Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Benintesa, ùn anu micca partitu da zero, ma anu guardatu i concorrenti, studiatu e caratteristiche di i motori diesel individuali esistenti (turbo) è li anu miglioratu aduprendu nuove cunniscenze è scoperte.
I giappunesi anu ancu ammessu chì unu di i mudelli di rollu principali era u dui litri è u turbodiesel à quattru cilindri di u Baviera miridiunali, chì a so unità, sicondu l'ingegneri Honda, era unu di i capimachja in u campu di a cultura è di u carburante. efficienza. è ultimu ma micca menu impurtante, capacità. Leghjite più nantu à i so dettagli tecnichi in u campu addizionale.
In pratica, a qualità di l'unità si deteriora un pocu solu crescendu u mutore à u ralentinu, quandu u travagliu hè accumpagnatu da piccule vibrazioni, è cù un mutore fretu, a natura diesel (leghje: voce) di u mutore hè abbastanza audibile. Quandu u mutore si riscalda, u diesel hè à pena udibile in questu.
À u start-up, e prime poche centinaie di "rivoluzioni minute" ùn accadenu micca spessu, à circa 1250 giri / min a turbina cumencia à svegliarsi, chì principia à "agganciare" più notevolmente à 1500 giri / min, à 2000 giri / min, quandu u mutore hà ancu bisognu torque massimu u mumentu hà righjuntu 340 Newton-metri, ma cù u putente respiru di u turbocompressore è u flussu di "Newtons" accade prestu chì e rote di davanti scivolinu nantu à una superficia peghju.
L'agilità di u mutore ùn hè tandu ridutta à 4750 rotazione di l'albero principale per minutu quandu hè necessariu taglià a leva di cambiamentu di a trasmissione manuale à cinque velocità è impegnà a marcia prossima.
Cum'è cù l'industria di i mutori, Honda hè un passu davanti à a maiò parte di a cumpetizione in l'industria di a trasmissione. I muvimenti di a leva di ingranaggi sò corti è precisi, è i rifiuti di a trasmissione ùn resistenu micca à un cambiamentu rapidu, chì sarebbe certamente accoltu da i tecnichi Honda.
I fan di Honda sò ancu prubabili di esse cuntenti di u fattu chì quandu si guida per u sonu, hè improbabile di sapè chì u mutore hè intrinsecamente diesel. È una barra di cicculata in più; se spegne altre fonti di rumore (radiu, discorsu di i passageri, ecc.), sentirete sempre u fischju di a turbina da corsa durante l'accelerazione.
Ancu in strada, l'Accord 2.2 i-CTDi, malgradu avè un mutore più pesante in prua cà i so omologhi à benzina, si rivela bellu. U meccanismu di direzzione hè precisu è assai reattivu, è a posizione di a strada hè stabile è neutra per un bellu pezzu. Quest'ultima hè ancu duvuta à a regolazione di a sospensione relativamente stretta, chì, per esempiu, sembra fastidiosamente (troppu) stretta durante a lunga guida in strade irregolari, postu chì u tremulu di i passeggeri è u tremulu di u corpu sò assai notevuli durante stu tempu. ...
Ma ùn v'inchietate. A cura per questu inconveniente hè simplice, indolore è completamente priva di effetti collaterali gravi: sceglite quante più strade cun una bona basa per u vostru viaghju pussibule.
È l'internu è l'usabilità di l'Accord? U pannellu hè cuncipitu in modu assai "micca giappunese", a so forma pare moderna, aggressiva, dinamica, variata è senza dubbiu piacevule. Fighjemu nantu à i sensori, induve si nota a so bona leghjibilità, ma se u cunduttore hè più altu (più di 1 metru), purtroppu, ùn vedrà micca a parte superiore, perchè hè coperto da a parte superiore di u volante, cusì Saria bè se permettessi di scrollà un pocu di più.
Altrimenti, u locu di travagliu di u cunduttore hè bè ergonomicu, è u volante si mette bè in a manu di u cunduttore. Pensemu ancu chì i passageri in l'Accordu anu abbastanza spaziu di almacenamiento utile hè una bona cosa. U spaziu cunfortu, spaziosu è chjusu davanti à a palanca di l'ingranaggio hè statu u più pensativu è utile.
A pusizione di seduta hè ancu relativamente comoda, chì a ritenzione laterale di i dui sedi davanti hè assai bona. I passeggeri di i sedili posteriori ùn si lamenteranu sicuramente micca chì i centimetri sianu inadegwati, ma l'ingegneri Honda puderianu avè assignatu un pocu di più spaziu per u cunduttore è u passageru davanti postu chì a parte anteriore di u tettu (da u parabrezza à a parte posteriore) cresce troppu pianu.
À l'esternu, l'Accord presenta ancu un aspettu piacevule è aggressivu, cù una forma di cunei pronunziata, cosce alte è una natica ancu più alta è finita. Quest'ultimu hè culpèvule per una visibilità posteriore scarsa, dunque u cunduttore deve dimostrà l'esperienza è un sensu ben sviluppatu di dimensione (lettu: lunghezza posteriore) di u veiculu quandu parcheghja in spazi stretti. parcheghji. A vittura di prova ùn avia mancu un aiutu di parcheghju acusticu integratu, ciò chì facia senza dubbitu un parcheghju assai più faciule.
Sfurtunatamente, l'alta qualità ùn hè mai stata à bon pattu. Da i rivenditori ufficiali Honda, dumandanu finu à 2.2 milioni di tolar in cambiu di u novu Accord 5 i-CTDi Sport, chì ùn hè micca una quantità eccessiva di soldi, data l'eccellenza tecnica di tutta a vittura, u so relativamente bonu equipagiu è bonu pruvincia.
Hè vera chì sapemu di certi altri fornitori in sta classa di vitture chì offrenu i stessi pacchetti impegnativi, ma in listessu tempu sò ancu parechje migliaia di tolar più economici. D'altra parte, hè ancu vera chì ci sò ancu più avanzati tecnichi più costosi.
E persone chì apprezzanu l'eccellenza tecnica di i prudutti Honda sanu perchè deducenu i "prešeren", "chiglie" è "cankarje" in più quandu l'acquistanu. È se simu onesti, pudemu esse sicuri chì i capisci bè è li sustenite pienu in questu.
u mutore
In u so sviluppu, anu adupratu iniezione di carburante Common Rail di seconda generazione (pressione d'iniezione 1600 bar), cuntrollu elettronicu di u sistema di ricirculazione di i gasi di scappamentu (sistema EGR), un metudu à quattru valvule sopra à ogni cilindru, dui alberi a camme in testa fatti di luce metallo, un turbocompressore cù una geometria regolabile di e palette di guida (sovrappressione massima 1 bar) è dui alberi compensatori per riduce a vibrazione di u mutore. A soglia tecnologica esistente hè stata alzata ancu cù e seguenti soluzioni.
Prima, da l'aluminiu per a fabricazione di u corpu di u mutore (u pesu di u mutore equipatu hè solu 165 kilogrammi), chì i sviluppatori in i motori diesel adupranu raramente invece di u ghisa grigia stabilita è più economica per via di una rigidità scarsa. Cusì, a rigidità di u corpu hè stata migliurata attraversu un prucessu speciale di fusione semi-dura.
Una caratteristica di u mutore hè ancu u spostamentu di l'arburu principale da l'assi cilindru di 6 millimetri. Questa soluzione hè destinata à avè un effettu benefiziu annantu à smorzà u rumu caratteristicu di u mutore diesel è e vibrazioni è à riduce e perdite interne causate da forze laterali chì agiscenu nantu à a corsa di u pistone.
Petru Humar
Foto di Alyosha Pavletich.
Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.620,26 € |
| Costu di mudellu di prova: | 25.016,69 € |
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| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,4 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel à iniezione diretta - cilindrata 2204 cm3 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4000 rpm - coppia massima 340 Nm à 2000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1473 kg - pesu grossu permissibile 1970 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4665 mm - larghezza 1760 mm - altezza 1445 mm - troncu 459 l - tank di carburante 65 l. |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Condizione chilometrica: 2897 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 138 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,2 anni ( 175 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,4 (V) p |
| Velocità massima: | 212km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 7,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 52,1m |
| Table AM: | 40m |
Ludemu è rimpruveremu
prestazione di u mutore
travagliu culturale di un mutore caldu
cunsumu di carburante
pusizione è appellu
Trasmissione
forma dinamica
volante insufficientemente regolabile in altezza
natiche opachi
nisun sistema d'assistenza per u parcheghju
moteur à ralenti
u chassis hè troppu scomudu nantu à una cattiva strada
