Test drive Impreza per 118 336 $ u Subaru u più caru di a storia

Questa Impreza hè stata liberata 22 anni fà, è oghje costa duie volte di più chè a nova WRX STI. Vi dicemu ciò chì, in più di a circulazione di 426 esemplari, attrae cusì i cullezziunisti à u legendariu 22B

I ghjorni più gloriosi di Subaru sò passati da sempre - è ùn sembranu mai più vultà. A cumpagnia produce sempre u WRX STI, ma cum'è per inerzia: ùn hè micca capace di litigà seriamente cun cuncurrenti cum'è Mercedes-AMG A45 o Audi RS3, è l'argumenti nantu à a tecnulugia "analogica" è u caratteru onestu perde credibilità ogni annu . È ùn pudete micca aggrappassi à a locomotiva di vittorie di rallye, perchè a sucietà abbandunò u Campionatu Mundiale 12 anni fà.

D'altra parte, solu u WRX STI hà sopravvissutu finu à oghje. Lancia Delta Integrale è Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro è assai altri sò in u passatu. Guerra senza pietà cù Lancer Evolution - è chì finì dui anni fà, è per sempre. È "Versu" hè sempre in fila è s'appronta ancu à un cambiamentu generaziunale: si face chì un quartu di seculu fà hà sappiutu sbattulà per chì l'eco si sente finu à oghje. Ma se sti argumenti vi parenu troppu speculativi, eccu l'argumentu in a lingua di i numeri.

A vittura chì si vede in e fotografie costa più di 100 mila euro, è a stessa "capsula di u tempu" cun un chilometraghju di solu 500 chilometri st'estate hè andata sottu à u martellu per ancu trè volte di più. Immaginate, circa 30 milioni di rubli. per una vechja "giapponese" cun un interiore simplice è micca troppu "spaziale" attrezzatura! Nisunu di i cuncurrenti hà sunniatu di què, fora di e versioni stradali di i mostri di u "Gruppu B", esciuti in una edizione di 200 copie d'omologazione.

Subaru Impreza WRX STI 22B hè ancu una bestia rara: 426 vitture in tuttu u pianeta. Ma a basa quì hè a prestazione di Type R, chì, à u so tornu, ùn differisce micca assai da i soliti "Poesie" - vale à dì, ùn hè micca un pruduttu di pezza, ma solu una di e versioni speciali, chì Impreza hà sempre avutu innumerabile. Da induve vene stu valore?

Hè simplice: 22B hè quellu mumentu maravigliosu chì i giappunesi anu sappiutu piantà. Quasi una copia esatta di un veìculu di cumbattimentu chì hà vintu trè tituli di campione consecutivi in ​​a cumpetizione di squadra. Surella di a legenda turchinu-oru, chì vola sottu u cuntrollu di Colin McRae à l'orlu di e lege di a fisica è di u sensu cumunu. Questa danza di rapidità, rughjone è polvera hè stata affascinata da u mondu sanu, è ancu un quartu di seculu dopu hè una di e risposte principali à a quistione "perchè hè un rally cool".

Ma dopu, in u 1998, nimu sapia chì Subaru ùn diventerà mai più u campione trà i pruduttori, chì dopu à i tituli persunali di Burns è Grönholm in u 2001 è in u 2003, una epica senza fine di duminazione Loeb di Citroen venerà, è in u 2007, blu e vitture in generale lascianu u WRC. I Giappunesi anu appena guditu di u successu è anu celebratu u 40esimu anniversariu di tutta a sucietà in listessu tempu. U donu era 22B.

Da l'esternu, hè quasi indistinguibile da a versione rallye - eccettu un paiu di picculi dettagli è, naturalmente, a mancanza di decalcomanie di sponsor. Paraurti speciali, una grande ala posteriore regolabile, parafanghi allargati inondanti - hè stata sta maghjina di l'Impreza chì hè diventata iconica, è per una bona ragione: u britannicu Peter Stevens, rispunsevule di l'apparizione di a McLaren F1, BMW V12 LMR di Le Mans, a più rara Jaguar XJR-15 è altre bellezze impettose.

In u salone - santa simplicità, ancu tipicamente Imprezovan. A versione 22B si distingue solu da un volante Nardi a tre razze, suede blu à e porte è una piastra cù un numeru di serie (a nostra copia hè centu è seconda in fila). Tuttu u restu hè ghjustu à u puntu: i "benne" tenaci più cunvenienti chì sò stati installati nantu à tutte e STI WRX, un adattamentu eccellente, plastica grisa indiscrittu è un minimu di attrezzature. Ùn anu micca amputatu u condizionatore d'aria, ma u sistema audio hè statu vendutu solu per un sovrapprezzu, è ùn ci eranu micca airbag: a versione Type R sopra menzionata era destinata à esse cunvertita in un veìculu di combattimentu rallye, cusì nunda superfluu hè statu messu in questu à l'usina.

Aspettu "da a TV", internu Spartanu ... Ùn costa ancu centu mila euro, nò? A tecnica, tuttavia, ùn pò ancu esse chjamata stupefacente. L'equipaggiu Type R differia da u standard WRX STI da i rapporti di trasmissione stretti di a "meccanica" à cinque velocità, da un rack di direzzione accurtatu, da un sistema di sprinkler d'acqua intercooler è da freni più putenti. A tuttu questu, u 22B aghjusta una sospensione speciale cù una pista allargata, ammortizzatori Bilstein è molle Eibach, alberi assali rinfurzati, diversi bracci inferiori anteriori - è, in realtà, hè questu! Oh iè, un altru mutore.

I Giappunesi anu aumentatu u voluminu di travagliu di u famosu boxer turbo quattru da 2,0 à 2,2 litri, anu cambiatu a turbina, anu installatu pistoni forgiati speciali, anu cunvucatu u sistema d'iniezione - è ... Nunda hà cambiatu! Potenza quant'è 280 cavalli, è hè rimasta - almenu nantu à a carta, perchè in Giappone allora ci era un accordu di signori, chì pruibisce l'annunziu di figure più alte. E vere figure ùn sò micca cunnisciute cun fiducia finu à avà, allora certi credenu ancu chì sottu à u cappucciu di u 22B ci sò ancu 350 "cavalli". Ma questu hè un mitu: se u mutore hè stimulatu, allora un massimu di 300 forze, è l'aumentu di u torque hè diventatu simbolicu: 362 Nm invece di 351 Nm per u standard WRX STI.

Dunque, ùn ci vole micca à crede e legende chì sta vittura puderia asciugà u nasu di i supercar di quelli anni. U 22B hè statu dettu per piglià menu di quattru seconde per accelerà à 4000, ma una figura realista hè qualcosa intornu à cinque. È hè ancu abbastanza male! A cosa principale chì si nota in paragone cù l'altri Subaru, ancu muderni, hè l'assenza guasi cumpleta di un turbo lag. U spostamentu aumentatu è un'altra turbina hà permessu di spustà u piccu di spinta da 3200 à 22 rpm, cusì ancu à bassa velocità u XNUMXB ùn dorme, ma funziona - temerariamente è cun piacè.

Per accelerà stu coupé hè una vera emozione: a leva di trasmissione à cursa corta scatta perfettamente l'ingranaggi, a frizione sinterizata risponde inaspettatamente senza intoppi è chjaramente, è l'aghju di u tachimetru ùn rallenta ancu à velocità assai alte. À u listessu tempu, ùn ci hè micca dramma in u caratteru di 22B - ùn cerca micca di cumprà cun effetti speciali, ma faci solu u so travagliu cun una facilità stupefacente. È micca solu nantu à a linea dritta.

A manipulazione ùn hè mai stata un vantaghju letale di u WRX STI: à queste vitture li piacia à ostinà à l'entrata di u giratoghju, ùn si lasciavanu cuntà di risposte perfette, in una parolla, anu fattu sta disciplina piuttostu per spettaculu, è micca per u bene di u u cunduttore si mette in altu. Ma u 22B cunduce in una manera cumpletamente diversa: ancu in pneumatici invernali, hà reazioni precise è rapide, u volante ùn hà micca bisognu di esse torcutu troppu, è u cambiamentu di direzzione accade cù a prontità chì aspettate da una vittura sportiva fresca . Hè veru, duvete pagà per questu cun cunfortu: a sospensione quì hè rigida, à cortu viaghju, enfaticamente asfaltata - se partite da e radiche di u rallye, hè più probabile per a Corsica chè per u Kenya. Ma cù intensità energetica, ordine cumpletu.

Cumu si lampa? Divinu! In a trasmissione à a trazione integrale, ùn ci hè ancu micca elettronica (iè, ùn ci hè mancu ABS quì), ma ci hè dighjà un differenziale centrale DCCD regulabile di a prima versione. In a pusizione aperta, per difettu, invia u 65 per centu di a spinta à e roti di daretu, è in a pusizione cumplettamente bluccata distribuisce u mumentu trà l'assi strettamente ugualmente. Ci hè ancu parechji modi intermedi chì permettenu di persunalizà u vostru caratteru à e vostre preferenze persunale - è funziona veramente!

Questa Subaru pò esse un bully di deriva: "apre" u differenziale, appughjà u gasu - è 22B si alza subitu di latu, richiedendu un cuntrollu delicatu, perchè eccessiunallu cù a trazione è rende e cose à u turnu serà faciule cum'è sbuchjulà e pere. Blucchemu u "centru" - è uttenemu una efficienza fatale per l'accelerazione è a stabilità in u sliding, ma u skid hà da esse pruvucatu da u cuntrastu spostamentu: se basta à appughjà u gasu à l'entrata, anderete solu fora, è questu hè it.

È in una di e pusizioni di u mezu, pudete truvà u perfettu equilibriu di divertimentu è travagliu: appena ciò accade, 22B si trasforma in u cumpagnu ideale per u divertimentu invernale. A listessa continuazione diretta di i vostri, cum'è, per esempiu, u snowboard. Pò esse cuntrullatu guasgi da a putenza di u pensamentu - se, benintesa, stu penseru si basa nantu à una capiscitura di e leggi di a fisica - è stu sintimu di unità cumpleta vi face vulè ride cù piacè.

Questa hè probabilmente a magia di 22B. Invece di una super-versione intransigente di Poesie, i giappunesi anu fattu una macchina incredibilmente armoniosa in cui tutti i cumpunenti funzionanu esattamente cumu si deve - è formanu qualcosa di speciale. U Subaru perfettu, u megliu di a so generazione - è forse in a storia. E questu hè digià una bona risposta à a quistione perchè costa tanti soldi, ùn hè vera?