Storia di a marca di vitture Citroen

Citroen hè una famosa marca francese, chì hà a sede in a capitale culturale di u mondu, Parigi. A sucietà face parte di a preoccupazione auto Peugeot-Citroen. Micca da tantu tempu, a sucietà hà iniziatu una cuuperazione attiva cù a sucietà cinese Dongfeng, grazie à a quale e vitture di a marca ricevenu apparecchiature di alta tecnulugia.

Tuttavia, tuttu hà cuminciatu assai modestamente. Eccu a storia di una marca cunnisciuta in u mondu sanu, chì cuntene parechje situazioni disgraziate chì portanu a gestione à un stagnu.

Fundatore

In u 1878, Andre hè natu in a famiglia Citroen, chì hà radiche ucraine. Dopu avè ricevutu una furmazione tecnica, un ghjovanu spezialistu riceve un travagliu in una piccula impresa chì fabricava pezzi di ricambio per locomotive à vapore. À pocu à pocu, u maestru si hè sviluppatu. L'esperienza accumulata è e boni capacità manageriali l'anu aiutatu à ottene u postu di direttore di u dipartimentu tecnicu in l'usina di Mors.

Durante a Prima Guerra Mundiale, a pianta hè stata impegnata in a creazione di cunchiglie per l'artiglieria di l'armata francese. Quandu l'ostilità finiscinu, u capu di a pianta hà da decisu nantu à u prufilu, postu chì l'armi ùn eranu più cusì prufittu. André ùn hà micca cunsideratu seriamente di piglià a strada di u fabricatore di veiculi. Tuttavia, era ben cunnisciutu chì sta nicchia puderia esse assai prufittuosa.

In più, u prufessiunale avia dighjà abbastanza sperienza in meccanica. Questu hà urdinatu à piglià una chance è dà un novu cursu à a produzzione. A marca hè stata registrata in 1919, è hà ricevutu u nome di u fundatore cum'è nome. À l'iniziu, hà pensatu à sviluppà un mudellu di vittura ad alte prestazioni, ma a praticità u fermò. André hà capitu perfettamente chì hè impurtante micca solu di creà una vittura, ma di dà à l'acquirente qualcosa di prezzu. Qualcosa di simile hè statu fattu da u so cuntempuraneu, Henry Ford.

Emblema

L'emblema era basatu annantu à un patronu di doppiu chevron. Hè un attrezzu speciale cù denti in forma di V. Una patente per a fabricazione di una tale parte hè stata presentata da u fundatore di a sucietà in u 1905.

U pruduttu avia una grande dumanda, in particulare in i veiculi maiò. U più spessu, l'ordini sò venuti da cumpagnie di custruzzioni navali. Per esempiu, u famosu Titanic avia ingranaggi chevron in alcuni meccanismi.

Quandu a cumpagnia di l'auto hè stata fundata, u so fundatore hà decisu di aduprà un cuncepimentu di a so propria creazione - un doppiu chevron. Durante a storia di a cumpagnia, u logò hè cambiatu nove volte, tuttavia, cum'è pudete vede in a foto, l'elementu principale hè sempre rimasu uguale.

Una marca separata di vitture prodotta da a sucietà, DS utilizza un logò chì assimiglia un pocu à l'emblema principale. E vitture adupranu ancu un doppiu chevron, solu i so bordi custituiscenu a lettera S, è accantu ci hè a lettera D.

Storia di u veiculu in mudelli

A storia di u sviluppu di e tecnulugie aduprate da a cumpagnia pò esse tracciata à i mudelli chì esce da i trasportatori di marca. Eccu un tour rapidu di a storia.

• 1919 - André Citroen lancia a produzzione di u so primu mudellu, u Tipu A. U mutore à combustione interna à 18 cavalli hè statu equipatu di un sistema di raffreddamentu d'acqua. U so vulume era di 1327 centimetri cubi. A velocità massima era di 65 chilometri à l'ora. A particularità di a vittura era chì aduprava illuminazione è un starter elettricu. Inoltre, u mudellu hè statu abbastanza bonu, per via di u quale a so circulazione era di circa 100 pezzi à ghjornu.
• 1919 - Negoziazioni sò in corsu cù GM per fà chì u novu fabricatore d'automobile hà fattu parte. L'accordu era guasgi firmatu, ma à l'ultimu mumentu a presunta sucietà matrice si hè ritirata da l'accordu. Questu hà permessu à l'impresa di stà indipendente finu à u 1934.
• 1919-1928 Citroen utilizza u più grande mezu publicitariu di u mondu, chì hè statu inseritu in u Guinness Book of Records - a Torre Eiffel. Per prumove a marca, u fundatore di a cumpagnia sponsorizza lunghe spedizioni in i paesi di l'Africa, l'America di u Nordu è l'Asia. In tutti i casi, hà furnitu i so veiculi, dimustrendu cusì a fiducia di sti veiculi à bon pattu.
• 1924 - A marca dimostra a so prossima creazione, u B10. Hè stata a prima vittura europea cù un corpu in acciaio. À u Salone di l'Automobile di Parigi, a vittura hè stata subitu piaciuta micca solu da l'automobilisti, ma ancu da i critichi. Tuttavia, a popularità di u mudellu hà passatu rapidamente, postu chì i concorrenti presentavanu spessu vitture praticamente immutabili, ma in un altru corpu, è Citroen hà ritardatu questu. Per via di quessa, a sola cosa chì interessava i cunsumatori à quellu tempu era u costu di e vitture francese.
• 1933 - dui mudelli cumpariscenu à tempu. Questu hè Traction Avant, chì utilizava un corpu monocuccu in acciaio, una sospensione anteriore indipendente è una trazione anteriore. U secondu mudellu hè Rossalie, sottu à u cappucciu chì ci era un mutore diesel.
• 1934 - per via di grandi investimenti in u sviluppu di novi mudelli, a sucietà falle è entre in pussessu di unu di i so creditori - Michelin. Un annu dopu, more u fundatore di a marca Citroen. Questu hè seguitu da un periudu difficiule, durante u quale a causa di e relazioni difficili trà l'autorità di Francia è Germania, a cumpagnia hè furzata à cunduce un sviluppu secretu.
• 1948 - à u Salone di l'Automobile di Parigi, pare un mudellu di poca capacità cun poca putenza (solu 12 cavalli) 2CV, chì diventa un veru bestseller, è hè liberatu finu à u 1990. A piccula vittura era micca solu ecunomica, ma di manera sorprendente affidabile. Inoltre, un automobilistu cù un redditu mediu puderia liberamente permette una tale vittura. Mentre i pruduttori mundiali cercanu di guadagnà l'attenzione di u publicu cù e vitture spurtive regulare, Citroen riunisce motoristi pratichi intornu.
• 1955 - principiu di a produzzione di una marca famosa, chì hè apparsu sottu a dirigenza di sta sucietà. U primu mudellu di a nova divisione stampata hè DS. A ducumentazione tecnica di questi mudelli indicava u numeru 19, 23, ecc., Chì indicava u vulume di a unità di putenza installata in a vittura. Una caratteristica di a vittura hè u so aspettu spressivu è a bassa altezza originale da terra (chì hè questu, leghje ccà). U mudellu hà ricevutu prima freni à discu, suspensione pneumatica idraulica, chì pudia aghjustà a distanza da terra. L'ingegneri di a preoccupazione Mercedes-Benz s'interessavanu à st'idea, ma u plagiu ùn pudia esse permessu, allora u sviluppu di una sospensione diversa chì cambia l'altezza di a vittura hè statu fattu per quasi 15 anni. In u 68, a vittura hà ricevutu un altru sviluppu innovativu - lenti rotative di l'ottica frontale. U successu di u mudellu hè ancu dovutu à l'usu di un tunnel di u ventu, chì hà permessu a creazione di una forma di corpu cù eccellenti caratteristiche aerodinamiche.
• 1968 - Dopu à parechji investimenti falliti, a sucietà acquista u rinumatu fabricatore di vitture sportive Maserati. Questu permette un veiculu più putente per attirà cumpratori più attivi.
• 1970 - U mudellu SM hè creatu nantu à a basa di una di e vitture sportive acquistate. Usava una unità di putenza di 2,7 litri cù 170 cavalli. Dopu à vultà, u meccanisimu di a direzzione hà trascinatu indipindente e rote di direzzione in una pusizione retta. Inoltre, a vittura hà ricevutu a suspensione idropneumatica dighjà cunnisciuta.
• 1970 - Pruduzione di u mudellu chì hà colmatu a grande distanza trà u subcompattu urbanu 2CV è u spettaculare è costu DS. Sta vittura GS hà mossu a sucietà à u sicondu postu dopu à Peugeot trà i pruduttori di vitture francesi.
• 1975-1976 a marca torna à fallimentu, malgradu a vendita di parechje filiali, cumprese a divisione di camiò Berliet è i mudelli sportivi Maserati.
• 1976 - Si forma u gruppu PSA Peugeot-Citroen, chì produce parechje vitture solide. Frà elle ci sò u mudellu Peugeot 104, GS, Diane, versione d'omologazione 2CV, SH. Tuttavia, i partenarii ùn sò micca interessati à l'ulteriore sviluppu di a divisione Citroen, allora cercanu di rimarcà.
• Anni 1980 a gestione di a divisione passa per un altru periodu tristu quandu tutte e vitture sò basate nantu à e piattaforme Peugeot. À u principiu di l'anni 90, Citroën ùn era praticamente micca sfarente da i mudelli di cumpagnu.
• 1990 - a marca allarga u so pianu cummerciale, attirendu cumpratori di i Stati Uniti, paesi post-sovietici, Europa di l'Est è Cina.
• 1992 - a presentazione di u mudellu Xantia, chì hà cambiatu u sviluppu ulteriore di u cuncepimentu di tutte e vitture di a cumpagnia.
• 1994 - U primu minivan Evasion debuta.
• 1996 - L'automobilisti ricevenu a pratica van di a famiglia Berlingo.
• 1997 - Apparisce a famiglia di mudelli Xsara, chì si hè rivelata assai populare.
• 2000 - a berlina C5 debuta, chì hè più prubabile creatu per rimpiazzà Xantia. À cumincià cun ella, principia l '"era" di i mudelli C. U mondu di l'automobilisti riceve una minivan C8, Vitture C4 è S2 in i corpi hatchback, urbanu C1 è a berlina di lussu C6.
• 2002 vene un altru mudellu C3 pupulare.

Oghje, a sucietà cuntinueghja à luttà per guadagnà u rispettu di un publicu mundiale cù crossovers, veiculi ibridi è omologazione di mudelli cunnisciuti. In u 2010, u cuncettu di u mudellu elettricu Survolt hè statu presentatu.

In cunclusione, suggerimu di guardà una breve panoramica di a leggendaria vittura DS di l'anni 50:

Dea: a più bella vittura di u mondu? Citroen DS (test è storia)

Dumande è risposte:

Induve hè fatta a vittura Citroen ? Inizialmente, i mudelli di a marca Citroen sò stati assemblati in Francia, è dopu in fabbriche storichi in Spagna: in i cità di Vigo, Onet-sous-Bois è Ren-la-Jane, avà i vitture sò assemblati in e fabbriche di PSA Peugeot Citroen. gruppu.

Chì sò i mudelli di a marca Citroen? A lista di mudelli di marca include: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, etc.

Quale hè chì hà compru Citroen ? Dapoi u 1991 hè un membru di u gruppu PSA Peugeot Citroen. In u 2021, u gruppu hè statu cessatu per via di a fusione di i gruppi PSA è Fiat Chrysler (FCA). Avà hè a corporazione Stellantis.