Honda Civic 1.4 VTi (4V)
Test Drive

Honda Civic 1.4 VTi (4V)

U primu Civicu era un picculu, umile hatchback, è dopu a famiglia di mudelli diventava più diversa da generazione in generazione. In u 1995, a decima miliunèsima quinta generazione di Civic hà lanciatu cassette, è in u 1996 u primu Civic fattu in l'usina europea in Swindon hè intrutu in u mercatu. Oghje sò produtti in Giappone (versioni à trè è quattru porte), in i SUA (cupè à duie porte) è in u RU (versioni à cinque porte è Aerodeck).

I civici sembranu diversi, ma tutti i mudelli anu u listessu cuncepimentu di chassis. E specifiche di basa sò listesse, ancu se i mudelli à duie è quattru porte anu un passu 60mm più cortu. Cusì, a prova Civic à quattru porte vene da u Giappone.

I cuncettori sò stati affrontati cù u compitu di rende l'internu più grande mantenendu un cuncepimentu compattu. U novu Civic hè leggermente più cortu, più largu è più altu chè u so predecessore, ma hà più spaziu dentru. Questu indica un cuncepimentu completamente novu di sta vittura, cume si dice, da l'internu. Hè carattarizatu da un fondu pianu senza pruiezione centrale. E nuove suspensioni anteriori è posteriori è una baia di mutore più compatta risultanu in un spaziu di passeggeri è bagaglii aumentatu.

A forma di a nova Honda Civic hè una berlina classica. Quattru porte è un troncu separatu, chì significa un bonu accessu à tutti i sedi da tutti i lati. Ùn ci hè micca spaziu per i pezzi grossi di bagaglii in un troncu abbastanza grande perchè ùn passanu micca per a porta, ancu s'ellu anu allargatu un pocu l'apertura. È ancu a trasfurmazioni di a porta hè incorrecta, senza cladding. Sembra chì a vittura ùn era micca finita.

È u menu classicu giapponese: u coperchio di u troncu pò esse apertu solu cù una chjave o una leva da l'internu. A listessa leva nantu à u latu sinistro di u sedile anteriore apre ancu a porta di riempimentu di carburante. A chjusura centrale funziona solu nantu à a porta di u cunduttore è una sola porta hè chjosa o sbloccata nantu à a porta di u passageru davanti. Ùn ci hè micca un climatizatore, ma ci hè una preparazione integrata per questu. Per pagà per questu quasi 300 mila più. Hè ancu stranu per una vittura giappunese chì ùn ci sia orologio annantu. Ma hè megliu senza ellu chè esse difficiule à vede, ciò chì spessu vedemu.

Da una parte, u pacchettu hè riccu, ma da l'altra, pare chì qualcosa manchi. L'ABS cun EBD hè standard, ci sò dui airbag, l'elettrificazione di e quattru finestre, servosterzu. I sedi posteriori anu punti d'attaccamentu isofix. Hè chjosu centrale, ma funziona solu nantu à a porta di u cunduttore. Per esempiu, ùn ci hè micca un climatizatore cusì pupulare oghje. A vittura hè abbastanza cara per avè u standard.

Per d 'altra banda, a Civic di quattru porte hè una bella vittura. Dashboard piacevolmente rinfrescante cù buttoni è switch comodi, ben visibili, logichi è accessibili. A radiu hè solu un pocu disturbante, hè prezzu. I strumenti sò chjaru è cutely simplici, è guidà a Honda Civic hè una brisa.

U mutore li piace à principià, è una funzione ancu megliu hè u piacè di spinning and powering. Malgradu u voluminu relativamente chjucu, hè assai peppy è veloce. Ùn hè micca troppu avidità ancu, ma diventa troppu forte à alta velocità. U mutore in a prova Civic hè u più chjucu di i dui offerti. Hè una unità muderna di ghisa ligera (bloccu è testa) è una sola camshaft hè cuntrullata da quattru valvule sopra ogni cilindru. Comparatu à u so predecessore, hà a stessa putenza è un torque ligeramente aumentatu, chì hà ottenutu à un RPM più bassu chè prima.

A scatula di cambiamenti hè probabilmente unu di i punti più debuli di u novu Civic. À u minimu, a prova hè stata flagrante imprecisa, è passà à l'inversu era dighjà una vera loteria. In fattu, per Honda, questu hè in qualche modu stranu. I rapporti di trasmissione sò ricalculati assai prestu, cusì chì ancu in quinta marcia, u mutore gira finu è u tachimetru hè vicinu à 190. Se ùn fussi micca per u rumore forte è a trasmissione imprecisa, u novu Civic averia meritatu un assai più altu valutazione. Soprattuttu quandu si cunsidereghja u chassis bè cuntrullatu, a pusizione affidabile è i freni affidabili.

L'Honda Civic di quattru porte hè solu una versione in offerta, cusì ùn avete mancu à fighjà s'ellu ùn piace micca. Certi sò simpricimenti innamurati di una tale forma è ponu ancu permette. È à Honda, ponu offre questu. Questu hè ancu un pocu veru.

Igor Puchikhar

FOTO: Uros Potochnik

Honda Civic 1.4 VTi (4V)

Basic Information

Vendite: Vittura AC doo
Costu di mudellu di prova: 14.029,30 €
Putenza:66kW (90


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,3 s
Velocità massima: 185 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 6,4 l / 100 km
Garanzia: 3 anni o 100.000 chilometri di garanzia totale, 6 anni di garanzia anti-ruggine

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 75,0 × 79,0 mm - cilindrata 1396 cm3 - rapportu di compressione 10,4: 1 - putenza massima 66 kW (90 hp) s.) à 5600 rpm - velocità media pistone à a potenza massima 14,7 m / s - potenza specifica 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - coppia massima 130 Nm à 4300 rpm / min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) ) - 4 valve per cilindru - bloccu è testa di metallo ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (Honda PGM-FI) - raffreddamentu liquidu 4,8 l - oliu motore 3,5 l - batteria 12 V, 45 Ah - alternatore 70 A - catalizzatore variabile
Trasferimentu di energia: trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - embrague secca unica - trasmissione sincronizata à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,142 1,750; II. 1,241 ore; III. 0,969 ora; IV. 0,805; V. 3,230; retromarcia 4,411 - differenziale 5,5 - cerchi 14J × 185 - pneumatici 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), autonomia 1000 m - velocità in 31,3 marcia 125 rpm 70 km / h - ruota di scorta T15 / 3D ridge Tracomp / 80D XNUMX), limite di velocità XNUMX km / h
Capacità: velocità massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95)
Trasportu è sospensione: limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali singuli, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, binari inclinati, traverse superiori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni duali circuiti, Discu frontale (discu frontale) cù rinfrescante), discu à l'arrière, servodirezzione, ABS, EBD, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - steering è pignone, servodirezzione, 2,9 giri trà i punti estremi
Masse: veiculu viotu 1130 kg - pesu tutale ammissibile 1620 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1200 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 50 kg
Dimensioni esterne: lunghezza 4458 mm - larghezza 1715 mm - altezza 1440 mm - interasse 2620 mm - pista davanti 1468 mm - posteriore 1469 mm - altezza minima da terra 155 mm - raggio di marcia 11,8 m
Dimensioni interne: longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1680 mm - largeur (genoux) avant 1400 mm, arrière 1400 mm - hauteur au-dessus du siège avant 950-1000 mm, arrière 920 mm - siège avant longitudinal 860-1080 mm, siège arrière 690 -930 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre du volant 380 mm - réservoir de carburant 50 l
Scatula: nurmale 450 l

E nostre misurazioni

T = 19 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 34%


Accelerazione 0-100km:12,1s
1000m da a cità: 33,9 anni (


152 km / h)
Velocità massima: 186km / h


(V.)
Cunsumu minimu: 9,1 l / 100 km
Cunsumazione massima: 10,2 l / 100 km
cunsumazione di prova: 9,8 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 39,0m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia59dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia58dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia58dB
Errori di prova: inconfundibile

valutazione

  • Cum'è dichjaratu, u Civic à quattru porte hè nativu di u Giappone. Questa hè probabilmente a ragione principale di u prezzu altu. È u prezzu, oltre a scatula di cambiamenti, hè sicuramente unu di i motivi contr'à l'acquistu. Altrimente, puderia esse una vittura assai adatta è bella.

Ludemu è rimpruveremu

mutore putente

cunduttività

spazio aperto

i freni

trasmissione imprecisa

u prezzu

equipagiu insufficente

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