Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 anni dopu

Cunfrontu di dui mudelli SUV giapponesi cù un sistema di trasmissione ibrida

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Più di 20 anni sò passati da l'apparizione in u mercatu di i primi vitture hibridi prodotte in massa Toyota Prius è Honda Insight. Avà chì u diesel hè contru, i dui marchi giapponesi cantanu a canzone hibrida cù una nova voce. A so ferma decisione di ùn aduprà più motori diesel in a so linea di veiculi hà purtatu à a necessità di suluzioni radicali in u mercatu crescente di SUV compacti. Attualmente Honda offre u CR-V cù un unicu mutore turbo à benzina da 173 o 193 hp, mentre chì u Toyota RAV4 usa una unità di dui litri da 175 hp. – per entrambe le marche opzionali con cambio frontale o doppia.

In u cuntestu di una tale situazione, a pussibilità di sceglie un discu cù un sistema ibrido sembra più chè ragiunevule, soprattuttu se u margine di prezzu hè ancu in limiti ragionevuli. A marcatura di Toyota per un mudellu ibridu altrettantu equipagiatu hè intornu à BGN XNUMX paragunatu à una vittura à benzina cù trasmissione CVT. U mudellu Honda ùn hè ancu listatu in u listinu di i prezzi bulgari, ma in Germania e differenze sò strette.

In quantu à a tecnulugia hibrida, i pruduttori l'avvicinanu in modu assai diversu, è in i dui casi ùn aderiscenu micca à tecnulugii hibridi paralleli cunvinziunali. A variante Honda hè quasi un hibridu di pruduzzione - u mutore piglia u mutore di trazione, chì hè alimentatu da una bateria di lithium-ion o una cumminazione di una bateria è un mutore guidatu da un mutore di combustione interna (unità di gasoline di dui litri). À alta velocità, u putere hè trasferitu direttamente à e roti meccanicamente. Ben cunnisciuta dapoi parechji anni, l'architettura di Toyota, chjamata Power Split Device, hè un sistema hibridu parallelu chì include dui generatori di mutore è un mutore di combustione interna cumminatu cù un ingranaggio planetariu. A cuntrariu di Honda, Toyota usa sempre batterie affidabili di idruru di nichel-metallu.

U sensu CVT - abbastanza tipicu di l'ibridi Toyota, u sensu cunnisciutu da i primi mudelli - ùn hè micca cambiatu. In ogni casu, ci hè un cambiamentu significativu in u livellu di putenza di u drive, chì in u casu di u RAV4 include un mutore VVT-i di quattru cilindri di 2,5 litri è l'unità elettriche citate sopra cù una pruduzzione di u sistema di 218 hp. Acceleranu u SUV compactu da 100 à 8,5 km/h in 60 seconde è da 100 à 4,5 km/h in XNUMX seconde. In fattu, risultati abbastanza decentu, datu a riluttanza cù quale unità atmosferiche furnisce una dinamica decente in u sfondate di turbomachines muderni. Ùn cambia micca u fattu chì subjectivamente Toyota pare più goffo di ciò chì i dati misurati suggerinu.

RAV4 più economicu

A potenza inferiore Honda CR-V MMD Hybrid AWD hè megliu in questu indicatore. U so mutore à benzina da XNUMX litri gira più resistentemente è, sottu una carica ottimale, sona menu agonizante di quellu di Toyota. In parte di e misure di economia di carburante, entrambe e vitture sò sintonizate per operà nantu à u ciclu Atkinson cun un ciclu di espansione allargatu paragunatu à u ciclu di compressione. Sta suluzione migliora l'efficienza ma riduce a putenza è hè tipicamente aduprata cù un sistema ibridu per cumpensà svantaghji cum'è questu è un inattendu erraticu.

I dui mudelli facenu bè in a guida parziale, postu chì a prova di guida ecunomica di l'auto motor è sport hà registratu un cunsumu di circa sei litri per 100 km. U RAV4 hè circa una mità di litru più ecunomicu cà u CR-V, è u dichjarazione 5,7L / 100km hè un successu particularmente bonu cumparatu cù 1,6 tunnellate di u mudellu SUV. U cunsumu mediu in a prova hè di circa un litru più altu, postu chì hè 7,2 litri per u CR-V è 4 litri per 6,9 km per u RAV100.

In a vita di ogni ghjornu senza alta velocità nantu à l'autostrada, u cunsumu mediu hè di circa 6,5 ​​litri, chì hè ancu un valore abbastanza decentu. Quì ci vole à nutà u fattu chì u mudellu Toyota testatu hà un trattu front-rota solu, mentri Honda hà una trasmissioni duali. Comu hè cunnisciutu, l'autostrade ùn sò micca una attività favurita per questi mudelli, è a guida à velocità più altu hè accumpagnata da un aumentu abbastanza chjaru di u cunsumu di carburante.

Per guidà in tali rotte, hè improbabile chì qualcunu hà da vultà à un mudellu hibridu cum'è una questione di priorità, anche se per i vitture pruvati, a velocità di l'ordine di 160 km / h ùn hè micca bisognu di assai sforzu. Tuttavia, dopu à quessa, u rumore hà aumentatu significativamente, è Honda hà avutu qualchì vantaghju quì. A causa di a cunnessione meccanica diretta di u mutore à a trasmissione, pare esse più calmu, anche se l'indicatori misurati in modu obiettivu mostranu una diferenza minima. Hè solu à piena carica chì u so mutore più chjucu cumencia à mustrà segni di più fatigue chì u RAV4 cuncurrente. Sia l'impurtanza di l'impurtanza hibrida è u cunfortu di guida sò à u so megliu quandu l'unità elettriche piglianu una parte più grande di u drive - per esempiu, à carichi più bassi è cunducendu à una velocità stabile, relativamente bassa.

A guida di i pulsanti è u caratteru di guidu facenu chì a Honda sembra più elettrica, simile in comportamentu à un EV cun un Range Extender. In Toyota, u cumpunente elettricu hè più spressu in un principiu dolce precisu è una combinazione armoniosa di unità diverse.

Honda pare più dinamica

L'Honda hè ancu una idea più dinamica perchè hà un cumpurtamentu di curre più stabile - in quantu chì questu cumpunente importa in un tali paraguni, sicuru. I dui machini ùn sò micca virtuosi in questa zona, cumportanu un pocu stancu è vaga. U CR-V hà u ligeru vantaghju di una guida più precisa, è in questu sfondate, hè surprisante chì u RAV4 passa u slalom più veloce trà i coni. In ogni casu, questu succede solu s'ellu hè abbastanza sensitivu daretu à a rota per impedisce l'attivazione di u sistema ESP - l'attivazione di l'ultime rallenta a vittura.

Ma cum'è dichjaratu prima, a vita di un SUV ibridu ùn si tratta micca di piacè in curva. Moltu più impurtante hè l'aspettu praticu di a guida di tutti i ghjorni, cumprese metriche cum'è cunfortu è funzionalità di i passeggeri.

In questu sensu, i mudelli Toyota è Honda sò posizionati abbastanza vicinu à l'altru. Uni pochi di ghjorni passati in a cabina di sti vitture, furnisce u silenziu senza preoccupazione daretu à a rota, è diventa chjaru perchè dui mudelli di SUV compacti sò trà i più venduti in u mondu. Tramindui ùn imponenu micca a so prisenza, facenu incansablemente u so travagliu è ùn anu micca bisognu d'attenzione particulari. E, sicuru, cunfortu cunfortu di quattru passageri cù bagaglii - cù un pocu vantaghju di l'Honda, chì a cabina hè uni pochi millimetri più larga. In u RAV4, i sedili posteriori ponu esse inclinati, chì, à u turnu, migliurà u cunfortu di i passageri in questa zona. I viaghjatori nantu à u CR-V godenu cunfortu aumentatu, cù un chassis chì furnisce una transizione liscia sopra i bumps. Tuttavia, duvemu dichjarà u fattu chì u cumpurtamentu di a sospensjoni equilibrata ùn era micca una priorità per i diseggiani di i dui machini, cusì superanu ostaculi cum'è articulazioni trasversali un pocu aspra. Cù bosses più aspra, a Honda prova di esse più sicura grazie à a corsa di sospensione più longa. U RAV4 pare più disarmoniu cù un chassis più rigidu.

Altu livellu di sicurità dispunibule di serie

Crucial per u bilanciu finale chì Toyota ottiene in a sezione hè a sicurezza. Freni un pocu megliu, solu quandu a velocità diminuisce da 130 à 0 km / h hè Honda megliu. Toyota offre un pacchettu di sicurezza un pocu più largu, ma in generale, entrambe e vitture sò assai ben equipate di serie. U RAV4, per esempiu, vene cun un airbag di ghjinochju di u cunduttore opzionale, messageria d'emergenza automatica, avvertimentu di collisione di biciclette è ricunniscenza di i segni stradali è aiutu di corsia. U CR-V hà assistenti standard cum'è avvisu di stanchezza di u cunduttore, cuntrollu di cruciera regolabile à distanza, Assistente di Mantenimentu di Via Attiva, è avvisu di collisione (ancu standard) se sceglite u nivellu di trim Elegance.

In u casu di un magnetoscopiu, u piacè ùn hè micca interamente senza nuvole, perchè hè fastidiosu cun avvertimenti precipitati, cumpresa a vibrazione di u volante. Un altru puntu chjucu, grazia à quale Honda finisce ghjustu daretu à Toyota in sta prova.

CONCLUSIONI

1. Toyota

Un viaghju più efficiente di carburante, freni più boni, una manipulazione cunfortu è un troncu funziunale spinghjanu Toyota avanti. A cunfortione di a sospensione hè mediocre.

2. fionda

Honda hè davanti à Toyota in parechje discipline, cum'è cunfortu è cumpurtamentu in curva. Certe volte l'azionamentu hè disarmonicu è i freni sò più debuli.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann