Test drive Bentley Mulsanne

Nantu à l'Autostrada Unlimited, u Mulsanne si trasforma in un grande bombardieru di pistoni. A velocità ùn si sente micca, è solu quandu duvete frinà davanti à Renault chì hè cascatu in a pista sinistra, capite quant'ellu hè scalatu

U collu rigidu di a camicia di Jörg Woltmann hè fissatu ancu più strettu cù un spinu d'oru. Si appoghja annantu à u so corpu interu per vede induve anderà l'inserzione di porcellana nantu à a Mulsanne aggiornata. Woltmann hà compru è salvatu in realtà a leggendaria Fabbrica Reale di Porcellane (KPM) in Berlinu. Cum'è VW hà datu una volta una nova vita à a marca Bentley.

"Fattu per u sempre" - sottu stu mottu, KPM, fundata à u XVIIIu seculu, produce porcellana. Dece anni fà, u bancheru Woltmann hà compru l'impresa micca prufittuosa è hà investitu in a so ricustruzzione. U bastimentu storicu induve a porcellana hè stata sparata accoglie una galleria di shopping, ma a parte di u travagliu manuale in a pruduzzione hè sempre alta. In attelli, intricciati cù u verde di a stanza, i paisaghji classichi sò sempre dipinti nantu à vasi enormi. È se raffiguranu vitture, allora da l'anni 1930. E cullezzione muderne ùn colpiscenu micca. In e vitrine, piatti cù oru è monogrammi sò adiacenti à u Bauhaus angulare, figure graziose di donne cinesi - cù busti di l'imperatore Federicu II. L'ultimi, dicenu, amavanu a porcellana in una cumunità puramente maschile.

KPM hè diventatu prufittu cù i novi pruprietari, ma Herr Woltmann considera chì a so attività di porcellana hè qualcosa di un passatempu. Benintesa, una persona chì cunserva è favurisce u passatu cun tale amore ùn pò mancu amà Bentley. Hà una cullizzioni sana di vitture britanniche, cumprese i Brooklands, u predecessore di a nova Mulsanne cù l'icònicu V8 di 6,75 litri di Bentley. Tuttavia, Jörg studia ancu cù interessu u novu flagship, in particulare a più nova versione allungata, in u sedile posteriore di u quale un omu senza curvatura cù un pin doratu si mette senza difficultà. È subitu cumencia à discute cun Bentley Product Manager Hans Holzgartner, induve pudete attaccà e parti di porcellana. Sta cunversazione hè pura improvvisazione, ma KPM hà digià participatu à a creazione di una versione speciale di u Bugatti Veyron. In L'Or Blanc, ancu i tappi di rota è u tappu di u serbatu di benzina sò in porcellana.

Per u so persunale Bentley Bentayga, Woltmann hà urdinatu un tagliu di porcellana, ma i dettagli ùn sò ancu stati stabiliti - a vittura hè aduprata ogni ghjornu. Hè curiosu chì l'esternu di u SUV neru hè adurnatu cù un kit di corpu massiccia in fibra di carbonu, più degnu à una vittura di un rapper, pugile o qualchì altru amante di piatti frantumanti.

L'internu di Mulsanne hè guarnitu di fibra di carbonu in a versione a più rapida di Speed ​​cù accelerazione di menu di cinque seconde à "centinaie". I pannelli à scacchi ùn si adattanu veramente à l'aspettu pomposu di a berlina aggiornata. A griglia di u radiatore sportu à maglia fina hè densamente ombreggiata da barre verticali. Si sparghji micca solu à l'urizontale, ma ancu à a verticalità - per via di l'entrata d'aria più bassa, chì hà ancu ricevutu ombreggiatura di cromu. Hans Holzgartner si affretta à assicurà chì questu ùn sia per nulla una imitazione di Rolls-Royce, ma u stile di i vechji Bentley.

Tuttavia, una volta chì e vitture di ste duie imprese eranu parenti diretti. Avà Rolls-Royce di BMW è Bentley di Volkswagen anu solu una cosa in cumunu - cuncepimentu retro. Inoltre, in u casu di u Mulsanne, hè statu elevatu à un assolutu: a berlina si compone interamente di caratteristiche "di famiglia". Pigliate, per esempiu, l'onda à pena notevule nantu à a linea di e spalle - marca a giunzione di i parafanghi anteriori è posteriori cum'è per e vitture di l'anni 1950, soffiata, rigida è ochji tondi. In una berlina cù un corpu allungatu - questa opzione hè stata aghjunta durante l'aghjurnamentu - l'ala posteriore hè stata resa più cunvexa, è a so articulazione cù quella anteriore forma una tick chjaramente visibile. Questu ricorda dinò di i tempi quandu i corpi per un mudellu Bentley sò stati urdinati da atelier diversi è à volte eranu abbastanza diversi. In onore di unu di sti culturisti - Mulliner - hè chjamatu un equipamentu speciale cù cuciture in forma di diamante nantu à a pelle.

In listessu tempu, i cuncettori anu pruvatu à fà a vittura più larga di quella chì hè veramente. Per fà questu, i picculi fanali esterni sò stati piazzati in linea cù i grandi. In listessu tempu, "Spressione" hè diventata menu trista, alcuni clienti eranu scuntenti di questu. Mi dumandu cumu reagiranu à e numerose iniziali? A lettera B hè scritta in l'entrate d'aria nantu à u paraurti è i parafanghi anteriori, brilla in i fanali. U fattu chì avemu un Bentley davanti à noi hè chjaru ancu senza prompts. Per quelli chì leghjenu l'alfabetu cirillicu, hè piuttostu B - a lettera cù a quale e parolle principianu impressiunante, maestosa, impressiunante. È tutti s'applicanu à a Mulsanne.

L'atmosfera di u passatu hè stata ricreata cù a cura di u museu in cabina - sedi massivi alti, calibri quadranti, condotti d'aria cù manopole di regolazione di u flussu d'aria retrattili. Hè ancu stranu chì ùn ci sia micca focu, biblioteca, vasi di porcellana è testa di cervu. Cromu, pelle, legnu, legnu è più legnu. I dettagli lacati impressionanu micca solu cù a so struttura "viva", ma ancu cù u so spessore. E tavule per i passeggeri posteriori sò ancu fatti troppu sani - è piuttostu s'assumiglianu à i sedi pieghevoli in un teatru. Hè un peccatu, pocu praticu - e cose scorrenu facilmente da a superficia laccata.

Tuttavia, ancu un castellu cusì inexpugnabile cum'è u Mulsanne ùn pò sopportà l'assaltu di a tecnulugia muderna. U screnu multimediale hè oramai in mostra, piuttostu chè piattassi sottu à un tappu di legnu laccatu. Hè chjucu, solu 8 pollici, ma u riempimentu di u sistema di infotainment hè u più mudernu, cum'è nantu à a nova Porsche Panamera. Davanti à i passeggeri posteriori, e compresse Android sò assicurate, racchiuse in casi di metalli pesanti. I passeggeri Mulsanne EWB, chì ghjunghjenu luntanu per toccà u schermu, ponu rimuoverli, o ripiglià nantu à u touchpad individuale. E tecnulugie muderne sò ancu quì cù un toccu di retro - i touchpad sò carichi cun un cavu cù un connettore di un formatu mini-USB quasi dimenticatu. È sò almacenati in u stessu locu cum'è i vetru di marca - trà i schienali di u sediu.

U Mulsanne EWB hè sempre inferiore in lunghezza è interassi à u Rolls-Royce Phantom allungatu, ma Bentley dice chì u ritardu di lunghezza hè minimu per e so misure. In ogni casu, u Mulsanne EWB di 250 mm in più ti permette di reclinà è di stende e gambe nantu à un pouf retrattile. Accende u massaghju di u schernu è fighjate u tettu - più precisamente, attraversu.

"Ci sò abbastanza grandi sviluppatori trà i prupietarii di Mulsanne è sò cuntenti di vede i so palazzi chì flottanu sopra a vittura", spiega Hans Holzgartner perchè a trappola di a vittura allungata hè stata mossa in favore di i passeggeri posteriori.

E tende nere coprenu cumpletamente i vetri laterali è posteriori è creanu l'effettu di una tenda di teatru. Questa opzione deve esse apprezzata da l'eroi di Stoker, Pelevin è Jarmusch, chì sò furzati à piattassi daretu à un cortinu durante a ghjurnata. A notte, u cunduttore innaturale pallidu farà un annu à a so fidanzata di porcellana à u palazzu chì flottava à u chjaru di luna: «Fighjate à manca, hè una fabbrica Packard. C'era una volta, e più belle vitture di u mondu eranu fatte quì. "

Bentley Mulsanne - di l'epica di e vitture cù nomi sonori è motori multi-litru, ma mentre brillanu cù lati lucidati in musei è cullezzione private, a berlina britannica cuntinueghja à sorte da a linea di assemblea.

U so mutore à fondu à bassa velocità azionatu da una canna hè un erede direttu di i classici "otti" chì sò stati installati in Bentley ind'u 1960. Tali mutori sò stati lasciati solu à l'Americani. U chassis cun un serbatu di gas in pusizione daretu à i sedili posteriori traccia u so patrimoniu à u mudellu Arnage di a fine di l'anni 1990. Naturalmente, l'ingegneri VW anu datu à tuttu què una seconda vita - u mutore, per esempiu, hè statu cundottu in norme ambientali strette - sà cambià u tempu di a valvula è spenghje a metà di i cilindri. U chassis di a vittura aggiornata hè statu un pocu aggiornatu per riduce a vibrazione.

Bentley afferma chì a Mulsanne ùn hè micca solu una vittura di passageri, ma ancu un cunduttore. Da u cunfortu sedile posteriore in avanti cambiate sedi cù una poca ansietà: a berlina allungata hè troppu enorme. In i carrughji di Berlinu affullatu di vitture, pare un yacht oceanu è una marina stretta - vulete solu appiccicà i so fianchi cù parabordi. Inaudibly rustles with four cylinders and swently delicatamente nantu à puntelli pneumatici. Infatti un yacht. Vi abituate prestu à e so dimensioni è prestu vi sentite digià cum'è un lupu di mare.

Tuttavia, in autostrada sì dighjà un cunduttore di trenu espressu. U mutore si trasforma discretamente in ottu cilindri è, grazia à e duie turbine, sviluppa un torque incredibile da u fondu. Hè ora di passà in modu B quì - questu hè u prugramma geneticu di a marca britannica, u listessu per tutti i mudelli, ch'ellu si tratti di Mulsanne, Bentayga o Continental GT. À u puntu di a rigidità di a sospensione, à u puntu di a trazione.

Nantu à l'Autostrada Unlimited, a Mulsanne urla in un grande bombardiere di pistoni, è di 200 km / h entra in una zona di turbulenza. U modu Sport vi permette di cullà finu à 240 km / h, è a versione Speed ​​hè còmuda ancu à velocità più alte. A velocità ùn hè guasi micca risentuta, è solu quandu duvete frinà d'urgenza davanti à Renault chì hè cascatu in a pista sinistra, capite quant'ellu hè scalatu.

Una berlina chì pesa menu di trè tunnellate prima scuzzulate cù pneumatici, dopu l'elettronica si piglia. Sta pausa induce à u cunduttore chì u Bentley ùn deve micca ticchjà. Tuttavia, i freni ùn si stancanu micca nantu à e strade tortuose di u paese è hè un veru piacè di guidà veloce. In i cantoni, a trasmissione posteriore Mulsanne occasionalmente grida di pneumatici, ma ferma in cuntrollu è u cuntrollu di stabilità face pocu per intervene.

I pneumatici Dunlop sò guasgi inaudibili grazia à a sciuma speciale in elli. U Bentayga cavalca assai più forte nantu à pneumatici sportivi duri. In listessu tempu, u pulsu di a strada si sente in a cabina di Mulsanne, attraversendu u volante. Questu face u caratteru di a vittura micca solu un pocu più sportiu, ma ancu analogu, senza u mischju di l'elettronica nova. È chì voce hà u mutore! Hè cum'è ascultà David Gillmore in vinile.

Se u Bentayga, cù a so distanza in terra, u diesel è u grande schermu multimediale, hè in prima linea di u prugressu, u Mulsanne hè in u polu oppostu. Hè u guardianu di e tradizioni di a marca. Ùn ci vole micca à esse un Dracula seculu per apprezzà u so caratteru unicu, abituatu à scatule di trasmissione micca sincronizate, molle à foglia, è divani in crine.

L'acquistu di una tale vittura hè simile à a raccolta di porcellane o audiofili. U Mulsanne hà un prezzu di almenu 277 700 $, ma quelli chì preferenu u vinile à u digitale passanu una quantità incredibile di soldi in amplificatori à tubu, bracci tonu è fasi fono. Peccatu chì l'ultima canzone di u mutore V8 sia stata cantata: ùn entrerà micca in i novi standard ambientali, dunque ùn serà più nantu à u prossimu flagship.

Tipu di corpu	Berlina	Berlina
Dimensione: lunghezza / larghezza / altezza, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Passu, mm	3266	3516
Spazio terra mm	Ùn ci hè micca dati	Ùn ci hè micca dati
Volume di u troncu, l	443	443
Pesu à curva, chilò	2685	2730
Pesi brutu, kg	3200	3200
tippu di mutore	Benzina V8 turbo	Benzina V8 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm.	6752	6752
Max. putenza, h.p. (à rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tipu di trasmissione, trasmissione	Arrière, AKP8	Arrière, AKP8
Max. vitezza, km / h	305	296
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	4,9	5,5
Cunsumu di carburante, l / 100 km	15	15
Prezzu da, USD	303 500	326 800