Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Gamma estesa! Eccu tuttu. Sapete, l'automobilisti sò stati "eccitati" da u gasu per almenu (bonu) mezu seculu. Calchì volta per via di u cunsumu di carburante più bassu, qualchì volta per via di u chilometraghju più economicu (chì ùn hè micca necessariamente a stessa cosa), qualchì volta per qualcosa terza, è ci hè sempre "qualcosa à mezu". I motivi contr'à, umani, sò enormi. Qualcosa hè ancu capibile è accettabile.
Forse u mumentu u più opportunu hè chì u rivenditore slovenu Honda hà decisu di furmà formalmente e vitture vendute cun elli, benintesa, à a dumanda di u cliente, cù unu di i più moderni dispositivi di stu tipu.
U costu iniziale hè appena menu di 1.900 € (senza e tasse), seguitatu da u costu di l'ispezioni di serviziu di u dispusitivu, chì supera i 300 € per un intervallu massimu di 1.700 chilometri. In tuttu, circa 4.100 euro. In più di u dispusitivu, ci hè ancu una garanzia di cinque anni.
Da u puntu di vista di l'utilizatore, per i soldi, uttene un picculu dispositivu quadratu nantu à u pannellu è un foru di riempimentu di gas in più accantu à u foru di gas. In più un ugellu chì hè avvitatu in stu foru addiziale. L'apparechju hà un buttone per accende è spende l'azionamentu di u gasu è LED chì mostranu u statu approssimativu di u serbatu di benzina. Ùn ci hè nunda di male o di male cù a meccanica auto. Tuttu hè adattatu per "manichini".
Hè bè se si scopre subitu da u principiu: i dati di a gamma di volu nantu à l'urdinatore di bordu sò (ùn sò più) affidabili, mostrendu à volte valori assai divertenti, cumpletamente sbagliati. In u sole, i LED ùn sò micca visibili (bè), è per qualchì ragione u picculu dispositivu ùn si adatta micca à u pannellu puliticu, "tecnicamente" cuncepitu.
E pompe à gasu sò abbastanza rare, è ancu induve sò, sò preferibili à e pompe diesel à quelle à benzina. Ciò significa chì, se seguite e regule scritte di rifornimentu, duvete prima rifornisce un tippu di carburante, allineatevi, pagà, spostà a vittura (Diu ne guardi, a pompa hè eccessiva) in una pompa per un altru tipu di carburante, rifornila di novu è torna.divertimentu in coda à a cassa.
Hè cusì ch'elli anu imaginatu, per esempiu, in Petrol. U buttone di ricarica nantu à a pompa deve esse pressatu constantemente durante a ricarica; cunsumante di tempu, fastidiosu, in particulare in u fretu. U manicu di rifornimentu, chì hè simplicemente appiccicatu à u foru, dopu a ricarica, benintesa, deve esse cacciatu, ciò chì ùn hè micca difficiule, ma u restu di u gasu in a giuntura hè scuppiatu forte. È almenu una manu puzza à gasu "casanu", chì hè veramente.
Avvanzi? Si dice chì e prestazioni di u mutore ùn sianu cambiate per via di una tecnulugia di gas sofisticata, ma in pratica l'esperienza di guida hè cum'è se a vittura fussi un pocu più pigra mentre guidava à gasu.
Anu dichjaratu ancu chì u livellu di emissioni dannose hè assai più bassu di l'emissioni chì u stessu mutore emette quandu funziona à benzina, è chì e emissioni di diossidu di carbonu sò circa 15 per centu inferiori. Tuttavia, ogni differenza in u tippu di carburante trà i drive truvati in u nostru test hè trascurabile in pratica.
L'ultimu svantaghju di una tale centrale elettrica hè un cisterna di carburante supplementu, chì deve fà spaziu in un locu in i vitture muderni affollati, o, in altre parolle: qualcosa deve esse abbandunatu. Spare, vulume parziale di u troncu è simili.
Fighjemu u cunsumu. Siccomu u mutore funziona à benzina ogni volta chì parte, hè impussibile misurà u cunsumu esattu, ma i numeri apprussimativi sò abbastanza accurati per u quadru generale. Ma, forse, ùn hà mancu sensu di parlà di paragunà u cunsumu in litri per 100 chilometri; dice assai di più nantu à u costu di u percorsu percorsu.
Fighjemu i nostri risultati : centu chilomitri in benzina custa bè sette euru, è a stessa distanza in benzina custa 14 euri ! !! À u mumentu di a prova, u prezzu di un litru di gasoline era 2 euro, è u gasu licuatu 1 euro. Ci hè qualcosa à aghjunghje quì?
U gasu hè cunnisciutu per esse adupratu cum'è carburante in i motori à benzina, è questu Accord Tourer hè ideale per quessa. Da u latu di u drive (è ancu senza tene contu di u passu à gasu), pare chì questa sia a Honda menu tipica, perchè hè in u drive chì a sportività hè veramente piatta; u mutore principia in realtà solu sopra 6.500 giri / min, è ancu a trasmissione automatica longu calculata, chì hà solu cinque marce è chì cambia digià pianu pianu è funziona à l'antica, ùn aiuta micca a so pigrizia sottu à stu valore.
D'altra parte, eccellenti meccaniche di chassis chì permettenu à u corpu di inclinà solu un pocu, ma smorzanu perfettamente urti è fori, pur mantenendu un volante assai precisu, sportivu (micca ancu in corsa) chì piace in ogni girata veramente rapida. cù un grande raghju.
In listessu tempu, s'impone l'idea chì un tale Accord puderia esse un viaghjatore eccezziunale s'ellu avia un mutore diesel. HM. ... Benintesa, ancu sta cumbinazione hè ottima per questu è, probabilmente, ancu megliu.
S'ellu hè veru chì u costu di u dispusitivu di gas hè rimbursatu dopu à 50 chilometri, hè veru, ma se pensate chì ti piace u sonu tranquillu di u mutore senza vibrazioni, chì a cabina si riscalda assai prima in l'invernu è chì aumentate u vostru varieghja da circa 100 per centu, allora in fatti, hè stranu chì micca tutti i prupietarii di vitture à benzina chì guidanu 15 o più chilometri à l'annu pensanu à quessa.
Ma questu hè digià per ragioni chì ùn ponu micca esse eliminati da alcuna tecnica.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 40.215 € |
| Costu di mudellu di prova: | 43.033 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 148kW (201 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocità massima: | 222 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 2.354 cm? – putenza massima 148 kW (201 hp) à 7.000 rpm – coppia massima 230 Nm à 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissioni automatica 5-vitezza - pneumatici 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Capacità: | vitezza massima 222 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emissioni di CO2 209 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.594 kg - pesu grossu permessu 2.085 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.750 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.470 mm - interasse 2.705 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 65 l. |
| Scatula: | 406-1.250 L |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Situazione di l'odometru: 3.779 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 129 km / h) |
| Velocità massima: | 222km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,2m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Sapemu guasi tuttu di l'Accord Tourer: chì hè una bella è bona vittura sportiva cù una bona maghjina. Grazie à u mutore à benzina è a pussibilità di aduprà u mutore à gasu, u costu di un chilometru hè riduttu, chì hè pagatu cù un investimentu iniziale di circa 20 mila chilometri à l'annu, è a portata hè significativamente aumentata. Bona cumbinazione. Solu a trasmissione in qualchì modu hè in ritardu daretu à i alti standard tecnichi di Honda.
Ludemu è rimpruveremu
gamma
tutti l'avvanzi di un mutore à benzina
a gioia di u mutore à alte giri
chassis, pusizione di strada
aspettu esternu è interiore
sensore di pioggia efficace
parechji tiretti interni
Attrezzatura
materiali interni
cockpit
pusizione di cunduce
cuntrullabilità
dati di gamma imprecisi
sistema d'infurmazione antipatica (urdinatore di bordu)
mutore pigru
Cambia lenta, ancu troppu longa
operazione radar cruise control
Divisione "errata" di u sedile posteriore di novu in unu è dui terzi
cilindrata di u mutore sopra à 5.000 giri / min
