Honda CR-V 2.0i
Cuntenuti
L'idea di basa ferma a stessa: a caravana hè stesa in altezza, alzata currettamente in modu chì u ventre ùn si appicchi nant'à alcuna cuppa maiò, è cù una trazione integrale, chì furnisce mobilità ancu in neve o fangu. Ma Honda hà fattu un passu più luntanu cù u lanciamentu di u novu CR-V, almenu in termini di forma. Mentre u primu CR-V era in realtà solu un SUV-like station wagon, u novu CR-V pare un veru SUV.
L'entrata di a cabina hè simile à i SUV - ùn site micca nantu à u sediu, ma cullà nantu à questu. Perchè u CR-V hè ligeramente più bassu di i SUV veri, a superficia di u sediu hè ghjustu à l'altezza ghjusta per permette di sbulicà in questu. Ùn entra è fora di a vittura, chì pò esse cunsideratu solu bè.
A maiò parte di i cunduttori anderanu bè daretu à u volante. L'eccezzione sò quelle chì a so altezza supera i 180 centimetri. Scupreranu rapidamente chì i pianificatori anu lettu l'ultime cifre di crescita demugrafica per sta pianeta almenu dece anni fà. U muvimentu di u sedile anteriore hè cusì cortu chì a guida pò esse estremamente stanca è infine dolorosa per i membri inferiori.
Tuttavia, l'ingegneri ùn ponu esse ritenuti responsabili di questu; In generale, puderia esse statu cucinatu da u dipartimentu di u marketing chì vulia assai spaziu per e ghjambe posteriori è dunque necessitava una curta riorganizazione di i sedi davanti.
Altrimenti, ùn ci sò micca prublemi cù ergonomia. U pannellu di strumenti hè trasparente è piacevule à l'ochju, altrimente i sedi sò cunfortu, è per via di l'inclinazione di u sediu regulabile, una pusizione di guida cunfortu hè faciule di truvà. U volante hè un pocu pianu è a palanca di cambiamentu hè abbastanza longa, ma sempre cunfortu. Trà i sedili di fronte hè una scaffale pieghevule cù recessi per almacenà lattine o buttigli di bevande. In più di questi, ci sò dui spazii pocu prufonde chì puderanu esse usatu più cunfortu cù uni pochi centimetri extra di prufundità. U scaffale si plega per dà abbastanza spaziu trà i sedili per cullà nantu à u bancu di daretu. Induve hè a leva di frenu di stazionamentu ? Nantu à a cunsola centrale induve truverete (quasi) u shifter in un Civic. A stallazione hè abbastanza pratica, salvu chì per via di a forma inconveniente di u buttone di salvezza, alluntanassi quandu si stringhje finu à a fine hè troppu inconveniente.
Da l'altra parte di a cunsola centrale era un supportu per dà à u passageru davanti qualcosa da piglià durante l'avventura fora di strada. In listessu modu, u manicu horizontale era sempre sopra à u cassettu davant'à ellu. Prughjetti di campu? Allora qualcosa manca in cabina. Benintesa, a leva di cuntrollu cù quattru ruote è cambio. Ùn li truverete micca, è a ragione hè simplice: Malgradu l'aspettu è i titulari di l'internu, u CR-V ùn hè micca un SUV.
Posa comodamente in u spinu, cù una larga stanza (di sicuru) di ghjinochju è di testa. A gioia di u fustu hè ancu più grande, postu chì hè ben furmata, adattabile è cù una basa di 530 litri, hè più cà abbastanza grande. Si pò accede in dui modi: sia aprite tutta a porta posteriore à u latu, ma s'ellu ùn ci hè abbastanza spaziu, pudete solu apre e finestre nantu à elli.
I buttuni per aghjustà l'aria condizionata automatica sò ancu lodabili, è cum'è avemu abituatu cù a maiò parte di l'Hondas, sò ligeramente graffiati quandu sò finemente sintonizzati. Vale à dì, i venti di u centru ùn ponu esse chjusi (salvo chì ùn disattiveghjanu ancu i venti laterali), u stessu passa per i venti chì curanu di scongelà i finestri laterali - è hè per quessa chì trascinanu constantemente intornu à l'arechje.
Cum'è u so predecessore, a trazione integrale hè cuntrullata da un urdinatore. Fondamentalmente, e ruote anteriori sò messe in movimentu, è solu se l'urdinatore rileva u filatu, u ghjocu posteriore entra ancu in azzione. In u vechju CR-V, u sistema era scumudatu daretu à u volante è assai visibile, sta volta un pocu megliu. Tuttavia, u fattu chì u sistema ùn sia micca perfettu hè testimuniatu da u fattu chì cù un'accelerazione più forte, e rote di fronte strillanu, indicendu chì u pede nantu à u pedale di l'acceleratore hè troppu pesante è u volante diventa inquietu.
In listessu tempu, u corpu si inclina significativamente, è i vostri passeggeri seranu grati se ùn assumete micca una tale impresa. Nantu à superfici scivulose, questu hè ancu più pronunzia, u listessu vale per l'accelerazione in i cantoni, induve u CR-V si comporta cum'è una vittura à trazione anteriore. In cunnessione cù tuttu què sopra, vi cunsigliemu di ùn entre solu in a fanga cù u CR-V.
o neve prufonda, chì a so trazione integrale piglia qualchì abitualità.
U mutore ùn hè micca a megliu opzione per u CR-V all-wheel drive design. U mutore à benzina di dui litri di quattru cilindri face un 150 cavallu rispettabile è vivace, è risponde istantaneamente è cun grande piacè à i cumandamenti di l'acceleratore. Per quessa, hè un bonu cumpagnu nantu à l'asfaltu, in particulare in a cità è in l'autostrada. In u primu casu, si manifesta cum'è una accelerazione viva, in u sicondu - alta velocità di cruciera, chì ùn hè micca sanu tipicu per tali vitture.
U cunsumu currisponde à quellu di u pede dirittu di u cunduttore. Quandu hè calmu, pò girà intornu o un pocu più di 11 litri (ciò chì hè favurevule per una vittura cusì grande cù 150 "cavalli"), cù un cunduttore moderatamente vivu serà un litru più altu, è quandu accelera à 15 litri. per 100 km. Un mutore diesel seria benvenutu quì.
Nant'à e superfici slippery di a casa, ci hè menu mutore induve pò esse abbastanza durable, cusì a trazione di quattru roti richiede assai travagliu per ottene u so putere nantu à a strada, postu chì a reazione à u minimu toccu à u pede hè immediata è decisivu. - questu ùn hè micca una funzione chì seria utile fangu o neve.
Cum'è u chassis, i freni sò solidi ma micca scioccanti. A distanza di frenu currisponde à a classe, è dinò a resistenza à u surriscaldamentu.
Dunque, u novu CR-V hè un cumpletu bellu finitu chì ùn piacerà micca à tutti - per parechji serà troppu off-road, per parechji serà troppu limusina. Ma per quelli chì cercanu una vittura di stu tipu, questu hè una scelta eccellente - ancu cunsiderà u prezzu accessibile cumparatu cù i cuncurrenti.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.411,62 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.411,62 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocità massima: | 177 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,1 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia di ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 86,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 110 kW (150 hp.) à 6500 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 18,6 m / s - putenza specifica 55,1 kW / l (74,9 l. Cilindru - bloccu è testa fatta di metallu ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (PGM-FI) - liquid cooling 192 l - oliu di mutore 4000 l - batterie 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione automatica à quattru roti - embrague unica secca - trasmissione manuale à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,533; II. 1,769 ore; III. 1,212 ore; IV. 0,921; V. 0,714; reverse 3,583 - differenziale 5,062 - 6,5J × 16 rims - pneumatici 205/65 R 16 T, gamma di rolling 2,03 m - velocità in 1000th gear à 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Capacità: | vitezza massima 177 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95); Capacità Off-Road (fabbrica): Arrampicata n.a. - Pendenza laterale permessa n.a. - Angulu d'avvicinamentu 29 °, Angulu di transizione 18 °, Angulu di partenza 24 ° - Profundità d'acqua permessa n.a. |
| Trasportu è sospensione: | furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx - senza dati - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, traverse trasversali, binari inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici , stabilizzatore - freni di circuitu duale , discu frontale (raffreddamentu furzatu), discu posteriore, servodirezzione, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu posteriore (leva nantu à u dashboard) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,3 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1476 kg - pesu tutale ammissibile 1930 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1500 kg, senza frenu 600 kg - carica di tettu permissibile 40 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4575 mm - larghezza 1780 mm - altezza 1710 mm - interasse 2630 mm - pista davanti 1540 mm - posteriore 1555 mm - altezza minima da terra 200 mm - raggio di marcia 10,4 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1480-1840 mm - largeur (aux genoux) avant 1500 mm, arrière 1480 mm - hauteur au-dessus du siège avant 980-1020 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 880-1090 mm, banquette arrière 980-580 mm - lunghezza sedile davanti 480 mm, sedile posteriore 470 mm - diametru di u volante 380 mm - serbatoio di carburante 58 l |
| Scatula: | fustu (nurmale) 527-952 l |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometri: 6485 km, Pneumatici: Bridgestone Dueler H / T | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 32,0 anni ( 160 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,8 (V) p |
| Velocità massima: | 177km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 10,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 15,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 74,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,5m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (334/420)
Nunda ùn si distingue inutilmente, ma in listessu tempu ùn soffre micca di debulezze pronunziate. A tecnulugia hè sempre di primura, u mutore (cum'ellu cunvene à una Honda) hè eccellente è agile, a trasmissione hè abbastanza cunfurtevule à aduprà, l'ergonomia hè standard giapponese, cum'è a qualità di i materiali selezziunati. Bona scelta, solu u prezzu puderia esse statu un pocu più accessibile.
Exterior (13/15)
Funziona bè fora di strada è a qualità di custru hè di primura.
Internu (108/140)
U fronte hè troppu strettu per a lunghezza, altrimenti ci serà assai spaziu in i sedi posteriori è in u bagagliu.
Motore, trasmissione (36
/ unu)U mutore di benzina di XNUMX litri è XNUMX cilindri ùn hè micca a megliu scelta per un veiculu off-road, ma nantu à a strada faci un bellu travagliu.
Prestazione di guida (75
/ unu)Nantu à a terra, i miraculi ùn sò micca aspittà, in i cantoni di l'asfaltu s'inclina: u CR-V hè un SUV suave classicu.
Rendimentu (30/35)
Un bonu mutore significa una bona prestazione, soprattuttu in termini di pesu è una grande superficie frontale.
Sicurezza (38/45)
A distanza di frenu pò esse più corta, altrimente a sensazione di frenata hè bona.
L'ecunumia
U cunsumu, secondu u tippu di vittura, ùn hè micca troppu altu, ma in un annu o dui u gasoliu serà utile. A garanzia hè incuraghjente
Ludemu è rimpruveremu
spaziu in i sedi posteriori è in u bagagliu
mutore putente
trasmissione precisa
utilità
apparenza
doppia apertura posteriore
trasparenza torna
poviru cuntrollu di ventilazione
stallazione di frenu di staziunamentu
spaziu insufficiente di u sedile davanti (offset longitudinale)
troppu pocu spaziu per articuli chjuchi
