Test drive Lexus UX vs Volvo XC40

Trè milioni di rubli hè una quantità chì apre a porta à guasi tutte e classi: un coupé, un grande crossover, una berlina à tutte e ruote, una sporta calda. Ma chì succede se per questi soldi vulete una cosa chjuca è assai luminosa?

L'ultima volta chì i vicini di u trafficu si parevanu cum'è quandu guidava una BMW X7. U crossover gigante hà colpitu i cummercianti solu una settimana fà, dunque era sempre un tappa di spettaculu. Quantu mi sorprendu di vede a stessa storia cù u Lexus UX. U più chjucu crossover in a linea hè in permanenza in i riflettori, ma cù un publicu completamente diversu.

U fattu chì l'UX hè statu creatu cù un ochju nantu à a categuria "25+" hè evidenziata micca solu da u cuncepimentu insolitu, ma ancu da i paràmetri di u chassis. Mai prima, i crossover di Lexus ùn sò stati guidati cusì temerariamente: e cinque porte saltanu allegru di fila in fila, si immerge in giri bruschi à velocità pruibitiva è ùn hè mancu timida di fà scorrà tutte e quattru ruote.

Tuttavia, se UX avia un mutore à benzina turbocompressu, cum'è a Toyota C-HR soplatform, tuttu sarebbe ancu più divertente. Micca à dì chì u ibridu UX250h soffre di mancanza di putenza. À u cuntrariu, à u principiu, u crossover riceve un calciu putente da u mutore elettricu, cusì in u sprint 0-60 km / h ùn hè micca inferiore à e vitture più putenti è più veloci. Si tratta di sensazioni: u variatore ùn hè micca assai inclinatu à u muvimentu attivu, dunque sferisce leggermente l'emozioni. Fortunatamente, UX in tutti i livelli di trim offre un sistema per selezziunà i modi di guida. Per esempiu, pudete sceglie Sport, induve u variatore simula u spostamentu, è e reazioni à pressà u pedale di gas diventanu più acute. In generale, pudete truvà una lingua cumuna cù u variatore.

Prima aghju cunnisciutu à UX un annu fà durante l'eventu glubale Lexus in Svezia. Ùn ci sò micca strade pessime in Scandinavia, dunque, prima di u test di Mosca, ci eranu preoccupazioni per i parametri di sospensione. Ripeterà u percorsu di a BMW X1 / X2, chì ùn digeriscenu micca a rutina è terribilmente "zitelli" à i nostri "speed bumps"? Lexus ùn pare micca rimarcà tuttu què - a suspensione elastica è moderatamente rigida si comporta assai più matura di quella di i so cumpagni di scola tedeschi.

Dentru ci hè una sparghjera di idee chì UX hà pigliatu in prestitu da mudelli anziani. L'ordine hè guasgi cum'è l'ES è LC, a schermata di u sistema multimediale hè di u NX aggiornatu, è a cunsola centrale hè assai simile à ciò chì avemu vistu in u RX. Ma qualcosa d'altru hè impurtante: u pannellu frontale hè giratu versu u cunduttore, è questu hè un altru suggerimentu chì UX hè statu creatu per u cunduttore, è solu dopu per tutti l'altri. A listessa ipotesi hè pruvata eloquentemente da un troncu chjucu, è ancu micca u divanu posteriore u più spaziosu.

È questu hè capitu: UX hè un mudellu di maghjina chì ùn mette micca obiettivi per trasportà cinque persone è sette valigie à ogni costu. Ci sò parechji cuncurrenti in a classa di crossovers compacti, ma solu uni pochi cù una ideulugia simile. Volvo XC40, BMW X2 è Mercedes GLA sò circa listessi, è in tutti i casi pudete tene à 2,5-3 milioni di rubli. per una versione ben equipata. Caru? Questu hè u pagamentu eccessivu per girà intornu à a vittura.

Pensu d'avè guasgi rottu Google mentre circava di capì chì tippu di pinnipedi hè riprisentatu nantu à u logò di u fabricatore di cristalli svedesi Orrefors è ciò chì significa in realtà stu simbulu.

Hè perchè u joystick automaticu in u test XC40 hè statu fattu di stu cristallu. E più impurtante, in u bughju, era cusì bellu è invitante illuminatu da una luce di diode fredda chì ogni sera dopu avè parcheghjatu in u giardinu vulia purtalla in casa.

D’altronde, nantu à a mo libreria à mezu à una mansa di bigiotterie è ricordi di viaghji d'affari, questa cosa, chì ricorda un cristallu di strass, parerebbe assai più adatta ch'è in a cabina di u XC40.

In generale, Volvo collabora cù Orrefors per un bellu pezzu. Per esempiu, u so cristallu hè adupratu per fà u buttone di startu di u mutore in i livelli ricchi di trim di a berlina S90 è di u crossover XC90. È i so bichjeri custosi cù incisioni ponu esse acquistati cum'è una opzione in u frigorifero di u listessu XC90.

Ma in i flagship di Volvo, cù i so interni discretamente lussuosi, finiti cù metri cubi di vera pelle è impiallacciatura spazzolata, tali dettagli di cristallu parenu adatti. È in u più chjucu XC40, induve e carte di a porta sò fatte di plasticu riciclatu è e tasche sò rivestite cù un pannu in spugna à a manta Ikea, stu selettore pare stranieru. Tuttavia, questa hè una opzione chì ùn avete micca bisognu di urdinà.

Ma ciò chì u pruprietariu di u SUV più compactu Volvo duverà suppurtà hè l'errore ergonomicu in u funziunamentu di questu selettore. U joystick swinging di a "macchina" ùn hà micca pusizioni fissi. È, per esempiu, u trasferimentu da R direttamente à D è viceversa ùn funzionerà micca. In ogni casu, duverete passà da un modu à l'altru per mezu neutru è doppiu cliccà nantu à u joystick. Pare una bagatella, ma in situazioni duve avete bisognu à girà rapidamente o parchjà in poche manovre, cummencia à fastidiu.

In listessu modu chì u menu multimediale sovraccaricatu di icone provoca à volte sconcertanza. È pare chì ùn sia ancu cusì impurtante cumu tuttu hè dispostu quì. Dopu tuttu, aghju cunnessu u mo telefunu solu una volta, aghju accendutu a mo stazione preferita è aghju scurdatu ... Ma nò! Attraversu u touchscreen di l'unità principale, controllate guasgi tuttu l'attrezzatura di salone. Dunque, interagite cun ellu ogni volta chì entra in vittura.

Inutili, u XC40 hè incondizionalmente bonu. Viaghja bè cù guasi tutti i mutori, mantene bè nantu à a strada è in listessu tempu pare esse unu di i più comodi di a classe. È nantu à una cattiva strada, se micca megliu UX, allora certamente micca peghju. È certamente più dolce cà i tedeschi i più stretti cum'è X2, GLA è Mini Countryman.

Forse u novu Q3 Sportback serà altrettantu equilibratu. Ma sta vittura ùn hà ancu aspettatu in u nostru mercatu, è a XC40 hè stata quì da un bellu pezzu. Hè ancu leggermente più grande è più spaziosu cà Lexus UX. È ùn importa micca chì giranu u capu menu dopu ad ellu. Ma quì pudete urdinà cristalli è scunvulisce quelli chì sò dighjà entrati in a vostra vittura.