Tesla Model X Test Drive
U crossover elettricu hà una dinamica tale chì s'oscurisce in l'ochji - u Model X guadagna 100 km / h più veloce di l'Audi R8, Mercedes-AMG GT è Lamborghini Huracan. Sembra chì Elon Musk hà veramente reinventatu a vittura
Tesla Motors ùn vende micca e vitture in modu tradiziunale. Per esempiu, camminendu per un centru cummerciale in America, pudete inciampà nantu à una boutique cù vitture elettriche in u showroom. I venditori di l'impresa credenu chì stu furmatu sia più adattu per i grandi gadgets.
Ci sò ancu cuncessionarii tradiziunali di vitture. Andendu in una di queste in Miami, aghju pigliatu automaticamente un'ochjata à un omu barbutu in pantaloncini è guasgi subitu l'aghju ricunnisciutu cum'è cumpatriotu. Hè andatu, si hè presentatu è hà dumandatu s'ellu hà compru una Tesla o era solu per fà.
In risposta, una cunniscenza casuale hà dettu ch'ellu avia dighjà un mudellu S è mudellu X è m'hà datu una carta di visita. Ci hè vintu chì questu hè u direttore di u Club Tesla di Mosca Alexey Eremchuk. Hè ellu chì hà purtatu prima Tesla Model X in Russia.
Tesla ùn hè micca ufficialmente in vendita in Russia, ma u numeru di vitture impurtate hà digià supiratu i trè centu. L'entusiasti meritanu medaglie per a testardezza - ùn hè micca pussibule di serviziu ufficialmente queste vitture in Russia.
Quelli chì anu compru una vittura "europea" è campanu in Russia centrale anu a pussibilità di andà in Finlandia o in Germania. Per i pruprietarii di donne americane, a situazione hè assai più cumplicata. I rivenditori europei ricusanu di serviziu tali macchine, è e riparazioni cummerciale sò costose. Ma i nostri artigiani anu amparatu à serve e so vittura elettriche elli stessi, è Alexey hà cuntribuitu assai à stu prucessu.
Ùn hè micca casuale chì sta volta hà finitu in un rivenditore Tesla. «Unu di i punti debuli di Tesla hè a serratura di u cofanu, chì si rompe è si inceppa s'ellu ùn hè micca bè chjosu. Tesla ricusa di vende pezzi, è ogni volta anu da spiegà chì ùn possu micca purtà a vittura da a Russia ", hà spiegatu.
Mentre stavamu parlendu, un impiegatu di una cuncesione di vitture hà fattu esce u sbagliatu assemblea di serratura cù dui cavi longhi. Si face chì hè ancu assai difficiule di purtà una nova Tesla in Russia. Avemu da ricorrere à un trucu - per registrà a vittura in u paese di compra è solu dopu importallu in u territoriu di a Federazione Russa, cum'è adupratu formalmente. U costu di sdoganamentu aghjusta circa 50% à u prezzu di a vittura.
I Stati Uniti sò un'altra questione. Ùn hè micca necessariu cumprà una vittura quì per soldi veri - a pudete affittà cù un pagamentu mensile da 1 à 2,5 dollari, secondu a cunfigurazione, chì hè abbastanza paragunabile cù i cuncurrenti.
A prima volta chì aghju guidatu una Tesla hè stata circa trè anni fà, quandu hè surtita a trazione integrale Model S cù dui mutori elettrichi in a versione P85D, capace di accelerà à 60 mph in 3,2 secondi. Dopu ci hè stata una doppia impressione di a vittura. Benintesa, u Tesla Model S hà un effettu stupefacente, ma micca in termini di qualità di i materiali di finitura.
U top Model X P100D hè custruitu nantu à a listessa piattaforma cum'è l '"Esca" è hè dispunibule in sei versioni cù una capacità tutale da 259 à 773 cavalli. I venditori ùn anu solu decisu d'andà in u popular furmatu crossover, ma anu ancu pruvatu à dotà a vittura ancu di più di "chips".
U crossover aprirà amichevolmente a porta quandu sente u cunduttore cù a chjave chì s'avvicina, è a fermerà graziamente appena u pruprietariu tocca u pedale di u frenu. E porte ponu ancu esse cuntrullate da u monitoru centrale da 17 pollici.
L'internu hè sempre minimalisticu, allora ùn pudete micca aspettà lussu da u Model X. Ma a qualità di a fabbricazione hè cresciuta in paragone cù u mudellu S. Da e piccule cose piacevule ci sò tasche in e porte, ventilazione di i sedi, è i pilastri è u tettu sò oramai rivestiti di Alcantara.
U Tesla Model X hà ancu un paraventu incredibilmente grande. À u primu, ùn avete micca nutatu a scala per via di a tinta in a parte superiore, ma quandu guardate, capite quantu hè enorme. Sta suluzione si hè rivelata assai utile in intersezioni quandu si attraversa una linea di stop - u semafuru hè visibile da ogni angulu.
Ma ci hè ancu un prublema: ùn ci era micca spaziu per i parasole, allora sò stati posti verticalmente longu à i rack. Puderanu esse trasferiti in a pusizione di travagliu attaccendu un specchiu retrovisore à a piattaforma, è u magnetu di fissazione si scatta automaticamente.
I sedi davanti da u latu "di travagliu" parenu tradiziunali, ma u fondu hè finitu di plastica lucida. I sedi di a seconda fila ùn sanu micca cambià l'angulu di u schienu paragunatu à u cuscinu, cum'è in parechji crossovers, ma hè sempre cunfortu di pusà in elli.
Per accede à a galleria, basta à appughjà un buttone nantu à a seconda sedia di fila in modu chì, cù u sedile anteriore, si sposti è si tuffi in avanti. Ùn ci vole micca à piegassi troppu - a "ala di falcu" aperta apre u tettu sopra a testa di i passageri.
E porte ponu esse aperte in un spaziu ristrettu, determinendu a distanza da l'ostaculu, è sò capaci di cambià l'angulu di deflessione. Eccu induve si differenu da e porte di stile gullwing, chì anu un angulu fissu à u gomu.
I sedi di a terza fila sò situati à u cunfini di l'abitazione è di u bagagliu. Ùn ponu più esse chjamati zitelli, è sò stallati in direzzione di viaghju, à u cuntrariu di u Model S. Sò statu piazzatu nantu à a terza fila abbastanza cunfortu, ancu cù un aumentu di 184 centimetri. Se avete da trasportà micca solu passeggeri, ma ancu bagaglii, allora i sedi di terza fila ponu esse facilmente rimossi à u pavimentu. A propositu, ùn si scurdate micca chì in u locu di u compartimentu di u mutore tradiziunale, Tesla hà un troncu in più, ancu s'ellu hè assai chjucu.
Una volta daretu à u volante, aghju aghjustatu a seduta per me stessu, dimenticendumi di u volante è di i specchi - Vuliu veramente esce u più prestu pussibule. Fate a leva di marcia Mercedes, lasciate andà u pedale di u frenu, è a magia principia. Dapoi i primi metri, aghju avutu l'impressione chì avia guidatu sta vittura dapoi più di un mese.
Dopu 500 m, Tesla Model X si truvò nantu à una strada di terra - ci sò e strade pessime micca solu in Russia. Si hè trovu chì l'autostrada era in riparazione, ma ùn era micca pussibule di blocallu per via di a mancanza di vie alternative. Una ragione eccellente per testà u crossover in azzione.
Ancu à bassa velocità, u corpu hà cuminciatu à oscillà. À u principiu paria chì a sospensjoni fussi "bluccata" in modu sportiu, ma nò. Probabilmente, a ragione hè chì i sedi davanti sò situati troppu alti - nantu à una superficie irregulare, l'effettu di un pendulu hè creatu. U più altu site, più grande hè l'amplitude di swing. Appena avemu guidatu nantu à una sezione piatta di a strada, tuttu u cunfortu si n'andò subitu. Ma u silenziu era periodicamente rottu da u frusciu di u cuntrollu climaticu.
Davanti ci era una sezione dritta è deserta - era ora di sente a dinamica stessa à u livellu di i supercar. Immaginate chì site in piedi à un semafuru, è appena u lume verde accende, un camiò si lampa à u fondu di a vittura à grande velocità è vi spinge in l'intersezione. Senza abituale, una tale accelerazione hè ancu spaventosa. L'agilità incredibile hè una cunsequenza di u fattu chì u mutore elettricu furnisce una coppia massima (967 Nm) in quasi tutta a gamma di giri.
À u mumentu di l'accelerazione, si sente un rimore tranquillu di "trolebus" mischiatu cù u rumu di e rotule, ma ciò chì hè chjaramente chjaru hè un sintimu chì ùn pò micca esse paragunatu cù nunda altru. Assai veloce è virtualmente silenziu. Benintesa, a dinamica di Tesla ùn hè micca infinita, è diminuisce cù a velocità crescente. I mo sentimenti anu cunfirmatu a superiorità di u mudellu X nantu à u mudellu bimotor S chì aghju guidatu un paiu d'anni fà. U crossover di Tesla guadagna 3,1 in 8 secondi - più veloce di l'Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT è Lamborghini Huracan.
In autostrada, vi scurdate prestu di a riserva di carica - preferite attivà u pilotu automaticu! U sistema hà sicuramente bisognu di un marcatu o di una vittura davanti, à chì si pò "aggrappà". In questu modu, pudete veramente caccià i pedi da i pedali è liberà u volante, ma dopu un pocu a vittura dumanderà à u cunduttore di risponde. L'annu scorsu ci hè statu un accidente fatale quandu un pruprietariu di Tesla hè statu cundottu da un camiò nantu à una strada laterale. Tali casi causanu gravi danni à a reputazione, cusì l'algoritmu di pilotu automaticu hè in costante migliurazione.
E cundizioni climatichi difficiuli cum'è a neve o a pioggia intensa ponu annerbà l'autopilota, allora avete solu bisognu di contà nantu à voi stessi. Ùn possu micca dì chì mi sentu comodu passendu u cuntrollu à u pilotu automaticu. Iè, frena è accelera, è a vittura ricustruisce nantu à un signale da u giratoghju, ma quandu u Tesla Model X s'avvicina à un'intersezione, dà ragione per esse nervosu. Si fermerà?
U primu brevettu per un veìculu elettricu hè statu emessu più di 200 anni fà, è u mondu usa sempre mutori à combustione. E vitture cuncepite cun un design "spaziale", entrendu in serie, sò private di tutti i so vantaghji per u gustu cunservatore di u publicu. Saria statu cusì per un bellu pezzu finu à chì i tippi di Tesla anu decisu di reinventà a vittura. È parenu avè riesciutu.
| Lunghezza mm | 5037 |
| Altezza, mm | 2271 |
| Larghezza, mm | 1626 |
| Passu, mm | 2965 |
| Actuator | Cumpletta |
| Coefficiente di trascinamentu | 0.24 |
| Velocità massima, km / h | 250 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 3.1 |
| Accelerazione da 0 à 60 mph, s | 2.9 |
| Putenza tutale, HP | 773 |
| Range di crociera, km | 465 |
| Coppia massima, Nm | 967 |
| Pesu à curva, chilò | 2441 |
