille-Mile è Targa-Florio.
- 1949 - Prima vittoria in a corsa più impurtante per i pruduttori - 24 Le-Mann. Da questu mumentu principia una storia incredibilmente interessante di u cunfrontu trà dui giganti di l'automobile - Ford è Ferrari, chì appare ripetutamente in i scenarii di vari direttori di lungometraggi.
- 1951 - Inizia a produzzione di u mudellu 340 America cù un mutore di 4,1 litri, chì dui anni dopu riceve una putenza più putente di 4,5 litri.
- 1953 - U mondu di l'automobilisti cunnosce u mudellu Europa 250, sottu u cappucciu di u quale ci era un mutore di combustione interna di trè litri.
- 1954 - cuminciendu cù a 250 GT, inizia una stretta cullaburazione cù u studio di cuncepimentu Pininfarin.
- 1956 - Appare edizione limitata 410 Super America. In totale, 14 unità di una vittura esclusiva sò partite da a linea di assemblea. Solu pochi ricchi si pudianu permette.
- 1958 - L'automobilisti anu a pussibilità di cumprà 250 Testa Rossa;
- 1959 - A stilizata 250 GT California, fatta à misura. Hè stata una di e mudificazioni aperte più riesciute di u F250.
- 1960 - U fastback originale GTE 250 hè basatu annantu à u mudellu populari 250.
- 1962 - A Berlinetta Lusso, un mudellu elegante chì hè ancu populari trà i colettori auto, hè lanciatu. A velocità massima di a vittura di strada era appena più di 225 km / h.
- 1964 - Hè introduttu u 330 GT. In listessu tempu, l'omologazione di a famosa serie 250 - GTO hè stata liberata. A vittura hà ricevutu un mutore di trè litri in forma di V cù 12 cilindri, chì a putenza hà righjuntu 300 cavalli. A trasmissione à 5 velocità hà permessu à a vittura di accelerà à 283 chilometri à l'ora. In 2013, una di e 39 copie hè andata sottu à u martellu per 52 milioni di dollari.
- 1966 - Appare un novu mutore à 12 cilindri in forma di V. U meccanisimu di distribuzione di u gasu oramai era custituitu da quattru albero a camme (dui per ogni testa). Questa unità hà ricevutu sistema di pozzu seccu.
- 1968 - Unu di i mudelli Daytona più emblematichi hè statu introduttu. Esternamente, a vittura ùn era micca simile à i so predecessori, era distinta da a restrizione. Ma se u cunduttore decide di dimostrà a so funzionalità, allora cun una velocità massima di 282 km / h. assai poche persone seranu capace di trattà.
- 1970 - I parafanghi volumetrici dighjà familiari è i fanali tondi cun tagliu oblicu apparisce in u cuncepimentu di e vitture sportive di u famosu fabbricante di automobili. Unu di questi rapprisentanti hè u mudellu Dino. Dapoi qualchì tempu, a vittura Dino hè stata prodotta cum'è una marca separata. Spessu, i motori non standard sò stati aduprati sottu à u cappucciu di queste vitture, cum'è u V-6 2,0 per 180 cavalli, chì sò stati rializati à 8 mila rotazioni.
- 1971 - l'apparizione di a versione sportiva di u Berlinetta Boxer. A peculiarità di sta macchina era mutore pugile, è dinò chì a scatula di cambiamenti era sottu. U chassis era basatu annantu à un quadru tubulare cù pannelli di corpu in acciaio simili à e versioni da corsa. Finu à u principiu di l'anni ottanta, à i cumpratori si sò offerti varie mudificazioni di a vittura 1980GT308, chì passava per u studiu di cuncepimentu Pininfarin.
- Anni 1980 - Appare un altru mudellu legendariu - Testarossa. A vittura sportiva di strada hà ricevutu un mutore di combustione interna di cinque litri cù duie valvule di aspirazione è di scappamentu per ognunu di i 12 cilindri, chì a putenza era di 390 cavalli. A vittura hà acceleratu à 274 km / h.
- 1987 - Enzo Ferrari participa à u sviluppu di un novu mudellu, u F40. U mutivu di questu hè di mette in evidenza i sforzi di a cumpagnia in tutta a so storia. A vittura di u jubileu hà ricevutu un mutore à 8 cilindri situatu longitudinalmente, chì era fissatu à un quadru tubulare, chì era rinfurzatu cù placche di Kevlar. A vittura era priva di ogni cunfortu - ùn avia mancu un adattamentu di u sediu. A sospensione hà trasmessu ogni bump in a strada à u corpu. Era una vera vittura da corsa, chì rispechjava l'idea principale di u pruprietariu di a sucietà - u mondu hà solu bisognu di vitture sportive: questu hè u scopu di i mezi meccanichi.
- 1988 - a sucietà perde u so fundatore, dopu a quale passa in pussessu di Fiat, chì finu à questu puntu deteneva dighjà a metà di l'azzioni di a marca.
- 1992 - U Salone di Ginevra presenta u 456 GT RWD Coupé è GTA da u studio Pininfarina.
- 1994 - Appare a vittura sportiva F355, passata ancu per un attellu di cuncepimentu talianu.
- 1996 Ferrari 550 Maranello debuta
- 1999 - a fine di u secondu millenniu hè stata marcata da a liberazione di un altru mudellu di cuncepimentu - 360 Modena, chì hè statu presentatu à u Salone di l'Automobile di Ginevra.
- 2003 - un altru mudellu tematicu - Ferrari Enzo, chì hè stata liberata in onore di u famosu designer, hè presentata à u fabricatore di veiculi. A vittura hà ricevutu a forma di una vittura di Formula 1. Un mutore di combustione interna à 12 cilindri cù 6 litri è 660 CV hè statu sceltu cum'è unità di putenza. A vittura accelera à 100 km / h in 3,6 secondi, è u limitu di vitezza hè di circa 350. In totale, 400 sò partuti da a linea di assemblea senza una copia.Ma a vittura puderia esse urdinata solu da un veru fan di a marca, postu chì era necessariu pagà circa 500 mila euro per questu. è dopu per ordine precedente.
- 2018 - U CEO di a cumpagnia annuncia chì u sviluppu hè in corsu nantu à una supercar elettrica.
In listessu tempu, l'omologazione di a famosa serie 250 - GTO hè stata liberata. 
A vittura hà ricevutu un mutore di trè litri in forma di V cù 12 cilindri, chì a putenza hà righjuntu 300 cavalli. A trasmissione à 5 velocità hà permessu à a vittura di accelerà à 283 chilometri à l'ora. In 2013, una di e 39 copie hè andata sottu à u martellu per 52 milioni di dollari.
Esternamente, a vittura ùn era micca simile à i so predecessori, era distinta da a restrizione. Ma se u cunduttore decide di dimostrà a so funzionalità, allora cun una velocità massima di 282 km / h. assai poche persone seranu capace di trattà.
Dapoi qualchì tempu, a vittura Dino hè stata prodotta cum'è una marca separata. Spessu, i motori non standard sò stati aduprati sottu à u cappucciu di queste vitture, cum'è u V-6 2,0 per 180 cavalli, chì sò stati rializati à 8 mila rotazioni.
A peculiarità di sta macchina era 
A vittura era priva di ogni cunfortu - ùn avia mancu un adattamentu di u sediu. A sospensione hà trasmessu ogni bump in a strada à u corpu. Era una vera vittura da corsa, chì rispechjava l'idea principale di u pruprietariu di a sucietà - u mondu hà solu bisognu di vitture sportive: questu hè u scopu di i mezi meccanichi.
è GTA da u studio Pininfarina.
Durante a storia di a marca, ci sò state parechje vitture sportive incredibilmente belle chì sò sempre bramate da parechji cullettori. In più di a bellezza, ste vitture avianu un grande putere. Per esempiu, e vitture F1, chì vincenu u famosu Michael Schumacher, eranu di Ferrari.
Eccu una rivista video di unu di l'ultimi mudelli di a cumpagnia - LaFerrari:
Dumande è risposte:
Quale hè chì u logu Ferrari ? U fundatore di a marca, Enzo Ferrari, hà inventatu è sviluppatu u logu di a marca italiana di vittura sportiva. Duranti l'esistenza di a cumpagnia, u logu hà sappiutu parechje mudernizazione.
Chì ghjè u logu Ferrari ? L'elementu chjave di l'emblema hè u stallone in crescita. In a maiò parte di varianti, hè pittatu nantu à un fondo giallu cù strisce di bandiera naziunale in cima.
