Test drive Honda Civic: Captain Future
Cuntenuti
Mercati di Attacchi Civici cun Cuncepimentu eccezziunale, Novi Motori Turbocompressi è Freni Fenomenali
Durante i so 45 anni di storia è nove generazioni, a Honda Civic hà subitu diverse metamorfosi: da una piccula vittura hè diventata una compatta, hè diventata un veìculu di lanciu per l'introduzione di e nuove tecnulugie, ma cù a prima generazione hà guadagnatu una reputazione cum'è vittura forte, economica è affidabile.
Tuttavia, a decima generazione hè assai più. U novu Civic hè sfarente di tutti l'altri mudelli chì anu purtatu stu nome finu à quì, è di tuttu ciò chì in questa classe. Hè maravigghiusu cumu a ghjente di Honda riesce sempre à mantene quellu aspettu distintivu per i so mudelli, ma a decima generazione Civic accoppia i tratti di caratteru cù un "lingua di cuncepimentu espressiva".
A diversità di parechji di i so predecessori, u novu Civic hà una dinamica distinta. Ùn ci hè micca forme ovoide arrotondate, nè riflessi di luce. I volumi di tagliu tagliente dominanu, accentuati da fanali scuriti cù costole interne verticali.
Facenu parte di un cumplessu cumpletu in forma d'ala cù un culore neru cuntrastante è una griglia di radiatore verticale sculpita, mentre e grandi forme pentagonali sottu danu l'impressione di una fisionomia di una vittura sportiva.
Tutta sta scultura crea un sensu di immensa portata, chì cuntinua in u rilievu laterale simile à un compartimentu, luci di luce intagliate è forme nere inferiori trasferite simmetricamente à u fondu. E nuove prupurzioni di a vittura, cù una linea di tettu inferiore di 2 cm, una pista più larga di 3 cm è un passu aumentatu à 2697 XNUMX mm, contribuiscenu ancu à a sensazione generale.
Tuttu novu
In listessu tempu, u corpu, vistutu di i vestiti sportivi in questione, hè diventatu più liggeru (u pesu tutale di u Civic hè diminuitu di 16 kg), aumentendu a so resistenza à a torsione finu à 52 per centu. Cù una lunghezza di 4,5 metri (130 mm in più di u so predecessore), a versione Civic hatchback hè più grande di quella di cuncurrenti diretti cum'è u Golf è l'Astra (4258 è 4370 mm).
Cusì, u mudellu hà righjuntu u limitu di a classa compacta, chì inevitabbilmente affetta u spaziu in l'internu. Questu hè un successu impressiunanti in u spinu di unu di i pesi più bassi in a classa compacta - in a versione di basa, l'Honda 1.0 pesa 1275 kg.
A linea coupé hè ancu più luminosa in a versione berlina, chì ghjunghje à 4648 mm di lunghezza, chì hè guasi uguale à a lunghezza di l'Accord. Questa variante ùn serà micca pusizionata cum'è una opzione più budgetaria (per esempiu, Hyundai Elantra, chì, à u cuntrariu di l'i30 hatchback, hà un assu posteriore cù una barra di torsione). Cù una capacità di bagaglii di 519 litri, a berlina Civic hà una orientazione più famigliali, chì ùn impedisce micca di esse equipaggiata solu cù una unità di 1,5 litri cù una potenza di 182 CV.
Piena transizione à i motori turbo
Iè, ci hè assai dinamisimu è lure in questa Honda. Tali vitture sò spessu dannighjate in testi comparativi, perchè ùn ci sò micca classificazioni di stile è a bellezza hè un fattore assai più eccitante in a scelta di una vittura chì a dimensione di u troncu, ancu s'è u Civic hè unu di i migliori in a so classe in questu rispettu.
Ma u stilu quì ùn hè micca l'unicu cambiamentu significativu. In a storia di a Formula 1, Honda hè passata da i motori aspirati naturali à i motori turbocompressi duie volte è torna una volta, dimustrendu e capacità di i so costruttori di motori.
A decima generazione di Civic hè ancu rivoluzionariu in questu sensu - datu quantu dedicatu è quantu hè bonu Honda in a custruzzione è a custruzzione di mutori aspirati naturali d'alta velocità, d'alta efficienza, ùn pudemu micca aiutà, ma nutà u fattu chì sta generazione di Civic serà solu. esse alimentatu da motori turbocharged.
Iè, questa hè a regula di u tempu, ma questu ùn impedisce micca à Honda d'interpretà e soluzioni muderne à a so manera. A cumpagnia giappunese hà cridutu chì u cuntrollu di u prucessu di carburante hè statu un fattore chjave in u sviluppu di novi mutori dapoi u principiu di u prucessu CVCC.
I dui motori à benzina à trè è quattru cilindri utilizanu "combustione altamente fluida", un termu per turbolenza severa è tassi di combustione aumentati in i cilindri, è ancu un cuntrollu di valvula variabile.
U mutore di basa à trè cilindri hà un cilindru di 1,0 litri, hà un picculu turbocompressore cù pressioni fino à 1,5 bar è hè u più putente di a so classe (129 CV). U so torque di 200 Nm hè ottenutu à 2250 giri / min (180 Nm in a versione CVT).
L'unità à quattru cilindri cun un volume di travagliu di 1,5 litri sviluppa una putenza di 182 CV. à 5500 rpm (6000 rpm in a versione CVT) è un torque di 240 Nm in a gamma di 1900-5000 rpm. (220 Nm in a versione CVT in a gamma 1700-5500 rpm).
A strada
U mutore più chjucu face a voce tipica di trè cilindri raspy è sona cum'è a più grande, dimustrendu un desideriu di dinamica, ma u pesu di a macchina di 1,3 tunnellate mostra chì e dimensioni fisiche ùn ponu esse ignorate. Ancu s'ellu brama a velocità, sviluppa un invidiable 200 Nm è li mantene à un livellu abbastanza altu, per i standard muderni sta vittura hè per un viaghju tranquillu, soprattuttu s'ellu hè equipatu di una scatula CVT - una offerta inusual è piuttostu raru in a vittura compacta. classa.
Honda hà mudificatu u lugiziale per sta trasmissione specificamente per l'Europa, simulendu 7 ingranaggi individuali, avvicinendu cusì à e classiche trasmissioni automatiche riducendu significativamente l'effettu sinteticu inerente à i CVT. A grande unità hà definitivamente qualcosa da vantà, è a so esca si mischia cù l'esternu di Civic.
Piglia a velocità cun facilità, è quì hè a so forza - u torque hè mantinutu à giri assai più altu ch'è i rivali cum'è Hyundai i30 è VW Golf, è cusì furnisce una putenza cusì impressiunanti. In questu modu, Honda dimostra chjaramente u so putenziale tecnologicu è mostra chì hè veramente una cumpagnia di ingegneria.
Da stu puntu di vista, pò esse assuciatu chì l'aghjunzione di novi versioni hè improbabile di fà - dopu à tuttu, i cumpratori di sta vittura apprezzanu l'autenticità di a marca è soprattuttu a so trasmissione. Per d 'altra banda, un eccellente 1.6 iDTEC turbodiesel cù una capacità di 120 hp hè furnitu, è, à ghjudicà da a visione di a vittura, l'artiglieria più pesante entrerà in ghjocu in fronte à una versione cù dui turbocompressori è una putenza di 160. hp. - e duie opzioni sò cumminate cù una trasmissione ZF à nove velocità.
Freni unichi
D'altra parte, hè a putente unità di 1,5 litri chì sblocca di più u putenziale di a nova sospensione posteriore multi-link, è in e versioni superiori u chassis hà ammortizzatori adattativi cù regolazione in quattru fasi.
Combinatu cù a sospensione di l'assi anteriore, u Civic offre una gestione estremamente equilibrata è una curva dinamica è stabile, grazie in gran parte à a velocità di sterzata variabile cun risposte perfette da un picculu volante.
Tuttu què hè cumplementatu da un sistema di frenata chì furnisce una distanza di frenata di 33,3 metri à una velocità di 100 km / h. Per u listessu eserciziu, Golf hà bisognu di 3,4 metri in più.
A bellezza pò esse più impurtante ch'è a dimensione di u troncu, ma a Honda Civic riesce in qualchì manera à fà u travagliu. Malgradu u disignu di sospensione posteriore sofisticatu, u mudellu compactu hà unu di i più grandi tronchi di a so classe à 473 litri, 100 litri di più cà Golf è Astra.
Sfurtunatamente, i famiglii Magic Seats, chì ponu esse plegati cum'è in un cinema, sò stati eliminati perchè i diseggiani anu decisu di mette i sedili davanti più bassi, è u tank turnò à u locu più sicuru - sopra à l'asse posteriore. È in l'internu, truverete assai sensazioni di Honda, sia in u layout di u dash sia in a qualità generale di u mudellu di u Regnu Unitu.
Davanti à u cunduttore, ci hè un schermu TFT cù opzioni di persunalizazione, è di serie tutte e versioni sò dotate di un sistema integratu di sicurezza passiva è attiva Honda Sensing, cumprese più sistemi di assistenza basati nantu à camere, radar è sensori.
Honda Connect, invece, hè un equipagiu standard à tutti i livelli sopra S è Comfort è include a capacità di travaglià cù l'applicazioni Apple CarPlay è Android Auto.
