Honda CR-V Hev AWD: Un altru ibridu - Test di strada

Honda CR-V Hev AWD: Un altru ibridu - Test di strada

Avemu pruvatu a Honda CR-V Hev AWD: una variante ibrida di a quinta generazione di u SUV di media taglia giapponese, eccellente rapportu prezzu / equipaggiamentu, bassu cunsumu è piacevule à guidà. Finisce, versatilità è vivacità ponu esse migliorate

Appellu	A vittura hè più significativa chè l'esternu
Cuntenutu tecnulugicu	Unicu sistema (è altamente efficiente) ibridu
U piacè di cunduce	Più agile in i cantoni di i rivali, ma micca assai animatu
stile	Front aggressivu

La Honda CR-V Hev AWD Què hè 'un hibridu sfarente di l'altri: opzione "ecologica" Quinta generazione из SUV media I Giappunesi vantanu un circuitu unicu à benzina / elettricu duale carburante. Una soluzione chì beneficia assai a voce cunsumazione - soprattuttu in a cità - è questu vi libera di u pesuImposta ambientale (à u cuntrariu di l'altri cuncurrenti ibridi lievi, ibridi chjaramente menu cumplessi).

U crossover giapponese hè dotatu di u mutore A benzina 2.0 aspirata naturale accumpagnata da duie unità elettriche, batteria di litiu è sistema un hibridu sceglie automaticamente u più adattatu per e circustanze di i trè modi di guida. Quandu hè pussibule, attiva i mutori elettrici; quandu ùn hè micca abbastanza, attiva u bloccu termale (chì, però, hè solu preoccupatu di furnisce l'energia à u generatore, chì à u turnu conduce u mutore elettricu è carica a bateria), è solu. in i cundizioni critichi più difficiuli - soprattuttu à alta velocità - u mutore di benzina di dui litri hè cunnessu direttamente à i roti, attivendu u modu tradiziunale hibridu (vale à dì, cù supportu elettricu).

Semplicemente? À circa 60 km / h per Honda CR-V Hev AWD cunduce zero emissioni a mità di u tempu è 100 km / h circa un terzu di u tempu. Sè vo vulete - pressu un buttone EV - pudete puru sceglie u modu putenza (circa 2 km autunumia batterie cumpletamente carica). IN Speed Innò. Quandu un mutore à benzina hè cunnessu à e roti, ci hè una scatula di cambiamenti simplice: u più veloce cunduce, più giri aumentanu.

In u nostru prova stradale avemu pruvatu Honda cr-v u più caru in u listinu di prezzi: Hev Executive AWD вdieta olisticaScupremu inseme punti di forza и difetti из SUV ibridu Giappunese, reale 4 × 4 dutatu di un veru arburu di trasmissione (e ruote posteriori Toyota RAV4 HV AWD-i rivali sò guidate da una unità elettrica).

La Honda CR-V Hev Executive AWD u nostru caratteru principale prova stradale hà una u prezzu assai interessante - 45.750 euro - in cumminazzioni cù apparecchiatura standard riccu: venti di aria condizionata posteriori, roti in lega da 18", cuntrollu climaticu automaticu à duie zone, Cuntrollu di crociera adattativu, Fari LED, luci di nebbia cù LED, finestre elettriche è specchi chi ponu esse chjusi da radiocontrollu, frenu di staziunamentu elettricu cù bluccamentu automaticu, visualizazione di testa, hondaconnect cù sistema di navigazione Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Integrazione App Aha, Navigazione Internet, Radio Internet Bluetooth AM DAB FM è Touchscreen 7 ``), Luci di Mirroring Vanity, 2 Ingressi USB Frontali, Entrate USB 2 Posteriori (Solo Carica), Illuminazione Interiore Frontale, illuminazione di u spaziu per e gambe, girata adattativa, corrimani , portone posteriore elettricu cù sensore d'apertura senza mani, tappezzeria in pelle, sedile di u cunduttore cù putenza è memoria, sedi riscaldati, sensore di luce, Sensore di pioggia, parktronic davanti è daretu, parabrisa anti-ghjacciu, sistema Smart Entry and Start, specchiu parlante cù bichjeri, specchiu fotocromaticu, subwoofer, sustegnu lumbaru elettricu per u cunduttore è u passageru, Camera TV Estremità posteriore cù guida dinamica, tettuccio panoramicu, vetri posteriori tintati è volante in pelle riscaldatu.

Bona ancu apparicchiaturi di sicurità: air bag fronte, fiancu è sipariu davanti è daretu, avvisu di partenza di corsia, avvisu di collisione in avanti, frinata automatica, infurmazione di u puntu cecu di u veiculu è surviglianza di u trafficu, mantenimentu di a corsia, surviglianza di a pressione di i pneumatici, sistema di partenza di a corsia è sistema di stabilizazione elettronica Assist Agile Handling. Senza scurdassi cinque stelle ricevutu in crash test Euro NCAP.

À quale hè indirizzata

La CR-V Hev AWD - una soluzione eccellente per i tassisti chì sò ghjunti in una Toyota RAV4 Hybrid (in a cità di St. Honda cunsuma pocu menu), ma adatta ancu per i babbi abituati à l'utilità di sport diesel chì cercanu un veiculu chì hà guasi a stessa flotta ma hè capace d'evità l'ingorghi.

Cunduce: primu colpu

A prima vista Honda CR-V Hev AWD s'assumiglia à unu SUV Paciosa, chì u so scopu hè di cunsumà u minimu pussibule attraversu l'usu di tecnulugia sofisticata. un hibridu... Crossover chì ùn piace micca a corsa (9,2 seconde per accelerà da 0 à 100 km / h), dotatu di unu direzzione chì preferisce una andatura rilassata è un sistema di frenu putente è efficiente (unu di i migliori in a so categuria).

Cuncirnendu cunfortu risaltà suspensioni cù una reazzione un pocu troppu secca à arresti evidenti è rumore eccessivu da sottu à u cappucciu quandu hè accesa u mutore benzina. IN finitura: Troppu plasticu duru in fondu à u pannellu.

Conduzzione: gradu finale

Cù u tempu Honda CR-V Hev AWD dimostra altre qualità inaspettate: per esempiu, in particulare a manuvrabilità in strada quandu si gira cù un rotulu in ligna cù i cuncurrenti. Ddà SUV ibridu di taglia media U Giappunesu sà ancu risparmià in ogni cundizione: in a nostra prova stradale simu stati capaci di superà 15 km / l cù un stilu di guida nurmale, stà in 15-20 km / l in cità secondu e cundizioni di a strada è stà sopra 12 km / l in autostrada à 130 km / h.

Per d 'altra banda, a versatilità ùn hè micca cumplettamente cunvincente: u divano hè un pocu strettu è ùn slip (ci sò parechji centimetri per i gammi, ma assai cuncurrenti sò più funziunali) è "sedi magichi"Siate presente à l'altri Honda (Jazz è HR-V), chì significa chì u sedile posteriore pò esse alzatu per accoglie oggetti ingombranti in a zona normalmente riservata à i passeggeri. IN fustu, allora hè menu di quellu di e varianti à benzina (497 litri, chì diventa 1.064 quandu i sedi posteriori sò piegati) per via di a presenza аккумулятор.

Chì dice di voi

Site più attenti à l'essenza (tecnulugia ibrida ultrafina) chè à l'aspettu, vi cunduce spessu intornu à a cità, ma ùn esitate micca à lascià a cità è cercate una vittura chì abbia un veru sistema quattru roti.

Specification

u mutore	ibridu benzina, 4 cilindri in linea
preghjudiziu	1.993 cm Lingua
Potenza	135 kW (184 CV)
una coppia	315 Nm
pesu	1.672 kg
Acc. 0-100 km / h	9,2 s
vitezza massima	180 km / h
U troncu	497 / 1.064 litri
cunsumazione	13,5 km / l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Elegante, spaziosu è putente. Sfurtunatamente, però, hè un ibridu dolce è beie assai ...
Lexus NX Premium	Meno avanzata di Toyota RAV4 (a basa tecnica hè vechja), ma più "premium". Prezzi elevati
U GLC 200 EQ-Boost Executive	Un rivale duru per u CR-V, benchè "dolce" (chì hè per quessa cunsuma assai di più): costa più chè u so cuncurrente giappunese, ma offre più cunfortu è più portata.
Toyota RAV4 AWD Lounge	Beve menu di u CR-V in guasi tutte e situazioni (Honda hè più efficiente in carburante in cità), ma cum'è Lexus NX, hà una trazione à quattru ruote menu raffinata.