Test drive Honda Civic Type R: anatomia di a vittura

A presentazione è a guida di Honda Civic Type R in Bulgaria hè un altru mutivu per vultà à l'essenza di stu mudellu.

Dopu à un ritornu rocciosu à a Formula 1 è un'altra transizione da l'aspirazioni naturali à l'unità turbo-petrol, a perseveranza di l'ingegneri Honda hè per pacà. Dopu anni di successu in stu sport unicu, i diseggiani è i dirigenti di Honda anu sentitu chì avianu abbastanza sapè fà per fà un ritornu triunfante à a scena. Ma e cose sò diventate assai più cumplesse, è e turbine muderne à iniezione diretta, cumminata cù un sistema hibridu chì usa dui percorsi per generà è furnisce energia, sò diventate una sfida. E cose ùn parevanu micca assai promettenti in prima, ci sò stati prublemi cù u turbocompressore è u layout non standard, risultatu in una putenza ridutta. Ma cù l'accumulazione di u tempu è u sviluppu di u sistema, cambiendu u layout, i materiali è i cuntrolli, creendu un prucessu di combustione cù una camera prelimiunale, cuminciaru à cascà in u locu. A partire da a prossima stagione, a squadra Red Bull riceverà e centrali di energia da Honda, è questu hè un signu chì l'ingegneri giapponesi anu sappiutu per turnà nantu à a strada bona. Cum'è, per via, parechje volte in a so storia. Honda ùn hè micca solu l'espressione di u pensamentu giapponese, ma ancu a so propria opinione. Ciò ch'ella ùn rinuncerà mai hè di esse in prima linea di l'ingegneria, sia chì porta i so grandi profitti o micca. Sia in u sport di u motoru è in u mondu reale, Honda dimustra a flessibilità è a capacità di cambià, è e qualità dinamiche di e vitture sò sempre cumminate cù a notorie affidabilità di a marca, in particulare i so mutori. Una breve panoramica di a storia tecnologica di a cumpagnia, una ricerca di Google, o un megliu flip di pagina di u brillanti libru di Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing revelarà fatti interessanti. Durante a stagione 1986/1987/1988, i motori Honda turbocharged 1,5 litri alimentavanu vitture cum'è Williams è McLaren. A versione 1987 hè dichjarata per ghjunghje à una gamma fenomenale di 1400 hp. in versioni di furmazione è in cuncorsi circa 900 hp. Queste unità anu dimustratu ancu esse u più efficiente è affidabile. Tuttavia, ùn anu micca iniezione diretta, chì hè cusì impurtante per tali cumminazzioni di pressioni è temperature in i cilindri, ma ponu aduprà materiali esotici - l'ingegneri Honda, per esempiu, rimpiazzà i cumpunenti chì sò sottumessi à u più grande stress termale cù all- ceramica o almenu rivestimentu ceramicu. , è parechje parte sò fatti di aleaghji ultra-light. In u 1988, McLaren-Honda hà vintu 15 vittorie, è Ayrton Senna divintò u campionu mundiale. È quì hè a cosa più interessante - solu un annu dopu, u mutore di Honda à dece cilindri aspiratu naturalmente vince di novu. U nome Honda hè diventatu un spaventapasseri per tutti è porta sta maghjina finu à oghje.

Da autostrada à strada è torna ...

In ogni casu, chì significa avè successu in u sport di u motoru, ch'ella sia nantu à i circuiti di Formula 1, Indycar o TCR, fora di u divertimentu di l'amatori è a dimustrazione di cunniscenze tecniche. Dopu tuttu, à grande scala o micca, ogni cumpagnia di vitture hè chjamata à fà vitture, è a cunniscenza è l'imaghjini di u motorsport hè indeleblemente impressu nantu à questu. U potenziale di l'ingegneria hè u putenziale di l'ingegneria. In ogni casu, ci hè ancu una cunnessione assai diretta trà i motorsport è i vitture di scorta - vitture di frontiera in certi classi, cum'è compacts, chì presentanu mudelli di putenza più altu per e persone chì piacenu a prufundità di u cuncettu di "guida". Cù cambiamenti minori, piglianu à e piste è cumpetenu nantu à elli. Questu hè esattamente u casu cù u Civic Type R.

U novu mudellu apparisce solu dui anni dopu à u precedente, è u so mutore hè in parechji modi un sviluppu di u precedente, ma a vittura hè radicalmente diversa in ogni modu. U mutivu di questu hè chì u so sviluppu hà procedutu in parallelu à u sviluppu di u mudellu di basa, chì ellu stessu hè destinatu à diventà un donatore pienu per u Tipu R.

Chì, à u turnu, hè un signu assai bonu per versioni più simplici di u Civic. Di sicuru, i fornituri facenu una cuntribuzione significativa à u disignu di a vittura - sia turbochargers, sistemi di cuntrollu elettronicu è iniezione di carburante, cumpunenti di chassis, materiali di u corpu, è da questu puntu di vista, u rolu di un fabricatore di vittura hè assai cumplessu. L'ingegneri sò quelli chì cuncepiscenu processi di combustione cù cumpunenti dispunibili, calculanu u raffreddamentu di u mutore è i tipi di lega, combinanu tuttu cù l'aerodinamica è a forza strutturale di u corpu, risolvendu equazioni cumplessi di circuiti maestru cù capacità di fornitore in mente. Cum'è Elon Musk si cunvinta, "l'affari di l'automobile hè un travagliu duru". Un sguardu più attentu ancu à a lussuosa Tesla S revelarà una larga varietà di articulazioni per voi è dimustrà una volta di più quantu hè cumplessa a vittura.

Honda Civic - qualità prima

Nantu à u corpu di u Civic Type R, ùn truverete micca nunda cusì. Avemu digià citatu qualchi dettagli in u materiale per a versione diesel di u mudellu. Quì, mencioneremu solu chì a resistenza torsionale di u corpu hè aumentata di 37 per centu è a forza di curvatura statica di 45 per centu per via di livelli più alti di acciai d'alta è ultra alta resistenza, novi prucessi di saldatura, architettura di l'abitazioni di passageru è a sequenza di elementi attaccati à questu. . Per cumpensà u pesu aumentatu di alcune parti per via di e forze assorbite più altu, a tappa frontale hè fatta d'aluminiu. Un strut MacPherson è un assale posteriore multi-link sò un prerequisite per un bonu cumpurtamentu stradale, ma questi sò stati cambiati per u Type R. Cambiatu l'offset di l'assi di i perni è l'angolo di e roti, hà fattu cambiamenti specifichi in relazione à a necessità di menu trasmissioni di vibrazione da u torque à u volante. A cinematica cumplessa di a rota rispunsevuli di mantene l'aderenza di u pneumaticu durante a curva dinamica hà cambiatu, è a parti inferjuri di l'elementi hè cumpletamente fatta d'aluminiu. A sospensione posteriore multi-link tutta nova cuntribuisce ancu à a stabilità à alta velocità, mentre chì a pista più larga permette un frenu più tardi è una velocità più alta in curva. L'armi superiore, inferjuri è tilt sò elementi d'alta forza tipici solu di u Type R. Per redistribuisce u pesu di a vittura, u cisterna di carburante deve esse spustatu à a parte posteriore, riducendu u pesu di l'assale di fronte da 3 per centu cumparatu cù u Civic precedente. . .

Engine, à a Honda

Per sè stessu, u premiatu mutore 2.0 VTEC turbo hè un altru capolavoru Honda cù 320 hp. è 400 Nm di cilindrata di dui litri cù l'affidabilità chì avete bisognu per a guida di ogni ghjornu è sportiva. U principale attritu chì si trova in una vittura si trova trà i cilindri è i pistoni, è Honda hà sempre appughjatu nantu à i rivestimenti high-tech per riduce questu. U famosu sistema VTEC assume quì funzioni un pocu sfarente. Siccomu a vittura usa un turbocompressore à jet unicu, l'ingegneri introducenu valvole di scarico di corsa variabile per furnisce u flussu di gas necessariu secondu a carica. Questu simula l'operazione di un compressore di geometria variabile. Dui sistemi di cambiamentu di fasi regulanu a durata di l'apertura secondu a carica è a velocità, è ancu a so superposizione in nome di una risposta megliu di turbine è di scavenging di gas. U rapportu di compressione di 9,8: 1 hè relativamente altu per una vittura turbocharged cù una capacità cusì grande, chì usa un scambiatore di calore d'aria di capacità assai grande. Ancu s'è a trasmissioni hè miccanica, l'elettronica applicà un gasu intermediu quandu cambiassi ingranaggi per currisponde à a velocità di u mutore cù l'arburu currispundente. L'oliu di trasmissione stessu, chì hè alettatu in a direzzione di u flussu d'aria, hè rinfriscatu da un intercooler d'acqua.

U sistema di scarico cù trè nozzles hè ancu direttamente in relazione cù u funziunamentu di u mutore. Questu ùn hè micca un desideriu di mostrà - ognunu di i tubi hà u so propiu propiu. I tubi esterni principali furnisce u flussu di gasi da u mutore, mentre chì i tubi interni regulanu u sonu generatu. In generale, u flussu di flussu hè aumentatu da 10 per centu cumparatu cù u so predecessore, è questu reduce a pressione di u sistema. A cunniscenza seria di Honda di a dinamica di flussu acquistata da e motociclette (è a so impurtanza particulare à i mutori di dui tempi) paga quì: quandu accelerà, u tubu internu furnisce una sezione trasversale più grande. In ogni casu, sottu a carica media, a prissioni in u tubu mediu diventa negativu, è u sistema cumencia à succione l'aria attraversu. Questu migliurà u rendiment di u rumore è assicura un funziunamentu più silenziu. U volante di massa unica, chì riduce l'inerzia di u sistema di embrague di volante da 25 per centu, cuntribuisce à a risposta rapida di u mutore. A doppia giacca d'acqua attornu à i manifolds di scarico integrati aiuta à accelerà u riscaldamentu di u mutore è u rinfrescante sussegwenti di i gasi, chì salva a turbina.

Aghjuntu à questu ci sò una cumbinazione di soluzioni tipiche di cuncepimentu tipicu Civicu è tipicu R. L'arcate di parafango sò allargate per accoglie roti più grandi, rivolti versu l'esternu, a struttura di u pavimentu hà una copertura aerodinamica cumpleta, è a cosiddetta. I "cortini d'aria" è a grande ala posteriore ottimamente "separanu" l'aria, creendu una forza aerea supplementare à u fondu. I modi di funziunamentu di a sospensione adattativa (cun ​​una valvula di solenoide chì regulanu u flussu di l'oliu è u cuntrollu separatu di ogni rota), a reazione di l'alimentazione di gas è a direzzione (cù dui ingranaggi) sò cambiate. Avà i modi Comfort, Sport è novu + R sò abbastanza luntani in u cumpurtamentu. A frenata hè furnita da pinze di frenu à quattru pistoni cù dischi di 350 mm in fronte è 305 mm in posteriore. E postu chì una tale abbundanza di putenza hè difficiule da cuntrullà quandu si trasferisce solu à l'assi anteriore, questu hè dotatu di un differenziale di vermu autobloccante, chì hè un tippu speciale di torse.

Grazie à questu, oltre à a sospensione frontale speciale è a grande putenza, u Type R accelera megliu cà i so cuncurrenti diretti cum'è u Seat Cupra 300, è nantu à a pista si gira cum'è una vittura Touring cun un cumpurtamentu fermu di u corpu è un forte feedback. in u volante. Tuttavia, i smorzatori adattativi è u mutore flessibile furniscenu un livellu sufficiente di cunfortu ancu in una guida normale di u ghjornu.