Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Cuntenuti
Quale saperebbe spiegà chjaramente è cun precisione induve Honda (ancu o soprattuttu in u nostru paese) hà una tale maghjina: tecnulugia, sportività, qualità. ...
Una cosa hè certa: u travagliu in petra pò esse vistu prima nantu à e motociclette è dopu nantu à e vitture, è postu chì u mottu di Honda hè listessu chì a vittura Honda (quantunque cù un logò diversu), almenu una parte di sta bona maghjina pare esse, hè spiegatu.
Honda hè statu ancu u primu à "riesce" à fà apprezzà e vitture giappunesi in Europa solu quandu sò fatte in stile europeu, è micca in stile americanu, chì era a guida micca scritta per e vitture giappunese in a seconda metà di u XNUMXu seculu. u seculu scorsu.
Avà hè chjaru: Honda hà fattu un passu maiò à a diritta cù a generazione precedente Accord. L'hà purtatu più vicinu, fora è dentru, à u gustu europeu, è à u stessu tempu captu u passu tecnicu di l'industria automobilistica lucale - anu scupertu chì a tecnulugia di l'automobile hè (più) micca solu nantu à u mutore, a trasmissione è u chassis.
Dunque, pudete truvà u novu Accord troppu simile à u precedente, soprattuttu à l'esternu. Hè dighjà u casu; poche persone sò capaci (o disposti) à fà una rivoluzione invece di l'evoluzione di a forma cù ogni generazione. In u casu di L'Accord, a rivoluzione sarebbe probabilmente ancu inutile, postu chì ciò chì hè digià statu dimustratu è chì ùn hè micca "sopravvissutu" ùn hà micca sensu cambià troppu à menu chì sia assolutamente necessariu.
L'omu hà appughjatu à u parabrisu nantu à a porta di u cunduttore di u testu Accord à a benzina è l'hà pisatu. U so vechju Chord era à cinque metri; u novu u pichjarà chjaramente è cerca una scusa per rimpiazzallu, ma ammette ch'ellu ùn ne pò truvà.
Honda chjaramente ùn vole micca questu, ma hè cusì cun l'evoluzione. Ma l'aspettu inganna: Honda dichjara chì l'Accord hè tecnicamente novu, cumpresu u mutore. Ma hè cusì - qualchì volta un grande passu per l'ingegneri ùn significa micca u listessu per i clienti.
Indipendentemente da a tecnica, pò accade chì a maiò parte di i clienti "cadenu" versu l'internu. Perchè hè cunvincente; almenu in i sedi davanti, l'internu pare esse cuncipitu cum'è un inseme cum'è l'ultimi tocchi passanu da u trattinu à u rivestimentu di a porta, è l'esternu in generale ùn hè micca solu mudernu ma esprime ancu un linguaghju tecnicu.
I materiali, cù alcune eccezioni, sò di bona qualità per vede è sente, luntanu da ciò chì avemu vistu in a generazione precedente Accord. Almenu à prima vista, tuttu hè in postu: aspettu, materiali, culori, dispusizione di l'elementi, dimensione di l'elementi, ergonomia.
Solu un secondu sguardu palesa alcuni difetti: i quattru buttoni à manca sottu à u volante cadenu cumpletamente da e mani è l'ochji (u più criticu hè u buttone per spegne o nantu à u sistema di stabilizazione) è chì u grande schermu di culore hè assai simile à u Civicu) impara solu a navigazione (chì ùn funziona ancu in Slovenia!) è un sistema audio.
Almenu un altru urdinatore di bordu pò gestisce questu; à dì, hè piazzatu nantu à un picculu schermu in sensori, induve hè scarsu per i dati è un pocu scumuditu per vede. U cuncepimentu di l'indicatori pò ancu esse un pocu difettu: a diritta (per a velocità più una schermata d'infurmazione à mezu) pare esse un riccu cuncepimentu, mentre chì a manca (per i giri) pare viota. D’altronde, i 18 buttoni situati nantu à u volante parenu troppu cumplicati da aduprà, ma dopu una piccula pratica tuttu diventa faciule è cunveniente.
I culori è i materiali facenu bè u so travagliu: u pannellu superiore è u rivestimentu di a porta sò neri opachi, a metà inferiore hè principalmente grisgia è (in questu pacchettu) assai pelle.
Bellu di fighjà, u pruduttu hè bellu generale, i sedi anu boni supporti laterali, è a fabbricazione hè guasgi impeccabile. Per una sensazione più spaziosa, u tettu hè ancu grisgiu chjaru. Scola Europea di Interior Design, Design Giapponese è Manifattura. Una bona cumbinazione.
Ci sò ancu piccule cose chì sò impurtanti per u pruprietariu (è, naturalmente, per i passeggeri) durante l'usu. In e rare vittura giappunesi, tutte e finestre si movenu automaticamente in e duie direzzioni, solu alcune vitture anu di solitu duie scatule frigorifere, nisuna d'elle hà una scatula di ghjinochju (cunduttore di diritta è copilotu di manca), è pochi anu pedali cusì modificati (per gasu, installatu sottu., sustegnu efficace per u pede manca); un tali Chord hà tuttu.
U climatizatore hà fattu una impressione assai bona in i ghjorni caldi, ma avemu avutu à "stuprà" un pocu quì è culà, postu chì hè destinatu à rinfriscà delicatamente. L'interferenza cù a velocità di u ventilatore hà eliminatu rapidamente l'inconveniente. Hè ancu lodevule chì un tali Accord abbia slot speciali in u mezu trà i sedi, chì sò cuncepiti per rinfriscà a parte posteriore.
Almenu una classa peggiu, u troncu hè tagliatu. Va bè, l'Accord hè una berlina, chì significa chì ci hè solu un cappucciu (micca una porta) in u spinu, ma ancu à l'internu, u rendiment puderia esse megliu. I chjassi in u troncu sò abbastanti bulging da u pianu è à i lati, chì abbanduneghja assai spaziu perdu dopu à caricate i bagaglii standard AM (vede i dati tecnichi).
Ùn hè ancu micca prestigiosu di vede u tettu di u fustu, hè nudu, senza prutezzione, per via di u quale spuntanu tutti i fori in u metallu (corpu), è un lettore DVD addiziunale à u tettu riduce a praticità di aduprà u fustu. Una scelta ragiunevule di borse riempie, naturalmente, u spaziu megliu, ma ferma sempre una cattiva impressione. U (terzu) sedile posteriore reclinabile, cum'è a maiò parte di e berline, hè bonu solu per allungà i bagaglii, micca in massa.
A tecnica muderna in questu Accordu merita qualchì cummentariu. U cuntrollu di a cruciera, per esempiu, chì hè radar, ferma attivu ancu quandu u cunduttore cambia di marcia (a maiò parte di sti prudutti in cumbinazione cù una trasmissione manuale sò sbulicati quandu si tocca u pedale di embrague) è, cum'è tutti i cuntrolli di crucera simili, ponu frenu .. .
U cruise control hè ancu cumbinatu cù Lane Keeping Assist, chì hè attivu solu quandu u cruise control hè attivatu, è in una certa misura (quandu u cunduttore diventa inattentu) pò ancu influenzà l'ingranaggi di direzzione è guidà a vittura torna in a pista. ... U funziunamentu di u sistema chì prevene di avvicinassi à un ostaculu hè ancu un pocu sfarente: deve esse accendutu manualmente, ma deve esse ancu acceso quandu u mutore hè riavviato; mustrà u sonu è e immagini quandu si avvicina à un ostaculu hè ancu assai efficace.
L'Accordu hà ancu u sistema d'avvisu di collisione di Honda (chì deve esse attivatu manualmente): quandu u sistema calcula a probabilità di una collisione da a diffarenza di velocità trà questu è u veiculu di fronte, prima (simultaneamente) avvisa di questu in udibile è graficu. forma. , è à a fine - a cintura di u cunduttore.
Cù tutta sta tecnulugia, pudete bisognu di una chjave intelligente (entrata è start senza chjave), ma certamenti pare chì troppu avvirtimenti audible - cumencia quandu u cunduttore mostra a chjave di a serratura è finisce quandu u mutore si ferma. "Rosa-rosa" inutilmente.
In l'Accord di l'automobile "classicu", ricurdemu involuntariamente a reputazione spurtiva di Honda. U novu Accord hè abbastanza discretu è delicatu. Dicemu solu, discretamente sportivi. L'ingranaghju di direzzione, per esempiu, pò esse descrittu brevemente cum'è moderatamente sportivu.
Solu una prova un pocu più longa palesa i so "punti debuli": per via di l'elettrificazione di u servo, funziona un pocu esitante è à le volte "passu per passu", ma ùn simu stati capaci di tirà e regule quandu si comporta quì. U più spessu (ma micca sempre), si comporta cusì in anguli lenti è stretti (per esempiu, in cità), è ancu in anguli veloci lunghi, a so reazione pare incerta.
Solu dà una sensazione assai bona in curre (strada media) è à alta velocità (limiti fisichi) quandu u chassis travaglia ancu in cunghjunzione cun ellu. U ciclistu hè tradiziunale eccellente; hè solu quandu u cunduttore disattiva VSA chì u pesu di u mutore si sente in u nasu - per esagerate, l'Accord slips through the front wheels un pocu, ma quasi mai slips through the back.
A configurazione di a sospensione è l'ammortizazione pò esse un pocu sfurtunata - per ottene un cumprumissu trà sportività è cunfortu, avariamu vulutu molle più morbide è ammortizzatori un pocu più rigidi. Ma ùn vi sbagliate micca: a maiò parte di questu hè scupertu solu da un (bonu) cunduttore in una zona induve ùn avete più una licenza di guida per via di a velocità.
E, benintesa, u mutore. I turbodiesels moderni ci anu dighjà arruvinatu troppu, soprattuttu cù u sonu. Questa Honda hè veramente assai silenziosa (eccettu per u principiu), ma hè guasi sempre un turbo diesel. Soprattuttu durante l'accelerazione, ancu in a so gamma preferita (à 2.500 giri / min), di solitu sona cum'è un diesel chì una tale Honda vuleria una migliore insonorizazione. Fortunatamente, i passeggeri ùn sentenu micca a vibrazione, ma l'esperienza ùn hè micca a migliore. Tuttavia, stu sonu disgraziatu sparisce cumpletamente à giri più alti, quandu u mutore pare calmu, silenziu è lisciu.
E caratteristiche di u mutore, cum'è a meccanica digià descritta, anu un caratteru sportiu oculatu. Ci vole circa 1.500, 1.600 rpm per svegliate, è postu chì a gamma di velocità hè considerableu, malgradu i sei marce di a scatula, hè spessu necessariu di cambià in a prima marcia. À l'estremità opposta di a gamma operativa, hè u listessu cum'è a maiò parte di u so tipu: 4.000 rpm faciuli, 4.500 duru è - in termini di guida - inutile.
Spostà à 4.000 giri / min significa una calata di i giri di circa 1.000, chì a so volta significa una grande gamma di coppia. Se u limitu di u RPM di u mutore hè 4.000, viaghjerà (metru) 6 chilometri à l'ora in a 210a marcia. Calma è dolce.
In questu intervallu, u mutore hè putente, ma micca impressiunanti: tira bè, ma micca abbastanza forte per esse chjamatu sportiu. Se u mutivu di sta natura hè u cunsumu, l'ingegneri anu fattu un bonu travagliu. A gamma di cunsumu di gasoil di stu mutore hè relativamente chjuca, postu chì hè difficiule di cunsumà menu di 7 è più di 5 litri per 11 chilometri, è avemu statu cuntentu di u cunsumu mediu misuratu in a nostra prova di 100 litri. 9 km malgradu a gamba dritta pocu piatta. Cù un pocu di pratica è gentilezza, una distanza di 6 100 km pò esse rializatu.
Benintesa, pudete ancu capisce o percepisce a musica Accord in modi diversi. In un sensu figuratu. Cum'è l'armunia di u cunduttore (è di i passeggeri) è a vittura, cum'è l'armunia di meccanica è cunfortu, forse, cum'è l'armunia di velocità è di benessere. In generale, Accord hè diventatu un competitore seriu per i prudutti europei cunnisciuti. A nostra valutazione a cunferma dinò.
Face à face
Alyosha Mrak
Amu a meccanica di questa Honda (di novu). U mutore hè tesu ma liscia, è a trasmissione hè una gioia per guidà. I movimenti di a leva di marcia sò brevi ma precisi. Ma ùn mi piace micca chì a servodirezzione s'imbulighja (bene, almenu in questa vittura), è sopratuttu pensu chì quelli bulges nantu à a cunsola centrale puderia esse formate diversamente.
Mità di Rabarbara
Sarà difficiule per u novu Accord di cunvince l'osservatore casuale chì si tratta di una nova generazione, ma in realtà tuttu ciò chì ci hè hè veramente novu. In strada, u cuncezzione hè abbastanza cunvincente, ma in l'iniziu culpisce inizialmente cù una mansa di buttoni (una parte di u volante hè goffamente piatta).
Mi piace a qualità di a fabbricazione (ancu quandu a porta hè chjusa, chì cuncurrente puderia amparà qualcosa), a pusizione di guida, a trasmissione hè "supremamente" bona, u mutore porta un surrisu à u ralentinu. Chì mi preoccupa? Prima, a pelle scivolante nantu à i sedi, chì in i cantoni guasta tutti i sforzi chì facenu in a forma di i sedi, u schermu di culore hè difficiule à vede à volte (u sole), u fondu di u troncu ùn hè micca pianu (nò vetru in questu senza una superficia plana) A più grande sorpresa in u test U volante hè diventatu l'accordu. Stu servu ... cumu si pò dì, una strana sensazione di "ritornu".
Ancu cù u cruise control attivu, chì si frena (ma micca à un arrestu cumpletu, cum'è, per esempiu, in BMW), l'ingegneri Honda duveranu passà un'altra ora. Si tratta di un'attività estremamente gratificante chì rende a guida stradale assai più faciule, ma ùn vi cunsigliu micca di fà cascà a vostra cuncentrazione. Per u vostru è per a salute di i motociclisti è di quelli chì saltanu in a pista di sorpassu trà camiò in un "prugramma lentu" senza l'usu di retrovisori.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Basic Information
Vendite: | Vittura AC doo |
---|---|
Prezzu di basa di mudellu: | 38.200 € |
Costu di mudellu di prova: | 38.650 € |
Putenza: | 110kW (150 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
Velocità massima: | 212 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
Garanzia: | 3 anni di garanzia generale è mobile, 12 anni di garanzia anti-ruggine. |
Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Servizii regulari, opere, materiali: | 1.432 € |
---|---|
Carburante: | 12.134 € |
Pneumatici (1) | 2.288 € |
Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
Cumprate | 38.143 € 0,38 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale transversalmente - alesaggio è corsa 85 × 96,9 mm - cilindrata 2.199 cm? – cumpressione 16,3:1 – putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 12,9 m/s – putenza specifica 50 kW/l (68 hp/l) – coppia massima 350 Nm à 2.000 hp. min - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
---|---|
Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - differenziale 3,550 - rims 7,5J × 17 - pneumatici 225/50 R 17 Y, circunferenza di rollu 1,98 m. |
Capacità: | vitezza massima 212 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore dischi, ABS, frenu di rotella posteriore meccanicu manuale (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
Masse: | Veiculu viotu 1.610 kg - pesu tutale ammissibile 2.030 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.700 kg, senza frenu: 500 kg - carica di tettu ammissibile: 60 kg. |
Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.840 mm, pista anteriore 1.590 mm, pista posteriore 1.590 mm, distanza da terra 11,8 m. |
Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.540 mm, posteriore 1.510 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 70 l. |
Scatula: | 5 piazze: 1 valisgia per un aeroplanu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatici: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Statu chilometru: 2.660 km | |
Accelerazione 0-100km: | 10,0s |
---|---|
402m da a cità: | 17,0 anni ( 135 km / h) |
1000m da a cità: | 31,1 anni ( 170 km / h) |
Flessibilità 50-90km / h: | 7,0 / 11,5 s |
Flessibilità 80-120km / h: | 10,2 / 11,9 s |
Velocità massima: | 212km / h (WE). |
Cunsumu minimu: | 7,7 l / 100 km |
Cunsumazione massima: | 10,6 l / 100 km |
cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
Distanza di frenu à 130 km / h: | 64,4m |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,2m |
Table AM: | 39m |
Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 67dB |
Rumore à ralenti: | 40dB |
Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (355/420)
U pacchettu Accord di tecnulugia automobilistica, materiali, cuncepimentu, ergonomia è ancu di più, soprannominatu Accord, vene periculosamente vicinu à una prestigiosa competizione europea. Hè ghjuntu à u puntu induve si batte veramente solu per a fine di a so maghjina.
Exterior (14/15)
Bellu cuncepimentu, ma forse micca assai pronunzia. Fabbricazione impeccabile.
Internu (114/140)
U viaghju di u sedile posteriore di u cunduttore hè troppu chjucu, u spaziu di u sedile posteriore hè troppu picculu, u troncu hè sottu à a media. Altrimente assai bè.
Motore, trasmissione (37
/ unu)Solu u sonu guasgi sempre audibile, ricunnisciutu di un mutore diesel si distingue, altrimente una tecnulugia di propulsione assai bona.
Prestazione di guida (79
/ unu)Moltu bona leva di marcia, pusizione di strada eccellente. Megliu capitulu Chord.
Rendimentu (30/35)
Accelera peghju chè i dati di l'usina, assai bona manuvrabilità in una gamma di giri relativamente larga.
Sicurezza (41/45)
Sistemi di sicurezza attivi amichevuli, parechji punti cechi è un pacchettu di sicurezza passiva cumpletu.
L'ecunumia
Bonu valore di mercatu di una vittura usata, cunsumazione assai bona è cundizioni di garanzia eccellenti.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu interiore
Attrezzatura
chassis
flussu, gamma
cassetti interni
gestione
Aspettu
sintendu si daretu à u volante
pocu rimore internu
voce diesel ricunniscibile dentru
qualchi interruttori piattati
a navigazione ùn cuntene micca a carta slovena
bip d'alerta
u tempu di guida hè resettatu à zeru ogni volta chì u mutore hè messu in funzione
di tantu in tantu indefinitu, funziunamentu passu à passu di u volante
fustu