Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: u disignu importa
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Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: u disignu importa

Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: u disignu importa

Cuncurrenza trà dui mudelli cumpatti eleganti

Dui novi mudelli si preparanu à attaccà a classa compatta cù u so stilu accattivante, è a Mazda 3 aghjusta una tecnulugia ibrida dolce. Hè ora per ella di affruntà l'elegante Hyundai i30 Fastback.

Per esse un mudellu in a classa di golf, ci sò duie più ricette basi per u successu. Almenu, questu hè a situazione in u mercatu europeu: per questu, u mudellu deve esse u più vicinu pussibule in qualità à u capimachja di u mercatu, o, à u cuntrariu, fà tuttu radicalmente diversu. Indubbiamente, a cumpagnia giapponese Mazda hà una tradizione maravigliosa di resistenza à a moda è di fà e cose in u so modu - cumpresa a cumpagnia di Hiroshima hè avà contru à a tendenza di downsizing, è successu. È ancu in quantu à u disignu - a nova, quarta generazione di a "troika", cum'è a maiò parte di l'altri mudelli di a marca, hà un aspettu estremamente caratteristicu. Sicondu u comunicatu di stampa di Mazda, u disignu di a vittura hè una nova interpretazione di a linea di design Kodo.

Fighjemu attente à a nova versione in a linea Hyundai i30. A versione Fastback hà una parte posteriore di forma speciale, chì crea associazioni cù certi mudelli Sportback. Audi - L'i30 pare ancu ambiziosu di piglià u so postu trà i mudelli di design in u so segmentu. Inoltre, equipatu di un turbo di benzina di 1,4 litri, hè vindutu à un prezzu assai ragiunate.

Mazda 3 hè abbastanza accessibile

Mazda 3 cù un mutore di benzina Skyactiv di dui litri 122 CV è a trasmissione manuale hà un prezzu di basa impressiunante. U pacchettu di sicurezza include una fotocamera à 360 gradi, ingorgu di trafficu è assistenza per u parcheghju cù a capacità di fermà cumpletamente a vittura, mentre u pacchettu Style include altri elementi chjave, inclusi i fanali matriciali LED.

Per un i30 Fastback in una versione Premium caru, hè desideratu invistisce in un sistema di navigazione assai prufittu. I sedili frontali cunfortu cù tappezzeria in pelle, regolabili elettricamente è ventilati ponu esse urdinati in un pacchettu opzionale. U supplementu di quasi 4000 leva per una trasmissione dual-clutch in Hyundai ùn pare micca particularmente necessariu, ancu s'è u cambiamentu in u mudellu coreanu ùn hè micca cusì precisu è piacevule cum'è in Mazda. Per i mudelli di benzina di a marca giapponese, una opzione automatica di sei velocità cù un convertitore di torque hè pruposta, chì, però, hè cunsigliatu solu per e persone chì ùn volenu micca guidà una vittura cù una trasmissione manuale à ogni costu. Dopu tuttu, hè un fattu chì ancu senza una trasmissioni automatica di un mutore di dui litri aspiratu naturali, hè abbastanza difficiuli di impressiunà noi cù a dinamica - soprattuttu in un tempu quandu simu coccolati da u putente spinta di turbochargers. In u sfondate di cuncorsi di carica forzata, a putenza crescente di u mutore Skyactiv pare piacevule, ma micca assai impressiunanti. Curiosamente, secondu e misurazioni veri, a diferenza objetiva ùn hè micca assai significativa, perchè per u sprint intermediu da 80 à 120 km / h, l'i30 hè più veloce di 3 per solu un secondu. Iè, hè una quantità considerableu, ma ùn hè micca vicinu quant'è a sensazione subjectiva di guidà un spettaculu. Ùn ci hè micca differenze drastiche in u cunsumu di carburante, malgradu i dui cuncetti di mutore sò cusì diffirenti.

Mazda hè più economica

In a maiò parte di i modi di u ghjornu, u mutore Mazda naturalmente aspiratu hè più ecunomicu è cunsuma in media circa mezu litru per centu chilometri menu di l'i30 cù u so mutore turbo. Quasi nunda si sente da a tecnulugia ibrida dolce, eccettu per l'operazione sorprendentemente lieve start-stop. U turbocompressore Hyundai hà 18 CV. è 29 Nm in più, risponde più bruscamente à l'accelerazione è vi permette di guidà cù menu cambiamenti di marcia. Chì u so travagliu sia una idea più grossa pò esse stabilitu solu paragunendu direttamente i dui mudelli.

Altrimenti, u Hyundai hè in generale a vittura più còmuda in questu paraguni. Si rotola sopra i bumps più liscia ch'è una Mazda d'una sola pezza, hà sedi più boni, è si sente più spaziosu à l'internu. 3 hà una configurazione di chassis abbastanza rigida, è soprattuttu nantu à e strade sconnesse, a parte posteriore rimbalza abbastanza incontrollata. L'unione trasversali di ponti è autostrade sò ancu una preoccupazione maiò per u cumpurtamentu di Mazda. Per quessa, viaghjà tranquillu è cunfortu hè a priorità di l'i30 Fastback, chì u so troncu hè ancu più grande è più còmode di u 3. In fattu, daretu à u nome di moda Fastback si trova un cuncettu ben cunnisciutu chì combina a praticità di una station wagon. cù una eleganza esterna pronunzianu.

U fattu chì Mazda abbia un passu di 7,5cm più longu per a stessa lunghezza generale di u corpu ùn si vede micca in u vulume internu. Tuttavia, i vantaghji di u mudellu giapponese di sta caratteristica si sentenu quandu si conduce veloci in i cantoni. Hè significativamente più energicu quandu cambia a direzzione, hè estremamente precisu è si comporta in modu neutru è fiduciosu. Queste discipline ùn sò micca di primura per l'i30 Fastback. U so frontend si sente assai più pesante, u so comportamentu hè più goffu, è a so gestione hè luntanu da dinamica. Almenu, queste sò l'impressioni sughjettive dietro u volante di e duie vitture. E misure obiettive mostranu chì l'i30 penetra in realtà trà i piloni un pocu più spessu di u Mazda 3.

Ergonomia intuitiva i30

A novità di Mazda hè un cuncettu ergonomicu chì mira à i cuncurrenti tedeschi cù u so cuntrollu push-and-turn. U travagliu cù a maiò parte di l'elementi hè assai cunvene, micca una impressione assai bona hè lasciata da a piccula schermu di u sistema di infotainment è i numerosi buttoni nantu à u volante. L'i30, cum'è a maiò parte di i mudelli di a preoccupazione sudcoreana, hà un cuncettu completamente diversu: assai buttuni chjaramente definiti per e funzioni individuali è l'ergonomia più simplificata invece di scavà senza fine in i menu è i sottomenu di un touchscreen distracting. Questu guadagna Hyundai uni pochi di punti extra in u puntu di cuntrollu di funzione, chì, cumminatu cù un cunfortu equilibratu è un mutore più punchy, li dà un vantaghju chjaru annantu à Mazda in u ranking finali di sta prova di paragone.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

casa " Articuli " spazi vuoti » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Design Matters

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