Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
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Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive

Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive

Amu i hatchback moderni caldi, offrenu stanza, usabilità ogni ghjornu, prestazioni paragunevuli à una Porsche 911 di 15 anni è costi operativi accettabili.

U Hyundai i30 N Performance hè l'ultimu membru "cattivu" di questu segmentu è duverà affruntà contendenti chiaramente duri. A lista hè longa: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra è Honda Civic Type R. Focus RS è cumpagnia.

In carta, Hyundai hà alcuni numeri interessanti ma micca impressionanti: Mutore 2.0 turbo furnisce 275 ch.p. è 350 Nm di torque (chì diventanu 378 Nm overpowered), a trasmissione hè una trasmissione manuale "semplice" di 6 velocità è a putenza hè trasferita da e roti di fronte da un differenziale à slip limitatu cuntrullatu elettronicamente (cù clutch pack). spara fora 0 à 100 km / h in Sicondi 6,1 è mi ghjunghje 250 km / h vitezza massima; pesu seccu 1.400 kg. Questu hè dati.

Tuttavia, i dati ùn suggerenu micca chì l'i30 N sia statu falsificatu à u Nurburgring è sintonizatu da e stesse persone chì anu gestitu BMW M Sport, persone chì sanno fà automobili sportive. U prezzu hè ancu interessante: 32.000 euro per a versione 250 CV (più calmu è più silenziosu), e 37.000 euro per 275 HP N Performance.

U sedile di ritenzione è u volante gonfiu trasmettenu messaggi chiari è dettagliati à u vostru corpu da i primi metri.

PRECISU È CONCENTRATU

Micca à tutti li piace stu turchinu (Blu Performance), ma mi piace assai. Hè un culore persunale, ma micca un extrovertitu, chì riflette perfettamente l'apparenza. Hyundai Amica N. Hè paragunevuli à u Golf GTI, chì qualificheraghju di "ligeramente sportivu", cù i tocchi ghjusti in i lochi adatti, ma micca eccessivu.

Ucockpit tuttu hè fattu bè: tuttu hè duv'ellu duverebbe esse, è nantu à u volante sportu di u diametru currettu truvemu un buttone (vede un pocu, turchinu) chì ramenta i paràmetri più sportivi, ancu mischiati l'uni cun l'altri. Dunque, forse mi piacerebbe più frills di corsa (cacciatu u volante, pare un i30 normale), ma si ne scordanu prestu.

Il locu di detenzione e volante paffutu trasmettenu messaggi chiari è dettagliati à u vostru corpu da i primi metri. È quandu a velocità aumenta, l'interazzione trà voi è l'asfaltu hè minimizata, è a fiducia chì u Hyundai i30 N torna hè cumpleta. Offre u stessu livellu di connettività cum'è una vittura di corsa (aghju ancu guidatu un i30 N TCR, à propositu), ma hè sicuramente più rassicurante.

U fattu ch'ellu hà guidatu sta strada in tuttu, da una Mégane RS à una Porsche GT3 rende a manera di Hyundai di gestisce sta sequenza di curve ancu più sconvolgente. U fronte hè un scalpel è u spinu hè abile ma micca nervu.

Sembra chì sia capace di cose incredibili, cusì prestu cuminciate à esse ancu più arditi.

UNA DUMANDA DI EQUILIBRIO

I 275 CV ùn ci n’hè assai, ma diffirinziali i mette in terra cusì bè chì mancu unu ùn hè sprecatu, è tuttu si trasforma in vitezza, senza i scrucconi acuti nantu à u volante, cum'è in i casi puramente meccanichi. Puderaghju guasi sentelu dì: "Pudete pruvà quant'è vulete, ma ùn si vedrà mai sottovirare". È cusì hè: riesciu à corre veloci "SS" cù l'acceleratore spalancatu à un ritmu chì di solitu hè scunnisciutu per atleti più forti è megliu addestrati. Per esse onesto, poche vitture nant'à sta strada ponu seguità stu ritmu.

U meritu micca solu in trazione, ma ancu in a fiducia chì a vittura trasmette: hè cusì forte, raccoltu, vivu in e vostre mani. Sembra chì sia capace di cose incredibili, cusì prestu cuminciate à esse ancu più arditi.

Il backwardse interrugatu, scivola abbastanza, ma poi si ferma quì, micca scherzu, è u sustegnu in curva hè tale chì una volta surtitu, andate à verificà i pneumatici per vede s'elli sò in un trenu lisciu. sbagliu. Da induve diavule vene tutta sta presa?

Il quadru hè cusì impressiunante chì u mutore si svanisce in fondu. IN quattru cilindri U turbo ùn hè nunda spettaculare, ma hà una piccula latenza, hè à parità cù a zona rossa di u tachimetru è face bè u so travagliu. Qualchì volta vi sentite chì vi mancanu pochi cavalli in più, ma in qualche modu l'eccessu di putenza pò arruvinà un bellu equilibriu.

Inoltre, un sonu corre bè senza esse artificiale o furzatu, è cù ogni spostamentu vi dà splusioni eccitanti da u scaricu.

Il Trasmissione manuale à 6 velocità Posa un pocu bassu per u mo gustu, ma dà un bellu feedback meccanicu. Presenta ancu un sistema automaticu à fiancu à fiancu (cù livelli varii d'intervenzione), dunque ancu in e salite più dure, ùn ci hè bisognu di ricorre à un tallone.

Dopu avè camminatu uni pochi di chilometri à bordu, a capiscu Hyundai i30 N à vendre hè una macchina speciale: tutti l'ingredienti sò perfettamente mischiati, è micca una sola vite hè fora di locu.

Si tratta di a Porsche 718 di vitture sportive à trazione anteriore è una di e più belle vitture chì aghju mai guidatu.

CONCLUSIONES

Mentre chì tutti cacciavanu capacità esagerate è soluzioni iper-tecniche, Hyundai destinatu direttamente à u piacè di guidà. Questa hè una vittura prufessiunale focalizata nantu à u so scopu: andà veloci. Ad ogni turnu, vi rammenta chì hè statu custruitu da persone chì cunnoscenu u so mistieru è chì era dedicatu à veri puristi di guida. Ddà Hyundai Amica N dimostra chì ùn hè micca necessariu avè una cavalleria sproporziunata, ma a cumbinazione perfetta di chassis, motore, scatula di cambiamenti è direzzione. Si tratta di a Porsche 718 di vitture sportive à trazione anteriore è una di e più belle vitture chì aghju mai guidatu. Tutti ùn sò micca simpatici per i principianti, ma duveranu cambià di idea.

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