Test drive Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dui hatchback forte
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Test drive Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dui hatchback forte

Test drive Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dui hatchback forte

Un duellu trà duie vitture spurtive calde cù circa 300 CV. classa cumpatta

Quandu a cuntruversia in i fori internet gira intornu à i mudelli sportivi compacti, l'aria cumencia à fluttuà cù eccitazione. cum'è a Honda Civic Type R quandu spronatu più seriu. O cum'è u Seat Leon Cupra 280. Dunque, avemu dighjà dui rivali chì i so fanelli scambianu pugni verbali particulari duri. À chì serve? Perchè i dui mudelli eccitanu l'umore. Vera pazzia.

E duie vitture sò versioni di punta di una linea abbastanza modesta cù qualità versatili. Tramindui mandanu tanta putenza à l'assale di fronte chì anu bisognu di l'aiutu di un differenziale autobloccante. Tutti dui attiranu i cantoni, ma Seat a vede appena. Silenziatori à doppia pipa, venti d'aria distintivi è roti grandi sò oghji parte di u repertoriu standard di parechji diseggiani. Allora u Cupra 280 hè più cum'è un atleta incognito. È a Civica ? Hè cum'è una publicità appariscente à quattru rote è inspira un publicu più estrovertitu. Nunda hè oculatu quì - mostramu tuttu ciò chì avemu. È avemu assai: parafanghi allungati, grembiuli, sills, un silenziatore di quattru tubi è un mostru ala posteriore, chì prubabilmente face chì a polizia di u trafficu cuntrolla a targa. Questu trasforma u mudellu Honda in un veiculu tracciatu chì hè legale per guidà nantu à e strade normale.

A Honda Civic Type R offre l'ultima esperienza di motorsport.

Affundendu in i sedi leggermente alzati di u corpu, tenendosi fermamente à u volante confortevule cù a manu sinistra, è cù a manu destra nantu à una corta protrusione in alluminiu chì sporge da a scatula di cambiamenti, u pilotu sposta facilmente i marce di una trasmissione chì travaglia strettamente. Si ferma in prufundità in i cantoni, traccia e linee perfette unu dopu l'altru, l'acceleratore scappa ancu prima chì l'angulu cummencia, lascendu un differenziale chjosu per tirallu fora, è u turbo u lampò nantu à a diritta successiva.

L'arrivu Type R annuncia a so ghjunta da luntanu, perchè l'ingegneri Honda salvavanu facilmente a so prima pignata - ottene un bassu profondu, ma, sfurtunatamenti, eccu attornu à 5000 rpm. In un tali spettaculu visuale è acusticu, a maiò parte di i tistimoni oculari è earwigs avvisanu appena chì stu magnetu di l'ochju hè seguitu da un sediu - camouflage grisgiu, mumbling in cunfusione, ma seguitu vicinu à u Giapponese à i so tacchi.

Seat Leon Cupra 280 impedisce l'esplosione

Nant'à a strada secundaria, u Civic ùn riesce mai à alluntanassi da Leone - malgradu u fattu chì dà tuttu ciò chì pò, è quandu entra in un angulu, si move ancu u so culo à u latu per riduce u raghju di rotazione. In ogni casu, u Cupra a seguita fermamente è pò passà cù precisione senza disturbà u cunduttore. Hè un misteru datu a diferenza di forza? Cù un pesu paragunabile, una Honda cù 30 hp participa à a corsa. è un altru 50 Nm ?

Fighjate e caratteristiche dinamiche misurate: in un sprint, u Tipu R spinge più forte à l'iniziu chè in i blocchi di partenza, è finu à 100 km / h nantu à u Cupra 280 piglia una mezza seconda; à l'accelerazione intermedia da 60 à 100 km / h, hè sempre più veloce di 0,4 secondi; in più, una velocità di 270 hè permessa invece di 250 km / h. Tuttavia, u so mutore turbo di XNUMX litri impiega più tempu per accresce a pressione prima di andà decisivamente à a massima velocità, mentre chì e luci lampanu invitendu à cambià. À questu tempu, Seat avanza più uniformemente, u so torque utile hè una idea prima.

Pneumatici sportivi opzionali furniscenu una trazione putente nantu à u Cupra.

Ma u fattore cù quale Cupra Performance ripiglià a terra persa hè i pneumatici sportivi. Sò opzionali è offrenu solu l'adattamentu ghjusta per distanze di frenata incredibili è velocità in curva mozzafiato. Cù elli, u sediu di sport scorri trà i piloni à pocu pressu cum'è una Porsche 911 GT3 nantu à pneumatici caldi è pavimenti secchi. In ogni casu, in una forte pioggia, questi pneumatici di battistrada quasi slick furniscenu pocu o nimu di aderenza laterale, facendu chì Leon perde punti in sicurezza stradale è punteggi di grip.

In a sezione di u costu, ci sò assai punti Seat persi, perchè i pneumatici sportivi morbidi s'usanu periculosamente veloci nantu à pavimenti ruvidi. Per u Cupra 280 per ghjunghje à u livellu di l'equipaggiu cù quale participà u Civic Type R da a gamma GT, hè necessariu d'ordine accessori supplementari à un prezzu di circa 5000 XNUMX euro - per esempiu, sedi, sistema di navigazione, retrovisore. camera, sistema HiFi cun radio DAB. e vari assistenti. Inoltre, Leon hà bisognu di costu più altu per i consumables.

Piacere, ragione, o i dui ?

Ma u Seat Cupra hè rializatu - argumenti chì i fanali di u latu oppostu spessu rifiutanu perchè ùn li cunsidereghja micca impurtanti. Per esempiu, u Leone offre più spaziu per i passageri è pò purtà un bagagliu pisanti se ne necessariu (payload: 516 kg, Honda: 297). A cuntrariu di u Civic, ùn hè micca rattle o squeak, è e so funzioni sò più faciuli di cuntrullà senza preparazione previa. Cù un circulu di rotazione più chjucu è una visibilità megliu à a parte posteriore, u parcheghju diventa più liscia.

In corta: U Leone maneghja megliu a vita di ogni ghjornu - senza i pneumatici sportivi (è u Cupra hè dannamente veloce) seria un primu esempiu di a prima vittura in a famiglia chì porta piacè è ragiuni in perfetta armunia. À u listessu tempu, grazia à a più larga gamma di ammortizzatori adattativi, viaghja più cunfortu è in media raporta un cunsumu ligeramente più bassu (8,3 versus 8,7 litri per 100 km) in teste. In fatti, Seat unisci dui parsunaghji, silenziu è tranquillamenti viaghjà rotte di ogni ghjornu, finta di esse innocu - ma in ogni mumentu hè prontu à saltà, ghjustu à applicà gas. Hè un pocu cum'è u so cuginu nantu à a piattaforma VW Golf GTI. Dunque, ùn hè micca surprisante chì stu mudellu cù capacità versatili, ancu s'ellu hè menu equipatu, in fine vince i testi.

Honda Civic Type R - lode per l'infundatu

Ma un caratteru cusì equilibratu cum'è ellu entre in l'annali di a storia ? Hè dubbitu - perchè l'estremi fermanu in a memoria. Cars cum'è a Civic Type R chì sò assai aggressivi annantu à ciò chì facenu, è chì sò veloci, senza se o ma. Lode per a mancanza di intelligenza. Hè rimarchevule chì Honda prufessi stu credu radicali è ùn permettenu micca esse annebbiatu da u ragiunamentu chjucu di i trasportatori di dubbiti è teme. Type R hè una celebrazione di l'irragionevule, è sì, ùn hè micca esattamente pertinenti. È questu hè grande, nò?

CONCLUSIONI

1. Seat Leon Cupra 280 Performance

Punti 427

Grazie à i pneumatici sportivi opzionali, in cundizioni ottimali, a Cupra 280 spinge a velocità di e vetture sportive da corsa intornu à l'anguli è cusì compensa cù più di successu u deficit di potenza. Inoltre, cù un cunfortu megliu, u veiculu offre qualità più utili per l'usi ogni ghjornu.

2. Honda Civic Type R GT

Punti 421

U Type R hè un cumbattante salvaticu, è questu hè ciò chì paremu di dì. Si move ancu in una manera spettaculare, cum'è pare, ùn hè micca interessatu in tali cose cum'è u spaziu di a cabina, a carica utile è a manuvra, ma in ritornu offre più di l'equipaggiu riccu.

Testu: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

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