Honda FR-V 1.7 Comfort
Cuntenuti
Ma se vogliu purtà ci parechje generazioni, in più di una moglia, dicemu, dui figlioli, un nannu, u trasportu diventa un veru incubo. A menu chì ùn pensate micca à una vittura sei posti!
Se vulete una vittura à sei posti, ci sò dighjà assai opzioni. I furgoni di limousine à doppia sede à trè posti includenu Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran è Ford C-Max. È puderanu esse elencati. Ma se vulete un sei posti cù trè posti in duie file, allora a scelta si riduce à duie vitture: a Fiat Multiple di lunga data (si pò leghje a prova di a vittura rinnovata qualchì pagina avanti) è a nova Honda. FR-V.
Dunque, Honda entre in u mondu di e camionette di limousine cun un pruduttu frescu, chì, in ogni modu, hà subitu causatu una forte cuntruversa in a redazione. Micca spessu, cum'è a ghjente urdinaria, cuminciamu à cunvince noi chì tippu di vittura pare. Alcuni di noi anu dichjaratu chì aviamu digià scambiatu l'Hondo FR-V per una Mercedes in un scontru fugace nantu à a strada, mentre chì altri a vedenu cum'è BMW.
Se fighjate u novu di Honda da un latu à l'altru di i fanali, truverete chì pare un capelli di a Serie 1 cù un mulinu à u nasu. Benintesa, stu tipu d'intimidazioni ùn và di solitu indocu, ma postu chì accade raramente in a redazione chì attribuimu a forma di una vittura à un'altra marca, ci dumandavamu s'ellu hè bonu per Honda? Anu vistu troppu da vicinu à i cuncurrenti in termini di cuncepimentu, o anu solu vintu paragunendu cù BMW è Mercedes? U tempu si mustrerà. ...
Ma ùn avemu micca intesu tante risate dapoi un bellu pezzu ch'è no ci lasciassimu guidà un FR-V. Benintesa, chì tippu di vittura da piglià quandu duvete piglià parechje vitture à i concessionarii? FR-V! È quandu eru à piglià i tippi di Lubiana, tutti vulianu pruvà a piazza centrale in prima fila. Se u sediu specificatu hè cumbinatu cù quelli adiacenti, allora hè destinatu solu à u trasportu di un zitellu (allora ùn hè micca sorprendente chì i monti Isofix sò stati disignati per 3 posti, u mezu in a prima fila è l'ultimi dui !), Ma se prufittemu pienu di l'offset longitudinale di 270 mm. (L'altri dui permettenu solu 230 mm!) Credimi, ancu nantu à u 194 centimetru Sasha stava abbastanza cunfortu trà mè è Lucky.
Avemu ridutu di u fattu chì pudessi aduprà u ghjinochju di Sasha cum'è un sustegnu cunfortu per i mo gomiti, è avemu immaginatu cumu seria piglià una bella ragazza à gambe lunghe cum'è cumpagna. ... Bellu, chì dici? Ma u sediu mediu permette assai di più! Pudete piegà u sediu per più almacenamentu, o pudete abbassà cumpletamente u schienale per un tavulinu cù un confortevule appoghju per u gomitu. U stessu hè veru per u sicondu tipu di sediu mediu.
Cum'è u primu, pò esse ulteriormente scivulatu longitudinalmente versu u troncu da 170 mm, è cusì uttene un doppiu sedu in forma di V. Utile, nunda, ma allora u baule ùn hè più 439 litri, è i sedi sò a metà quant'è. Hè vera, tuttavia, chì u FR-V permette à i sedi posteriori di esse piazzati in fondu à u veìculu, ciò chì significa chì cù una manuvra semplice è senza sforzu, uttenite un spaziu di scarpamentu cumpletamente pianu.
L'internu hè duminatu da u dashboard, chì hè un cumprumessu di cuncepimentu è serà vendutu sia in Europa sia in America, cù a soluzione più interessante essendu l'installazione di una leva di marcia è una leva di frenu di manu. Se dicemu chì cù a leva di ingranaggi sembra chì u cunduttore abbia manghjatu troppu spinaci è giratu a leva di ingranaggi cù una forte manu destra, a soluzione di frenu di stazzione ci ramenta i belli tempi di quandu eranu sempre in corsa. vitture. Ma avemu solu causatu nostalgie per via di l'installazione, micca l'inconveniente, postu chì tutti i controlli Honda sò curretti.
A guida hè assai implacable cum'è a scatula di trasmissione passa da una marcia à l'altra cum'è u burro, è a direzione (chì Honda dichjara hè unu di i più modesti è dunque più sportivi cù un raghju di rotazione di 10 metri) attraerà l'omi è e donne. donne. mani. E mentri Honda signala chì u FR-V hè unu di i furgoni limousine più sportivi chì ci sò, cum'è deve esse divertente per via di a so pusizioni di corpu bassa (chì hè soprattuttu evidenti in a so entrata è uscita faciule, adattata per l'anziani !), steering straighter, è a meccanica di u mutore in generale, soprattuttu i babbi più dinamichi, ùn vi fidate micca.
U FR-V hà assai à fà cù a sportività cum'è u mo pesciu domesticu in u tank di squali. Ci hè parechje ragioni per sta scuperta, ma tuttu principia cù u mutore. U mutore di 1 litru à quattru cilindri permette di spustà intornu à u globu di modu nurmale è assolutamente micca dinamica, dunque per u saltu di 7 litri di turbodiesel (2 Nm à 2 rpm paragunatu à 340 Nm à 2000 rpm, quant'è u 154-litru prupone mutore) aspittà sinu à ghjugnu. I Cambiamenti sò cuncepiti per esse più corti à favore di una accelerazione ligeramente megliu, è puru portanu cun elli assai fastidiu: u rumu di l'autostrada.
Sè vo site à 130 km/h in quinta marcia nantu à l'autostrada, u mutore sarà dighjà in ghjira à 4100 rpm, pruvucannu più rumore in cabina è dunque menu cunfortu (audible). Honda hà una suluzione - una scatula di sei marce chì hè pensata per e versioni di benzina 2-litre è turbo-diesel 0-litre, ma cinque ingranaggi deve esse abbastanza per i più debuli. Errore, dicenu in u magazinu Auto, è vulemu sesta marcia ancu à 2 hp. .
È mentre u FR-V si basa nantu à u châssis CR-V, solu a berlina hà un empattamentu più longu, Honda prevede 4 stelle in u test Euro NCAP. Dicenu chì a sicurità hè impurtante, chì hè per quessa chì sei enormi airbag standard sò stati installati in u FR-V, cù l'airbag davanti à u dirittu chì si gonfia à 133 litri è prutege i dui passageri di manu dritta in listessu tempu!
Vale à dì, l'idilliu di a famiglia ùn principia micca in i lochi mintuvati in l'introduzione, ma assai prima, è sicuramente in vittura. Se simu tristi è di gattiva umore nantu à a strada di u scopu desideratu, ogni idilliu sparisce, nò?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.405,61 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.802,04 € |
| Putenza: | 92kW (125 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 11,2 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia di ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 361,58 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.193,12 € |
| Pneumatici (1) | 2.670,67 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 14.313,14 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.174,76 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 33.979,26 € 0,34 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 75,0 × 94,4 mm - cilindrata 1668 cm3 - compressione 9,9:1 - putenza massima 92 kW (125 hp.) à 6300 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 19,8 m / s - putenza specifica 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - coppia massima 154 Nm à 4800 rpm min - 1 camshaft in testa) - 4 valves per cilindru - injection multipoint. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,500; II. 1,760 ore; III. 1,193 ore; IV. 0,942; V. 0,787; reverse 3,461 - differenziale 4,933 - rims 6J × 15 - pneumatici 205/55 R 16 H, rolling range 1,91 m - vitezza in 1000 gear à 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 182 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 6 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle à balestra, rails trasversali, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, dui rails transversali triangulari, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti, rinfrescante forzatu posteriore discu, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (lever under the gear lever) - volante à cremagliera è pignone, servostere, 3,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1397 kg - pesu tutale ammissibile 1890 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1500 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1810 mm - strada davanti 1550 mm - strada posteriore 1560 mm - distanza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1560 mm, posteriore 1530 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 58 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Proprietariu: 53% / Pneumatici: Continentale ContiWinterContact TS810 M + S) / Lettura di u misuratore: 5045 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 126 km / h) |
| 1000m da a cità: | 33,4 anni ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,4s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 19,9s |
| Velocità massima: | 178km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 78,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 48,5m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 72dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (304/420)
Micca chì ùn vi piaci micca sta vittura, ma ùn aspettate micca troppu sportività da Honda (cumprate un Hondo Accord Tourer per quessa) o troppu cunfortu (aspettate chì u turbo diesel migliuri). Tuttavia, hè speciale nantu à a strada!
Exterior (13/15)
Nunda di speciale, bella vittura, ancu se simu ghjustu cuncurrenti in inclinazione, da a quale hà ereditatu i contorni principali.
Internu (104/140)
Spaziosu, ben fattu, ben equipatu, ancu se ci sò state alcune lagnanze nantu à l'ergonomia è u cattivu asciugamentu di e finestre bagnate.
Motore, trasmissione (28
/ unu)U mutore hè affidabile, ma micca u più adattatu per sta vittura. A trasmissione manca di sesta marcia o di una quinta "più longa".
Prestazione di guida (82
/ unu)Ancu se a furgoneta in limusina hè stata cuncipita per purtà 6 persone, hè sempre geneticamente Honda. Cusì più sportiu cà a cumpetizione!
Rendimentu (19/35)
Aspettate u turbodiesel se pudete permette!
Sicurezza (25/45)
Attrezzatura ricca (sei airbag, ABS, ecc.), Mancava solu u sistema di cuntrollu di trazione di e rote motrici.
L'ecunumia
U cunsumu di carburante hè previstu per esse ligeramente più altu (più pesu di u veiculu, menu spostamentu di u mutore) è ùn perderete micca tanta vendita usata cum'è i vostri concorrenti.
Ludemu è rimpruveremu
6 posti, flessibilità di dui media
fattura
arricchimentu riccu
entrata è surtita faciule
pusizione di guida (sede troppu corta)
leva di frenu à manu
installazione di Windows Power in u pannellu
vulume à 130 km / h
cunsumu di carburante
