Hyundai Tucson: pruvendu un SUV coreanu cumplettamente mudificatu
Ùn solu i fanali di sta vittura anu ricevutu un "tagliu di diamante".
A cumpetizione trà i mudelli SUV cuntinueghja à intensificà. Hyundai hè unu di i principali attori in questu segmentu, cù più di 7 milioni di unità Tucson vendute finu à a data. Ma u mudellu compactu hà attiratu più interessu in l'America è l'Asia chì in l'Europa. U disignu assai riprogettatu di a prossima generazione hà u scopu di corregge questu.
A diferenza pò esse vistu quasi da u spaziu: a griglia frontale hè diventata gigantesca è hà un chjamatu "tagliu di diamante". Si scorri lisamente in i fanali LED cù luci di ghjornu assai distintivi, chì sò visibili solu durante a guida, ma sò solu un elementu bellu quandu in u riposu.
Ma ùn hè micca solu u fronte chì face u novu Tucson sfarente da u so predecessore. E proporzioni sò diverse, culori cumpletamente novi sò stati aghjuntu - ci sò trè. Roti da 17 à megalomaniacal 19 inch.
L'internu hè ancu completamente diversu. Daretu à u novu volante trasversale sò strumenti digitali, mentre chì a cunsola centrale presenta un display centrale di 10 inch è un pannellu di cuntrollu di climatizazione riprogettatu. Sfurtunatamente, ancu quì, a facilità di cuntrollu diventa una vittima di a moda - invece di i buttoni è i pomi rotativi, ci sò avà campi di toccu situati sottu a superficia cumuna.
A qualità di i materiali è a manuvra sembra solidu, chì hè in linea cù i prezzi crescente di Hyundai. Infine, l'internu di u Tucson hè à l'altezza di queste ambizioni.
U spaziu cunfortu hè furnitu per i passageri di fronte è posteriore, ancu s'è a durata di a vittura hè aumentata da solu 2 centimetri, per un totale di 450. L'aumentu di larghezza è altezza hè ancu più modestu. U sediu di u passageru di fronte hà un buttone cunvene in u seatback, chì permette à u cunduttore di trasfurmà facilmente in avanti è in daretu. O questu hè u casu in e versioni più vechje cum'è quella chì testemu.
Una innuvazione invisibile ma impurtante hè l'airbag cintrali trà i sedili. A so funzione - spergu chì ùn avete micca bisognu di verificà questu - hè di prevene scontri trà u cunduttore è i passageri in a cabina.
Sfurtunatamente, u sedile posteriore ùn pò esse spustatu à un manicu di afferra, ma pudete cambià l'angolo di reclinazione è stendu quandu vulete.
U troncu cuntene 550 litri è hè oculatu daretu à una porta operata elettricamente. Se abbassate i sedili posteriori, u voluminu aumenta à 1725 litri, chì deve esse abbastanza per ancu un paru di bicicletta.
U Tucson sparte a so piattaforma cù u Santa Fe recentemente aghjurnatu. I mudificazioni hibridi presentati sò ancu cumuni trà ellu. Tutti i mudelli di benzina Tucson sò alimentati da un mutore di quattru cilindri turbo 1,6-litre chì pò pruduce trà 150 è 235 cavalli. Pruvamu a variante di 180 cavalli in coppia cù un automaticu à doppia embrague di 7 velocità, ibridu 48 volti è 4x4 drive. Esperemu chì questu serà a versione più venduta di sta vittura.
Potenza massima | 180ch |
Velocidad massima | 205 km / h |
Accelerazione da 0-100km | 9 seconde |
U sistema di 48 volt significa chì u mutore principia è accelera u veiculu cù u generatore di starter. Ma ùn puderete micca viaghjà sanu sanu à l'electricità. A cunvenzione di a tecnulugia si trova in u sustegnu di u muvimentu inerziale, in quale a vittura passa in un modu speciale.
Cum'è una funzione dinamica, stu mutore ùn entrerà micca in u Hall of Fame, ma furnisce assai spinta è dinamica animata per una vittura di famiglia. U cunsumu mediu di circa 8 litri per 100 km ùn hè micca sensazionale, ma abbastanza accettabile per una vittura di benzina cù un centru di gravità altu.
Per a prima volta, Hyundai offre un sistema di assistenza di guida di l'autostrada quì chì ùn solu mantene a velocità, ma ancu a strada è a distanza di u veiculu davanti. In certi paesi, u sistema permette ancu a guida predittiva di u terrenu è in curva. In questu modu, a vittura hà da rallentà automaticamente à u prossimu turnu, è a vittura hà da aghjustà bè a so vitezza à a cumplessità di a strada.
Un'altra innuvazione interessante chì avemu digià vistu in u Kia Sorento hè retrovisori digitale. A cuntrariu di l'Audi e-tron, quì i Coreani ùn anu micca abbandunatu i specchi tradiziunali. Ma a camera integrata, quandu u segnu di u turnu hè attivatu, trasmette una maghjina digitale à u dashboard, cusì nunda ùn vi sorprenderà da a zona morta.
Tucson hà ancu una funzione geniale per tutti quelli chì fighjanu à u screnu di u so smartphone mentre si sentenu in u trafficu. U mumentu chì a vittura davanti à voi principia, un bip vi ramenta chì hè ora di lascià Facebook è pigliate a strada. A vittura vene cun una gamma completa di sensori, sensori è camere di parcheghju chì aiutanu à a manuvra è ti facenu scurdà chì site sempre cunducendu una vittura relativamente alta è voluminosa.
Di sicuru, questu hè ancu applicà à e versioni superiore. A basa Tucson principia à pocu menu di 50 000 BGN, ma u mudellu chì avemu pruvatu eleva a barra à 82480 XNUMX BGN. U prezzu include quasi tuttu ciò chì pudete dumandà in una vittura muderna - sedili davanti riscaldati è rinfriscati, tappezzeria di pelle, un tettu panoramicu di vetru, ogni tipu di sistemi di sicurità, supportu per Apple CarPlay è Android Auto, sedili di putere è assai più - nimu.
In termini assoluti, stu prezzu pò pari altu. Ma i prezzi per i rivali, cum'è u Volkswagen Tiguan è Peugeot 3008, eranu cum'è altu - o ancu più altu. In fine, a scelta torna torna à u disignu.
