Test drive Nissan Murano
Aspiratore volumetricu, variatore flegmaticu è sospensione morbida sò i motivi per chì un crossover giapponese cù radici americane si adatta quasi perfettamente à a realtà russa.
U passatu Nissan Murano era abbastanza distintivu, ma era ancu un pocu cuntruversu. In particulare in a nostra realtà, induve un SUV grande hè percepitu per difettu cum'è una cosa cara è impressionante. Ahimè, u crossover giappunese, da l'esternu chì s'assumiglia à un stranieru di l'avvene, si hè rivelatu una vittura piuttostu simplice à l'internu.
L'ecletticismu transatlanticu chì prevaleva in l'internu urlava letteralmente nantu à l'orientazione di u mudellu versu u mercatu di i Stati Uniti. A simplicità di e forme è i materiali di finitura senza cumplicità da u cuoiu artificiale in livelli di trim costosi à u "argentu" matte nantu à l'inserti di plastica dava subitu un tipicu "giapponese americanu".
Una vittura di nova generazione hè una materia diversa. Soprattuttu se l'internu hè eseguitu in culori crema chjaru. Eccu avete plastichi dolci, è vera pelle di bona fabbricazione nantu à u volante è e carte di a porta, è vernice pianoforte nantu à a cunsola centrale. A versione cù un internu neru ùn pare micca cusì lussuosa, ma hè ancu abbastanza cara è ricca. Ancu tenendu contu di u fattu chì a lucentezza nera intornu à u sistema media hè guasgi custantemente imbruttata di impronte digitali oleose.
L'unicu ditagliu chì ramenta e radiche americane di Murano hè u scissore di u frenu di staziunamentu situatu à manca di a colonna di direzzione in fondu à u trattinu. In a nostra tradizione europea, hè assai più cumunu di vede un "frenu di manu" nantu à un tunnel, ma a soluzione giapponese in certi modi si hè rivelata ancu più comoda. Se u fabbricante ùn utilizza micca un cuncepimentu elettromeccanicu, allora lasciate chì a leva di u frenu di stazzione sia in qualchì locu sottu, invece di manghjà u spaziu utile è preziosu trà i piloti davanti. In Murano, stu vulume hè statu datu sottu à una scatula prufonda è dui enormi portabicchieri.
In a cabina Nissan, ci sò posti à l'ingrossu micca solu in scumpartimenti è scatule, ma ancu in sedi di passageru. U divanu posteriore hè prufilatu in modu da pudè accoglie facilmente trè persone. Inoltre, u tunelu di trasmissione sottu à i pedi hè quasi invisibile.
In generale, l'internu di Murano s'assumiglia più à l'internu di un minivan in termini di comodità è d'urganizazione di u spaziu. Forse questa sensazione hè duvuta à a grande area di vetru è à u tettu panoramicu opzionale, ma u fattu hè chì hè spaziosu è cunfortu quì.
A bona nutizia hè chì in tempu fretu tuttu stu grande vulume si riscalda piuttostu prestu. Sì solu perchè sottu à u cappucciu di sta Nissan hè installatu u currettu mutore atmosfericu "vechja scola" di un volume solidu.
U "sei" in forma di V di 3,5 litri sviluppa 249 litri. cun. è 325 Nm, in più, in Russia, a putenza di u mutore hè specialmente limitata per u fine di cascà in una categuria fiscale più bassa. Per esempiu, in i SU, stu mutore sviluppa 260 forze. Tuttavia, nantu à e prestazioni dinamiche, a differenza hè di 11 CV. ùn influenza micca in alcun modu. U nostru Muranu, cum'è quellu d'oltremare, scambia u primu "centu" in menu di 9 seconde. Questu hè abbastanza per un muvimentu cunfortu in u trafficu di a cità. In quantu à i modi di guida di l'autostrada, allora quellu volume di travagliu solidu vene à u salvamentu, chì, cum'è sapete, ùn pò esse rimpiazzatu da nunda.
Un'altra cosa hè chì l'accelerazione di a vittura stessa si sente un pocu flegmatica. U crossover piglia a rapidità à pocu à pocu è lisu, senza alcuna spurt tangibile. U caratteru di bon travagliu di u Murano hè assicuratu da u variatore infinitamente variabile. Ellu, benintesa, hà ancu un modu manuale, in quale e trasmissioni virtuali sò imitate, è l'operazione di a scatula principia à assomiglia più à una macchina classica. Ma u desideriu di aduprà per qualchì ragione ùn nasce micca.
Probabilmente perchè u chassis hè calibratu per fassi cù i paràmetri tranquilli di l'unità di putenza. D'altronde, u Murano russu in muvimentu differisce da u so omologu oltremare. I modi di guida di a mudificazione americana originale sò stati riveduti da l'uffiziu russiu di Nissan, chì hà trovu a vittura troppu dolce è vacillante.
Di conseguenza, "u nostru" Murano hà pigliatu altre caratteristiche di barre antiroll, ammortizzatori è molle posteriori. Dicenu chì dopu à e modifiche, u rotulu di u corpu hè statu assai riduttu è l'ampiezza di u swing longitudinale nantu à l'onde è durante a decelerazione intensiva hè stata sensibilmente ridutta.
Tuttavia, ancu cù tali regolazioni, u crossover lascia l'impressione di una vittura assai dolce è confortevole. In muvimentu, a vittura si sente solida, liscia è tranquilla. E suspensioni trasmettenu informazioni à u salone nantu à tuttu ciò chì vene sottu à e rotule, ma a facenu u più dilicatamente pussibule. Muranu ùn hà guasi micca paura di e traversate à livellu, di i pavimenti taglienti è di l'articuli di cavalcatura. Ebbè, e suspensioni à intensu consumu energeticu facenu bè cù grandi buchi da a nascita. Ancu in America, ùn ci sò micca sempre strade belle in ogni locu.
Ci hè solu una rivendicazione per l'abitudine di guidà di Murano - u volante stranamente sintonizatu. In i modi di parcheggio, gira cun forza eccessiva, malgradu a presenza di un booster elettricu. Tali paràmetri di u volante parenu furnisce un feedback più precisu è riccu à alta velocità, ma in realtà si rivela diversamente. Ié, à a velocità u volante si sente strettu è strettu, soprattuttu in a zona vicinu à u zero, ma manca sempre u cuntenutu di l'infurmazioni.
D'altra parte, nunda ùn hè perfettu. Se chjudemu l'ochji à stu difettu minore, allora cù i so meriti Murano si adatta quasi idealmente à a nostra realtà russa.
| Type | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4898/1915/1691 |
| Passu, mm | 2825 |
| Pesu à curva, chilò | 1818 |
| tippu di mutore | Benzina, V6 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3498 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 249/6400 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 325/4400 |
| Transmission | Unità di velocità variabile |
| Actuator | Cumpletta |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 8,2 |
| Max. vitezza, km / h | 210 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km | 10,2 |
| Volume di u troncu, l | 454-1603 |
| Prezzu da, $. | 27 495 |
