Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Cuntenuti
Swipe! Se una di e marche giappunesi hà veramente investitu principalmente in u sviluppu di e vittura sportive, allora hè senza dubbiu Honda. Mazda hè assai più chjuca. Cusì hè chjaru chì e so filusufie ùn anu mai cuncurdatu. Chì hà da trattà Honda oghje? Cù a so propria parsunalità. Ci hè duie vitture nantu à u mercatu, assai simile à parechji passanti, chì anu da esse separati. Tuttavia, a "tragedia" puderia micca esse stata cusì grande se Mazda ùn avia micca fattu una grande vittura.
Nunda di bonu per u viaghjatore, nunda ! Per pruvà chì micca solu l'apparenza hè impurtante, ma ancu i geni ùn hè micca un compitu faciule. Inoltre, ùn pruvate micca cù i vostri ochji. Allora chì resta di Honda? À u mumentu, solu a reputazione ch'elli anu custruitu per elli in tuttu stu tempu. A causa di u sviluppu forte, almenu in questu rispettu, ùn camminanu micca.
Per esempiu, a so "invenzione" hè a tecnulugia Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Ancu aghjurnà - VTi. È i mutori chì portanu sti dui etichette sò sempre un grande prublema per parechji automakers. Di sicuru, a dinamica è u restu di a meccanica sò ancu in favore di Honda. Ma tuttu questu hè abbastanza?
Certamente micca per una lotta uguale cù i rivali. Honda hà amparatu questu da a generazione precedente Accord. Una grande vittura ùn era micca abbastanza attrattiva. E postu chì a ghjente compra sempre soprattuttu cù l'ochji, a ricetta ùn hè micca ghjustu. Ma hè chjaramente andatu! U novu Accord hè una vittura bella è à u stessu tempu assai interessante cù dettagli.
Per esempiu, i fanali anu fanali separati, cum'è i fanali posteriori. È hè "in usu" oghje. U "I" hè ancu cromatu, cusì a porta hè rivestita di ganci è u vetru hè bordatu. Benintesa, ùn devenu micca trascurà i segnali di direzzione integrati in i specchi retrovisori, è ancu e aggressive rote da 17 pollici à cinque razze chì sò dighjà incluse in u kit d'accessori.
Ma fighjendu u novu Accord da una distanza di pochi metri ùn hè micca abbastanza per capisce ciò chì hà da offre. Avete ancu à pusà in questu per questu. U sediu hè eccellente. Ampiamente regulabile, forma anatomica è cun un bonu sustegnu laterale. Hè listessu cù u volante. Cù trè barre di 380 mm, una larga gamma di opzioni di aghjustamentu, trims metallici è switches di cumanda audio - iè, avete lettu bè, u novu Accord hà finalmente u so propiu sistema audio - pò esse solu un mudellu per parechji. cuncurrenti.
Ma sta vittura ùn hè mancu un atleta, vene solu da una tale famiglia. I contatori utilizanu avà a tecnulugia Optitron. Ùn avete micca bisognu di avviare u mutore per nutà questu. Hè dighjà abbastanza se aprite a porta di u cunduttore, è si lampanu dighjà in un culore biancu aranciu appena sfumatu.
I pedali vi sorprenderanu ancu piacevule. Ùn ci hè nunda di spiciale in quantu à l'aspettu, ma sò distanziati ghjustu per pudè ghjunghje à u pedale di l'acceleratore ancu mentre frenate, è u supportu di u pede manca hè ancu grande. Sia com'è, l'ergonomia hà veramente migliuratu in u novu Accord. Avete ancu nutatu questu quandu fighjate à i switches. Avà sò finalmente posizionati per esse visibili à l'ochju, soprattuttu induve l'aspittemu. È per suprattuttu - ancu retroilluminatu di notte!
Quandu turnate a chjave è accende u mutore di 2 litri in u nasu, sona cum'è ogni altru mutore Honda. Di sicuru. È questu hè tuttu ciò chì pudete truvà nantu à ellu. L'abbreviazione i-VTEC, oculata cumplettamente in a parte bassa di a finestra posteriore, ùn revela più nunda. Ma u fattu hè chì questu hè ancu novu. U voluminu ùn hà micca cambiatu assai in paragunà à u so predecessore - da un centimetru cubicu - cusì a novità hà avà un rapportu quadratu di bore to piston stroke (0 x 86), ottu "cavalli" più putenza è sei Nm supplementari di torque. Nunda scandalizante. Scuprite se questu hè u casu nantu à a strada.
L'accelerazione hè cuntinua, senza scunvuglioni inutili in a gamma di funziunamentu più alta, u mutore "tira" rispettuosamente da e giri bassi, è a scatula di marcia à cinque velocità cù rapporti di trasmissione perfettamente assuciati assicura un trasferimentu ragiunevolmente silenziu di putenza à e rotule davanti. Solu un sensu di rializazione hà dimustratu chì i sentimenti ingannanu. Nove seconde da a cità à una velocità di XNUMX miglia à l'ora? !! Ùn a sentite micca solu mentre cunduce.
Ma se ci pensate, sta vittura hà daveru abbastanza putenza. Dipintendu nantu à e creste, mi mancava una scatula di cambiamenti à sei velocità, micca pochi cavalli in più chì averianu avutu a manu per questu Accord. Ancu in autostrade. Tuttu u restu merita una marca eccellente. À 2 RPM, u volante si adatta perfettamente, a trasmissione hè precisa è liscia, è ancu i freni, chì eranu una volta i grandi svantaghji di Honda, vantanu avà prestazioni di corsa dirette.
Sia cum'ella sia, u novu Accord dopu un bellu pezzu m'hà cunvintu di novu chì e vitture chì si sentenu bè ancu in i cantoni esistenu sempre. A so sospensione hè un grande cumprumessu trà cunfortu è sportività, ciò chì significa chì ingolle picculi sbalzi un pocu duramente, ma perciò compensa durante a curva. Ùn truverete micca strumenti elettronichi cum'è ESP o TC quì. Sfurtunatamente, questu vale ancu per l'urdinatore di bordu, cusì pudete aduprà comodamente u climatizatore automaticu à dui canali. È mentre questa Honda ùn pò micca piattà u cuncepimentu all-in-one, spessu, quandu si curva troppu veloce, basta solu un pocu volante.
Semplicemente ùn pudemu micca aspettà qualcosa di simile da a miriade di limousine di famiglia nantu à u mercatu oghje. È u novu Accord vole unisceli. Tuttavia, ancu quandu hà da ghjucà stu rolu, deve esse ammessu chì ùn hè in alcun modu in ritardu da i rivali. Offre assai spaziu di sedile è cunsulazione, è ancu in u so bagagliu, ancu se merita un trattu più precisu, mettemu tutti i nostri casi di prova senza alcun prublema.
Questa hè a prova chì u novu Accord hè luntanu da esse una copia o un clone, ma una vittura chì, cum'è dicemu, hè à l'altezza di u nome è di l'imaghjini di u fabricatore in biancu è neru.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.405,61 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.558,84 € |
| Putenza: | 114kW (155 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 chilometri di garanzia totale, 3 anni di garanzia di vernice, 6 anni di garanzia di ruggine |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 86,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 114 kW (155 hp.) à 6000 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 17,2 m / s - putenza specifica 57,1 kW / l (77,6 l. - bloccu di metallu ligeru è testa - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - liquid cooling 190 l - oliu di mutore 4500 l - batteria 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalyseur variable |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di roti di fronte - unicu embrague seccu - trasmissione manuale à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,266 1,769; II. 1,212 ore; III. 0,972 ore; IV. 0,780; v. 3,583; retromarcia 4,105 - marcia in differenziale 7,5 - cerchi 17J × 225 - pneumatici 45/17 R 1,91 Y, range di rotolamento 1000 m - velocità in 35,8 marcia a 135 rpm 90 km / h - ruota di scorta T15 / 2 Dstone Tracompa M (80 D XNUMX -XNUMX), limite di velocità XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 220 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,26 - suspension simple à l'avant, jambes de force, deux bras triangulaires, stabilisateur - suspension simple à l'arrière, jambes de force, traverses, rails inclinés, stabilisateur - freins à double circuit, avant dischi (raffreddamentu furzatu), dischi posteriori, servodirezzione, ABS, EBAS, EBD, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - steering à cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1320 kg - pesu tutale ammissibile 1920 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1500 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 55 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4665 mm - larghezza 1760 mm - altezza 1445 mm - interasse 2680 mm - pista davanti 1515 mm - posteriore 1525 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di marcia 11,6 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1570 mm - largeur (aux genoux) avant 1490 mm, arrière 1480 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-1000 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 880-1100 mm, siège arrière 900 - 660 mm - lunghezza sedile davanti 500 mm, sedile posteriore 470 mm - diametru di u volante 380 mm - serbatoio di carburante 65 l |
| Scatula: | (nurmale) 459 l; Volume di bagagliale misuratu cù valigie standard Samsonite: 1 saccu à saccu (20L), 1 valigia d'aria (36L), 2 valigie 68,5L, 1 valigia 85,5L |
E nostre misurazioni
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometri: 840 km, Pneumatici: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 30,5 anni ( 173 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,2 (V) p |
| Velocità massima: | 219km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 17,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 64,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,1m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (368/420)
U novu Accord hè senza dubbitu assai superiore à u so predecessore. Non solu a so meccanica hè superba, avà vanta un esternu piacevule è, soprattuttu, un interiore cuncepitu pensendu à i cumpratori europei.
Exterior (15/15)
A pruduzzione giappunese ùn hè mai stata messa in discussione, è avà a pudemu scrive ancu per cuncepimentu. Certamente l'Accord li piacia.
Internu (125/140)
Ci hè abbastanza spaziu, i materiali sò selezziunati cù cura, ci sò assai scatule. Un pocu mentre caminava, solu cunfortu à u fondu di u bancu.
Motore, trasmissione (37
/ unu)A tecnulugia VTEC hè sempre impressiunante, cum'è u powertrain. Tuttavia, l'Accord pò ancu esse dedicatu à una velocità sei.
Prestazione di guida (90
/ unu)Posizione stradale è manipulazione in altezza! Grazie ancu à e rotule di 17 pollici è i pneumatici eccellenti (Bridgestone Potenza).
Rendimentu (30/35)
I lucali sò dighjà guasgi sportivi. Questu hè senza dubbiu accertatu da i brevi nove secondi chì ci vole à l'Accord per accelerà à 100 km / h.
Sicurezza (50/45)
Sei airbag è ABS. Tuttavia, manca di ESP o almenu un sistema di cuntrollu di propulsione (TC).
L'ecunumia
U novu Accord vanta un prezzu piuttostu interessante in u nostru mercatu, è ancu una garanzia. Chì serà u cunsumu di carburante, naturalmente, dipende da u stilu di guida.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
dettagli esterni (luci, ganci, ruote ())
materiali in l'internu
sede di u cunduttore, volante è pedali
cassetti utili in fronte
manuale (motore, trasmissione, volante ...)
i freni
ùn ci sò lampade di lettura separate à u fondu
nisun urdinatore à bordu
troncu modestu
una piccula apertura trà u bagagliu è l'abitazione di u passageru (in casu di un sedile posteriore ripiegatu)
