Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris hà aghjuntu in tutti i cumpunenti dopu u cambiamentu di generazione. Ma s'ellu hè tantu bravu, allora perchè ùn dà micca à a berlina una prova più grande? Avemu pigliatu VW Polo per u primu test drive
U bestseller formidabile di u mercatu russu paria calà è calà pauramente contr'à u muru di un parking suttanacciu. Accantu à u novu Solaris, a vechja berlina hè una nana bianca in paragone cù u gigante rossu, secondu a terminulugia "solare" dichjarata in u titulu. È ùn si tratta micca solu di e dimensioni, ma dinò di u cuncepimentu, di a quantità di cromu è di l'attrezzatura. È Hyundai ùn avia paura di espone subitu a sospensione à u colpu di e strade Pskov. U novu Solaris si hè rivelatu parechje ordini di magnitudine megliu cà u so predecessore, allora avemu decisu di fà subitu una prova seria - paragunatelu cù u Volkswagen Polo.
Polo è Solaris anu troppu in cumunu. Prima, sò di listessa età: a produzzione di vitture in l'usine russe hà iniziatu in u 2010, ancu se a berlina tedesca hà iniziatu un pocu nanzu. Dopu, i pruduttori anu dichjaratu chì e vitture sò state create specificamente per u mercatu russu è per e cundizioni stradali difficili. In terzu, invece di l'ecunumia tutale di "Logan", Polo è Solaris anu offertu un cuncepimentu attraente, opzioni micca tipiche per u segmentu di u bilanciu è mutori più putenti.
A griglia di u radiatore cù lamelle orizzontali è e luci splashed nantu à i parafanghi è u coperchio di u bagagliu evocanu associazioni cù a berlina Audi A3, a parentesi nera nantu à u paraurti posteriore hè quasi cum'è una BMW cù un pacchettu M. A versione superiore di Hyundai Solaris brilla cun cromu: cornici di lampada di nebbia, linea di davanzale di a finestra, maniglie di porta. Hè un umile riprisentante di a classa B? Solu un troncu massivu hè statu cunservatu da u so predecessore Solaris. A sporgenza posteriore hè cresciuta è i parafanghi posteriori sò diventati ancu più prominenti. A siluetta hà cambiatu cumpletamente, è Hyundai, cun una bona ragione, confronta a berlina di u bilanciu micca solu cù a nova Elantra, ma ancu cù u Genesis premium.
Se u cuncepimentu Solaris pò parè troppu avant-garde à qualcunu, allora Polo hè in un polu stilisticu diversu. Hè cum'è un vestitu classicu à dui buttoni: pare decente è ùn si pò dì subitu quantu costa. Ancu se e linee classiche semplici ùn capiscenu micca l'ochju, ùn saranu micca antichi per un bellu pezzu. S'elli diventanu familiari, allora basta à cambià u paraurti cù l'ottica - è pudete lascià andà a vittura. In u 2015, u Polo hà ottenutu pezzi cromati è un "birdie" nantu à u parafangiu, cum'è s'ellu avia spiatu u Kia Rio.
Polo hè a magia di Das Auto, un "Tedesco" di razza pura, ma cum'è natu in a Germania Est, in un palazzu di grande altezza di una zona di dorme. Un stilu pruprietariu significativu ùn hè micca capace di mascherà l'ecunumia flagrante. Questu hè specialmente notu in l'internu: a struttura ruvida di plastica dura, un semplice pannellu, canali d'aria à l'antica, cume s'ella fussi una vittura di l'anni 1990. L'inserti di tessutu pulitu nantu à e porte danu l'impressione di esse morbidu finu à chì si schjoppu in u gomu. A parte più cara hè u bracciolu strettu trà i sedi davanti. Hè veramente dolce è ancu cupertu di vellutu dentru.
I portabicchieri sottu à a cunsula centrale tenenu solu piccule buttiglie. A cunsola stessa ùn hè micca assai ben accunciata: u screnu multimediale è a unità di climatizazione sò situati bassu è distraenu da a strada. I buttoni di u sistema climaticu sò chjuchi è cunfusi: vulete aumentà a temperatura, ma invece cambiate a velocità di soffiu.
U pannellu frontale di u Solaris pare più caru, ancu s'ellu hè ancu fattu di plasticu duru. A percezione hè influenzata da a stravaganza di i dettagli, a struttura elaborata è, soprattuttu, l'assemblea pulita. Optitronic ordinatu cù indicatori di puntatore di temperatura di u refrigerante è di u livellu di carburante - cum'è da una vittura duie classi più alte. Avà ùn pudete micca esse distrattu da e leve di a colonna di sterpa, perchè i modi di luce è di finestre elettriche sò duplicati nantu à u schermu di l'urdinatore di bordu. L'internu d'avanguardia di Solaris hè urganizatu in una manera assai più pratica. Ci hè una spaziosa nicchia per smartphone sottu à a cunsola centrale, chì cuntene ancu connettori è prese. U schermu di u sistema multimediale hè piazzatu altu, trà i canali d'aria centrali, è a unità di climatizazione cù grandi buttoni è manopuli hè simplice è diretta da aduprà. I buttoni di riscaldamentu sò logicamente raggruppati in un bloccu separatu, cusì li pudete truvà senza circà.
I posti di u cunduttore in e duie vitture sò abbastanza fermi è cunfortevuli. Ci hè una regolazione di l'altezza di u cuscinu, ma u supportu lumbaru ùn pò micca esse regolatu. A retrovisione hè megliu in Solaris per via di i specchi più grandi è di a diagonale di u display, chì mostra a foto da a fotocamera di retrovisione. Ma in u bughju, hè preferibile à Polo cù fanali bi-xenon - Solaris ancu in a cunfigurazione a più cara furnisce "alogenu".
U testu Polo avia un sistema multimediale simplice cù un picculu schermu, è unu di più avanzatu cù supportu MirrorLink hè dispunibule per un caricu in più. Ma ancu hè inferiore à quellu installatu nantu à Solaris: un grande display di alta qualità è reattivu, navigazione TomTom cù mape dettagliate Quì, teoricamente capaci di mustrà a congestione di u trafficu. U supportu Android Auto vi permette di aduprà a navigazione è u trafficu da Google. Inoltre, ci hè un supportu per i dispositivi Apple. U sistema multimediale hè offertu in a cunfigurazione massima, ma ancu un sistema audio simplice hè cuntrullatu cù i buttoni nantu à u volante, equipatu di Bluetooth è cunnessori per cunnette smartphones.
Solaris apre in modu ospitale u portone posteriore à un angulu più grande. Grazie à a distanza aumentata trà l'assi, i passageri in a seconda fila ùn sò avà stretti. U Polo, malgradu u passu più chjucu, offre sempre più spaziu per e ghjambe, ma altrimente i Solaris anu pigliatu u cuncurrente, è in certi modi ancu superatu. E misure comparative anu mostratu chì avia un tettu più altu è più spaziu in u fondu à u livellu di u gomu. À u listessu tempu, u passageru altu tocca u fondu di a so testa versu u tettu falendu di Hyundai, è a fodera annantu à a cerniera di u spinu ripiegatu appoghja contr'à u spinu inferiore di a persona seduta à mezu. Ma l'altri dui passageri anu à a so dispusizione un riscaldamentu di sedi in duie tappe, una opzione unica in u segmentu. Polo offre solu un portabicchieri pieghevule per i passageri di a seconda fila. Nisuna vittura hà un bracciolu centrale pieghevule.
Solaris hà aumentatu u difettu da u cuncurrente in termini di vulume di fustu: 480 contr'à 460 litri. E sezzioni pieghevoli di u schienale posteriore sò state inversate, è l'apertura à u salone hè diventata più larga. Ma u "Tedesco" in u sotterraniu hà una scatula di schiuma capace. L'altezza di carica hè più bassa in Volkswagen, ma a berlina coreana hè in testa in a larghezza di l'apertura. U bagagliaiu Polo in nivellu di garnitura caru apre cù un buttone nantu à u coperchio, cum'è, in effetti, u bagagliu Solaris. In più, cum'è una opzione, pò esse apertu à distanza - basta à andà finu à a vittura da daretu cù un portachiavi in tasca.
À u mumentu di a so apparizione, u "primu" Solaris era dutatu di u mutore u più putente di u segmentu - 123 cavalli. Per a nova berlina, l'unità di a serie Gamma hè stata mudernizata, in particulare, hè stata aghjunta una seconda fase. A putenza hè stata a stessa, ma u torque hè diminuitu - 150,7 contr'à 155 metri Newton. Inoltre, u mutore righjunghja a punta massima à alta giri. A dinamica hè stata a stessa, ma Solaris hè diventata più rispettosa di l'ambiente è più economica, in particulare in e cundizioni urbane. A versione cù "meccanica" cunsuma una media di 6 litri di carburante, a versione cù trasmissione automatica - 6,6 litri. U mutore si hè rivelatu più elasticu chè u so predecessore - una berlina cù "meccanica" si mette facilmente in via da a seconda, è in sesta marcia viaghja à una velocità di 40 km à l'ora.
U mutore Polo turbo 1,4 litri hè leggermente più putente - 125 CV, ma sensibilmente più putente: u piccu 200 Nm hè dispunibule da 1400 giri / min. U cambio roboticu cù duie embrague funziona assai più veloce di u classicu Solaris "automaticu", in particulare in modu sportiu. Tuttu què furnisce a berlina tedesca più pesante cù una dinamica di accelerazione migliore - 9,0 s à 100 km / h versus 11,2 s per Hyundai.
U Polo hè più ecunomicu - in media, hà cunsumatu un pocu più di sette litri per 100 km, è Solaris in e stesse cundizioni - un litru in più. U solitu "aspiratu" 1,6 litru, chì hè ancu installatu nantu à u Polo, ùn hà micca tali vantaghji in dinamica è in cunsumu, ancu se per una berlina di budget pare più preferibile è hè dotatu di un "automaticu" classicu. E scatule robotiche è i turbo-mutori sò più cumplessi, cusì parechji cumpratori sò attenti à elli.
Entrambe e berline sò state sottoposte à una furmazione speciale per e cundizioni russe estreme: aumentu di a distanza da u tarrenu, rivestimenti in plastica per archi di roti, rivestimenti protettivi in a parte inferiore di l'archi, prutezzione anti-ghiaia, occhi rimorchianti in u fondu. Sulla parte inferiore di e porte, u Polo hà un sigillu addizionale chì chjude i davanzali da a terra. In e vitture, micca solu u parabrezza hè riscaldatu, ma ancu l'ugelli di lavatrice. Finu avà solu Solaris hà un volante scaldatu.
U vechju Solaris hà passatu parechji aghjurnamenti di sospensione posteriore: da esse troppu dolce è propensu à oscillà, hè diventatu un rigidu in u risultatu. U chassis di a seconda berlina di generazione hè novu: davanti, puntelli McPherson rinfrescati, in u fondu, una trave semi-indipendente più putente, cum'è nantu à a berlina Elantra è u crossover Creta, cù ammortizzatori disposti quasi verticalmente. Hè stata inizialmente creata per strade russe rotte. I primi prototipi (era a versione cinese di a berlina sottu u nome Verna) anu cuminciatu à corre in dui anni fà. U futuru Solaris in camuffamentu hà guidatu longu e strade di muntagna di Sochi è longu u graduatore chì porta à a Teriberka mezu abbandunata à e sponde di u mare di Barents.
E strade di a regione di Pskov sò perfette per verificà u travagliu fattu - onde, orni, crepe, fori di varie dimensioni. Induve una berlina di prima generazione di prima stilata averia scuzzulatu i passageri per un bellu pezzu, è una ristrutturata li scuzzuleria l'ottimisimu, u novu Solaris cavalca abbastanza cunfortu è ùn face micca attenzione à i grandi fossi. Ma a corsa hè assai rumurosa - pudete sente chjaramente u rimore di ogni ciottulu nantu à l'arcu, è cumu e spine mordenu in u ghjacciu. I pneumatici brontulanu cusì forte chì affucanu u ventu chì fischja in i specchi chì appare dopu 120 km à l'ora. À u rinculu, u mutore Solaris ùn si sente mancu à pena, ancu u più chjucu turbocompressore Polo funziona più forte. In listessu tempu, a berlina tedesca hè megliu insonorizata - i so pneumatici ùn facenu tantu rumore. U svantaghju di u novu Solaris pò esse risoltu visitendu un rivenditore o un serviziu specializatu di insonorizazione. Ma u caratteru cunduttore ùn hè micca cusì faciule da cambià.
Quandu sviluppanu u novu Solaris, l'ingegneri Hyundai anu sceltu u Polo cum'è mudellu per a manipulazione. Ci hè ciò chì si chjama razza in u cumpurtamentu di a berlina tedesca - in u sforzu nantu à u volante, in u modu di mantene una linea recta à grande velocità. Elabora di manera resiliente e sezzioni rotte, ma davanti à "speed bumps" è fori prufondi hè megliu à rallentà, altrimente un colpu duru è forte seguiterà. Inoltre, u volante di u Polo hè sempre troppu pesante quandu si manuvra in un parking.
Solaris hè onnivoru, dunque ùn teme micca i colpi di velocità. In e zone scavate, i tremori sò più notevuli, in più, u parcorsu di a vittura deve esse correttu. U volante cù u novu servosterzu elettricu gira facilmente à tutte e velocità, ma in listessu tempu furnisce un feedback distintu. Prima di tuttu, questu cuncerna a versione cù roti di 16 pollici - a berlina cù dischi di 15 pollici hà un "zero" più sfocatu. U sistema di stabilizazione per a berlina coreana hè oramai dispunibule in a "basa", mentre chì per u VW Polo hè offertu solu cù un top turbo engine è una scatula robotica.
Una volta Polo è Solaris cumpetevanu cù tag di prezzu di basa, è avà cù un inseme d'opzioni. L'attrezzatura di basa di u novu Solaris hè impressionante, soprattuttu in termini di sicurezza - in più di u sistema di stabilizazione, ci hè dighjà un ERA-GLONASS è un sistema di monitorizazione di a pressione di i pneumatici. U più pupulare livellu di trim Comfort aghjusta un pannellu di strumenti optitronicu, un volante in cuoio è un regulamentu di divulgazione. A versione superiore di Elegance hà navigazione è un sensore di luce. Volkswagen hà dighjà rispostu cù un novu pacchettu Polo chjamatu Life - essenzialmente una Trendline mudificata cù opzioni addiziunali cume i sedi riscaldati è l'ugelli di lavapiatti, un volante avvoltu in pelle è una leva di marcia.
Allora quale sceglie: luce xenon o calore elettricu? Polo ristrutturatu o novu Solaris? A berlina coreana hè cresciuta è in u spettaculu di guida hè stata vicinu à u cuncurrente tedescu. Ma Hyundai mantene i prezzi in secretu - u lanciamentu di a produzzione di massa di u novu Solaris principierà solu u 15 di ferraghju. Ùn ci hè dubite chì una vittura più grande è megliu equipaggiata diventerà più cara è forse più cara di u Polo. Ma Hyundai hà digià prumessu chì a berlina pò esse acquistata à creditu à prezzi favurevuli.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tipu di corpu | Berlina | Berlina | |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Passu, mm | 2600 | 2553 | |
| Spazio terra mm | 160 | 163 | |
| Volume di u troncu, l | 480 | 460 | |
| Pesu à curva, chilò | 1198 | 1259 | |
| Pesi brutu, kg | 1610 | 1749 | |
| tippu di mutore | Benzina atmosferica | Benzina turbo | |
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, AKP6 | Fronte, RCP7 | |
| Max. vitezza, km / h | 192 | 198 | |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Prezzu da, $. | Micca annunziatu | 11 329 |
