Test drive Hyundai i30 N: blu luminosu
Cuntenuti
Hè digià davanti à noi - un novu atleta trà i cosi-chiamati hot hatch. I primi giri di pista...
In fatti, l'intenzione di a cumpagnia sudcoreana di liberà un tali mudellu ùn data micca di eri. È questu hè facilmente spiegatu - mudelli cum'è VW Golf GTI, Renault Mégane RS è Honda Civic Type R portanu à i so patroni micca solu un veru piacè di guida, ma ancu una parte seria di l'imaghjini di l'imprese chì li pruducenu.
Infine, u lume verde s'avvicinò davanti à u Hyundai i30 N - in u sensu più literale di a parolla, perchè simu nantu à l'autostrada Valelunga vicinu à Roma. U mudellu face i so famosi avversari cù almenu 250 cavalli sottu à u cappucciu. O quant'è 275 hp, cum'è a versione Performance, chì, in più di a versione basica, hà ancu un bloccu di differenziale frontale meccanicu.
Mostra u tempu! Un sistema di scaricu sportu cù valvole addiziunali crea a dosa necessaria di dramma ancu prima di parte. Inoltre, a vittura hà ammortizatori adattativi standard, una funzione di acceleratore intermedia automatica (Rev Matching, attivata premendu un buttone) è un servosterzu elettromeccanicu, chì u mutore elettricu ùn hè micca situatu sopra a colonna di direzzione, cum'è in u standard i30, ma hè muntatu nantu à u rack di direzzione stessu, chì duverebbe sentì ellu stessu megliu cà u volante.
Questu hè sempre in teoria. Hè ora di pruvà cume sta vittura si comporta in a vita vera. Prima di fà questu, però, hè una bona idea di fighjà da vicinu à e varie opzioni di persunalizazione. Ci hè trè modi principali, è ancu un modu persunalizatu opzionale chì cambia i paràmetri per l'amortiguatori, a direzzione, l'uscita, ESP, u mutore, Rev Matching, è possibbilmente i vetri elettrici. Quest'ultima hè, benintesa, una burla, ma u fattu hè chì l'inseme di i paràmetri hè sorprendentemente riccu.
L'unità di dui litri dighjà à rombu trona minacciamente è cerca chjaramente d'attaccà una pista viota. Dunque: acceleratore pienu! Malgradu u fattu chì u mutore à quattru cilindri hè dotatu di un turbocompressore à jet individuale convenzionale, risponde abbastanza spontaneamente à u gasu è sviluppa un torque massimu di 353 Nm à giri piuttostu bassi.
Sicondu a descrizzione tecnica, questu accade à 1750 giri / min, ma in realtà, a sensazione soggettiva suggerisce chì a spinta in qualchì locu aumenta notevolmente quandu u limitu di 2000 giri / min hè superatu. U mutore di a serie Theta rivela cun fervore è faciule colpisce appena più di 6000 giri / min quandu duie spie rosse d'avvertimentu ci ricordanu chì hè ora di passà in seconda marcia.
Hè facilitu di trasfurmà a palanca à a prossima pusizioni nantu à a scala di l'ingranaggio, ma a vera nutizia hè chì hè fatta in u vechju modu classicu cù a palanca di cambiamentu è u pede di embrague manca. Iè, l'anziani di voi si ricurdaranu di ciò chì parlemu...
L'i30 N hè un grande veiculu di divertimentu induve u divertimentu persegue u turnline perfettu è u mumentu ghjustu per piantà è lancià l'acceleratore invece di scavà in a prufundità di qualchì mondu digitale.
Gas à u pianu!
L'ESP pò esse disattivatu cumpletamente, è e pussibilità in cerca di traiettorie ideali sò veramente impressiunanti. Grazie à a direzzione precisa, u pilotu riceve assai boni feedbacki nantu à ciò chì accade trà e ruote da 19 pollici è l'asfalto, è l'ingaghjamentu di u serratura differenziale hè chiaramente risentitu è permette à Hyundai da 1,5 tonne di spostassi in a direzzione ghjusta accelerendu à u piccu di l'angulu.
Simu in a prossima marcia, l'i30 N sbuffa furiosamente attraversu i tubi di scarica doppia cum'è se circassi à scaccià i perseguitori. È perchè si trattava di sonu: hè impressiunante, metallicu, cù un tonu à quattru cilindri cumpletamente autenticu.
Senza flirtà inutile in u stilu di "Mi piacerebbe veramente esse qualcunu altru, è micca quellu chì sò", ma senza platitudini. Meravigliosu! Questu, incidentalmente, s'applica pienamente à e sensazioni dietro u volante. I sedi furniscenu una prutezzione di u corpu laterale solidu è un supportu regolabile di a coscia, è a gamma di regolazione hè abbastanza larga. Solu a pusizione stessa hè leggermente sopravvalutata, tipica per una classe compatta.
Hè piacevolmente impressiunante chì quandu a carica cambia bruscamente, a parte posteriore di a vittura sbocca un pocu, ciò chì aiuta assai à dirige l'i30 N nantu à a traiettoria ghjusta in u tempu. U modu sportiu di l'ESP permette un tale flirtatu senza cunduce à situazioni periculose.
Da a pista à e strade civili
Stu sensu di sicurità hè veramente cruciale quandu si abbanduneghja una strada chjusa è entra in strade aperte. Quì, l'aghjustamentu di a sospensjoni hè statu assai successu - iè, certi cuncurrenti viaghjanu più liscia, ma da l'altra banda, si sentenu più sintetici in a manipulazione.
Inoltre, a durezza di l'i30 N ùn hè in alcun modu eccessiva, in altre parolle, i bumps ùn ti colpiscenu micca direttamente in a spina. Soprattuttu se cunduce nurmalmente, u cunfortu hè abbastanza soddisfacente.
L'i30 N hè presentatu da Hyundai cum'è un successu assai successu - stu mudellu hà qualcosa da offre contr'à i rivali più brillanti.
cunchiusioni
Hyundai cunnosce bè chì pusizioni forti in questu segmentu appartenenu da tantu à altri ghjucatori. Tuttavia, u so debut hè veramente impressiunante. L'I30 N hè assai veloce, hà una manipulazione eccellente, una bona trazione è una forte presa.
A cumbinazione di una carrozzeria compatta, un mutore turbocompressatu à elevatu torque, una trasmissione manuale è regolazioni di sospensione notevolmente strette ne rendenu un veiculu estremamente interessante per piacè di guida.
