Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diesel di 7 posti

I coreani ùn anu micca attrattu cumpratori à pocu pressu per un bellu pezzu - ma chì facenu i spagnoli?

Fieri è fiduciosi cum'è i giganti di i SUV high-end, pratichi è versatili cum'è i furgoni di media gamma: Hyundai Santa Fe è Seat Tarraco offrenu u megliu di i dui mondi. Avemu pruvatu per un bellu pezzu, cambiemu da unu à l'altru, è mostranu quale hè megliu.

Scena 150: Ancu se ci anu dettu altrimente, Seat Tarraco arriva per e prove di paragone cù un mutore TDI di 190 CV. Una versione più putente cù 2.2 CV. micca dispunibile à a data di a prova. Altrettantu limitata hè a scelta di u Hyundai Santa Fe, chì a so sola versione diesel cù trasmissione duale è trasmissione automatica hè alimentata da un mutore 200 CRDi chì produce XNUMX CV.

Cusì, ùn avemu più bisognu di pensà assai à queste inugualità, chì in u casu di Hyundai valenu ancu per l'attrezzatura. Se simpricamente marcate u "Premium Seven" (versione à sette posti) in u listinu di prezzi, pudete urdinà à u massimu un tettu panoramicu addizionale è una vernice metallica, perchè altrimente tuttu hè standard. Per 53 600 euro.

Tarraco serà assai più prezzu - micca solu perchè hà una versione più debule di a bicicletta. Ancu cù u megliu mutore di diesel, custarà 43 euro, circa 800 menu di u Santa Fe, è per una vittura di prova cù 10 hp, doppia trasmissione è equipamentu Xcellence, i prezzi cumincianu à 000 euro - più 150 euro. per un pacchettu di sette posti.

À questu livellu di equipaggiamenti, u mudellu Seat ùn hè micca veramente equipagiatu in modu stravagante cum'è u so cuncurrente coreanu, ma in alcun modu nudu è scalzu. Per esempiu, l'aria condizionata à trè zone vene di serie, cum'è e ruote in lega da 19 pollici, u cuntrollu di cruciera adattativu, a selezzione di u prufilu di guida o l'entrata senza chjave, è un portone trasversale sensibile à u toccu. Combinatu cù u Pacchettu Infotain Plus Business, chì costa 2090 XNUMX € (navigazione, sistema musicale, radiu digitale), uni pochi di desideri fermanu incumpliti.

Pudete ancu abbandunà a sospensjoni adattativa, chì hè chjamata DCC in VW jargon, ma per 940 € dà à u Tarraco un cunfortu di guida estremamente equilibratu - micca troppu dolce, ma piacevule fermu, responsive è suprimi bè i movimenti eccessivi di u corpu. . In paragone direttu, Hyundai ùn mostra micca tali talentu. Hè vera ch'ellu pare più dolce in generale, ma questu li dà una certa tendenza à tremà, chì pò causà malatie in e persone più sensibili. Inoltre, l'elementi di sospensjoni ùn rispundenu micca ancu à irregularità più chjuche. È u fattu chì u Santa Fe hà sempre una atmosfera assai accogliente hè duvuta à a tappezzeria molle è à i sedili di fronte in pelle.

In u fondu, tuttavia, nantu à a terza fila sedie pieghevoli, i dui mudelli sentenu più una mancanza di cunfortu. U internatu hè cunveniente solu per i zitelli è adulti corti cun talentu per i ginnasti. U listessu vale per tutti i sughjorni in sedi stretti. Sò belli se avete bisognu di piglià un passageru in più cun voi di tantu in tantu. Ma se viaghjate spessu cù una grande famiglia o un gruppu d'amichi, pudete avè da optà per un minibus o una van.

Cosy Hyundai

U sediu più cortu hà più spaziu per i bagaglii, mentre u Hyundai hà più spaziu per i passeggeri. A larghezza stravagante di a cabina è l'altezza di u tettu flottante, cumbinata cù tappezzeria in pelle standard, danu à Santa Fe una vittura di lussu chì ùn si trova in Tarraco. Cunsidirendu l'internu simpliciamente austeru cù tappezzeria tessile, i 1500 € in più per e pelli d'animali trattate sò senza dubbitu una spesa ghjustificabile, soprattuttu chì u corpu in generale hè assai meticulosamente artigianale è principalmente fattu di materiali di alta qualità.

Nantu à l'ispezione più stretta, u mudellu Hyundai dà l'impressione chì ùn hè micca cusì attentu à i dettagli, ma in generale hè più riccu è più luxurious furnished. In generale, ci hè qualcosa americanu nantu à l'esperienza di guida - cusì ghjudicà da u nome di u mudellu si adatta à a vittura. U Santa Fe gira curre un pocu sloppily, è u sistema di steering, mentri ligeru è precisu, ùn crea micca una sensazione piena di cuntattu stradale è trazione.

Tuttu chistu mentre guidà più veloce vi face pensà à a riluttanza flegmatica - finu à chì vede i grafici cù e dati misurati nantu à a pantalla di u laptop. Quì u ritrattu hè cumplitamenti differente - ogni volta un Hyundai pisanti vola trà i piloni cù una idea più veloce chè un mudellu Seat. Per d 'altra banda, u spagnolu si senti significativamente più agile è vivu mentre guida, a direzione hè più precisa è più suscettibile à u feedback, tuttu si senti assai più liggeru è più agile. Inoltre, Tarraco pesa guasi 100 kg menu, 3,5 centimetri più cortu è trè centimetri più cortu.

Tuttavia, a ragione per chì hè un pocu più lenta in slalom è evita ostaculi hè probabilmente dovuta à l'interventu precipitatu di u prugramma di stabilizazione. Questu ùn hè di alcuna impurtanza pratica, perchè i dui mudelli SUV sò veramente esemplarii in strada, mostranu guasi nisuna reazione nutevule à i cambiamenti di carica dinamica è, grazia à a doppia trasmissione, scontranu solu prublemi di trazione in casi eccezziunali.

Sede ecunomica

I sistemi di frenu di e duie vitture lascianu a stessa impressione pusitiva. Dopu tuttu, un grande prugressu hè statu fattu in questu spaziu, in particulare in u segmentu SUV. I SUV muderni compacti è di taglia media, cum'è quelli chì testemu, si fermanu avà à più di 10 g d'accelerazione negativa, un valore chì una volta era cunsideratu u benchmark per e vitture sportive. Questu significa chì quandu frenate à 100 km / h, i dui mudelli si congelanu in u locu dopu à 36 metri di distanza di frenu - è quasi simultaneamente.

I dui mudelli anu un arsenale solidu di assistenti elettronichi di sicurezza attiva. Cum'è sapete, oghje u cuntrollu di crociera adattativu hè quasi ubligatoriu, u stessu passa per i dispositi chì monitoranu a conformità è cambianu corsi. Sò ancu vigilanti per assicurà a massima sicurezza di i participanti di a prova - anu ancu andatu un pocu in mare à Tarraco. Quì, l'assistente di tensione di a cintura attiva standard vi avvisa di piglià u cuntrollu, ancu s'ellu ùn avete micca lasciatu u volante. In certi casi, u sistema hà iniziatu un stop d'avvertimentu senza appellu.

Un bonu è faciule cuntrollu di tutti i sistemi in a vittura hè dighjà pruvatu cum'è unu di i punti di forza di Hyundai, è Santa Fe ùn face eccezione. Hè veru, in u spiritu di i tempi ùn pare micca grande cum'è grandi superfici tattile è assistenti vocali parlatori cù audizione acuta, ma hè incredibilmente utile per cuntrullà sicuramente e funzioni in vittura.

Quasi tuttu questu funziona ancu bè cù u Seat - in parte perchè quì pudete sceglie un altru sistema di infotainment da a ricca selezzione di VW, chì hà dui buttuni rotativi antichi à ogni latu di u monitor. E quì a regula s'applica - micca cusì di moda, ma efficace.

Avemu dimenticatu qualcosa? Oh iè, storie. Forse a ragione hè chì, prima, i diesel putenti sò sempre un ottimu mutore per e grande vittura, soprattuttu se tramindui sò conformi à Euro 6d-Temp. Dopu, travaglianu cusì bè è discretu.

A corsa di bloccu Seat hè un pocu più liscia è più tranquilla, è u mutore Hyundai furnisce un rendiment dinamicu megliu. Ma i discrepanzi misurati è percivuti sò assai più chjuchi di ciò chì si s'aspittava cù una diferenza di 50 hp. e 100 Nm. Subjettivamenti, u Tarraco hè ancu percivutu cum'è più agile, chì hè prubabilmente per via di a trasmissioni automatica à volte piuttostu scherzu. Hè ancu più economicu - a diferenza di 0,7 litri per 100 km ùn hè micca cusì chjucu. Allora l'ultima scena hè una fine felice per u Seat Tarraco.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

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