Test drive UAZ Patriot contr'à Mitsubishi Pajero

Ci hè un difettu di prezzu trà UAZ Patriot è Mitsubishi Pajero, ma i SUV sò cumprati da e listesse persone. Anu dumande cunservative simili: pesca, caccia, vittura spaziosa è passabile ...

Ci hè una distanza di prezzu trà UAZ Patriot è Mitsubishi Pajero, ma i SUV sò compru da a stessa ghjente. Hanu bisogni cunservatori simili: pesca, caccia, una vittura spaziosa è passabile. Certi sò solu menu furtunati chè altri. In u sfondate di l'aumentu di i prezzi per i vitture stranieri, assai cuminciaru à dà preferenza à i domestici - u Patriot hè avà unu di i pochi mudelli chì a vendita hè in crescita.

Sò quasi a listessa età: a pruduzzione di UAZ Patriot principia in u 2005, è Mitsubishi Pajero - in u 2006. Ottica cù angoli disegnati in moda, ghirlande di LED in i fanali, una nova griglia è paraurti attaccati à u corpu, un internu cù plastica molle è un sistema multimedia - dopu l'aghjurnamentu, UAZ Patriot hè diventatu assai più ghjovanu. In ogni casu, avà ùn hè micca cusì notu chì un corpu cù forme arrotondate è una piega prufonda in tutta a parete laterale hè stata dipinta in l'anni 1990. Patriot hè stata un SUV di quadru classicu cù una sospensjoni cumpletamente dipendente. Inoltre, UAZ hà ritenutu a sospensjoni di a molla di a molla cù a molla di fronte. I modi di trasmissione sò avà attivati ​​da una lavatrice nova invece di una leva. Tuttavia, a trazione integrale hè sempre una simplicità part-time cù un front end-wired. I viaghji longu nantu à questu in terra dura è asfaltu ùn sò micca cunsigliatu.

Parechji aghjurnamenti minori ùn anu riesciutu à cambià l'espressione custruita in mattoni di Pajero. Sembra generalmente più simplice di ciò chì hè in realtà. Sottu à u corpu quatratu, in teoria, ci deve esse un quadru di tippu scala è almenu un ponte continuu sottu. Ma dapoi l'ultima terza generazione, u SUV giapponese ùn hà nè unu nè l'altru. U corpu hè cù un quadru integratu, è e suspensioni sò cumpletamente indipendenti. Una leva arcaica nantu à u tunnel centrale cambia i modi di a trasmissione Super Select II piuttostu avanzata. Hà un differenziale trà l'assi chì permette di spustà cù l'asse anteriore cunnessu nantu à superfici dure, una serratura inter-ruota posteriore, è per risparmià carburante, pudete lascià u drive solu versu l'asse posteriore.

A causa di a so enorme altezza di dui metri, u Patriot pare sproporziunatu strettu. Tuttavia, supera i "giapponesi" in a larghezza di a cabina, è per via di a basa più corta hè leggermente inferiore in a lunghezza massima di u troncu. U guadagnu in altezza di u tettu ùn hè micca cusì significativu cumu puderia sembrà quandu si compara SUV esternamente. U nivellu di u pavimentu di u "Patriot" hè più altu per via di u quadru chì passa sottu à ellu, dunque, entre in vittura ùn hè micca cusì faciule cum'è in u Pajero senza cornice.

L'atterrissimu in i dui SUV hè altu è ùn ci sò micca prublemi cù visibilità. U sediu di u Patriot hè troppu vicinu à a porta, ma abbastanza còmode per trattà centinaie di chilometri daretu à a rota. Tuttu hè in ordine cù l'abitabilità di u compartment posteriore - ci hè assai spaziu, è un calefactor cù un fan supplementu è sedi cale hè rispunsevule per u microclima in u Patriot. Pajero hà una unità di cuntrollu di u clima separatu chì permette di cambià a temperatura è u putere di soffiu.

In un SUV giapponese, u schienale di u sedile posteriore pò esse ripiegatu indietro per furmà un ormeghju. Per facilità a carica, u divanu pò esse ripiegatu è piazzatu verticalmente. A trasfurmazione di u UAZ ùn hè micca pensata cun tanta cura: i schienali di i sedi di e novi vitture si trovanu solu in avanti è formanu una piccula differenza di altezza cù u pavimentu di u bagagliu. Per passà a notte in vittura, duverete sviloppà i sedili anteriori, girendu per un bellu pezzu e manopole di u novu regolazione di u schienu stepless.

A natura di u mutore à benzina di u Patriot hè unica. Sorprende cù a trazione diesel da u fondu è e vibrazioni diesel. Per more, avete bisognu di pruvà assai duru. In a prima marcia, u SUV si striscia senza aghjunghje gasu, è nantu à l'asfaltu, pudete facilmente andà in corsu da u secondu. U mutore ùn li piace micca à girà è dopu à 3 mila rivoluzioni hè nutevulmente acru, è u so appetitu di carburante cresce à u listessu tempu. À una velocità di 120 km / h, ùn hè micca cunfortu di guidà per via di u mutore rumurosu è di e regolazioni specifiche di a sospensione. UAZ hè inaspettatamente esigente nantu à a qualità di a superficia di a strada - nantu à e piste rotolate, un SUV spaventa da un latu à l'altru è deve esse pigliatu per un capricciu - u volante hè cumpletamente insensibile cù piccule deviazioni. Stu cumpurtamentu di a macchina ci vole à abituassi.

Sottu u cappucciu, Pajero hè un mutore V6 di trè litri di vechja scola cù un bloccu di ghisa, chì hè statu ancu installatu in SUV di seconda generazione. Cù "meccanica" hè dispunibule solu in a cunfigurazione di basa, in altre versioni - "autumaticu" à 5 velocità incontestabile. Cum'è u mutore patriotticu 3MZ, u Pajero six hè capace di girà nantu à a 92a benzina, chì hè un grande vantaghju in e regione. U "Giappunesu" hè più dinamicu ch'è u UAZ, ma malgradu e so bone caratteristiche di passaportu, l'accelerazione di una carcassa di duie tonne ùn hè micca faciule per u mutore - ci vole 100 secondi per ghjunghje à 13,6 km / h. È ùn pudete micca chjamà u Pajero u standard di manipulazione. Hè ancu nervosu nantu à e rutine, ma in generale tene bè una linea dritta. A sospensione hè dolce è perciò a vittura rotula sensibilmente in i cantoni.

In autostrada, se operate accuratamente u pedale di u gasu in u casu di Mitsubishi è cambiate a marcia prima in u casu di u UAZ, u flussu pò esse abbassatu sottu 12 litri per 100 chilometri. In un ingorgu, i numeri nantu à u schermu di l'urdinatore di bordu cumincianu à cresce davanti à i nostri ochji.

A publicità sustene chì Patriot hè stata aghjurnata per a cità. Tuttavia, in a cumpetizione cù Pajero, e discipline urbane è asfaltate ùn sò micca impurtanti cum'è a cumpetizione off-road. Pajero supera leggermente Patriot in tutti i parametri geomettrici. Fora chì l'angulu di surtita ci abbanduneghja per via di a lunga sporgenza posteriore. U passaportu in terra "Japanese" hè di 235 millimetri. Cù l'installazione di a prutezzione di l'acciau, a distanza hè ridutta di un altru centimetru, è i bracci di sospensione finiscenu pochi centimetri più bassu.

A distanza minima di u terrenu di Patriot di 210 mm ùn deve micca ingannà - questa hè a distanza da u terrenu à l'alloghju differenziale, è altri quindici centimetri à l'alloghju à mezu assu. U quadru, a cassa di trasferimentu, u serbatu di benzina è u carter di u mutore sò situati à un'altezza guasi inaccessibile per e pietre è i tronchi. Pajero in questu sensu hè più vulnerabile, postu chì u so fondu hè più densu imballatu. In più, u Patriot, cù i so ponti cuntinui, hà rimanighjatu fora di strada senza cambià. Sè site tentatu da i numeri, allora Pajero deve seguità facilmente nantu à i tacchi di u UAZ, ma in realità, ogni tantu si applica sensibilmente à a terra cù un carter. Inoltre, u SUV giappunese, cù a so confortevole sospensione indipendente, hè abbastanza faciule da oscillà - dunque duvete agisce assai attentamente cù i pedali è pianificà u percorsu cun prudenza. UAZ piglia forza bruta, un mumentu tamantu in marcia bassa è una suspensione impenetrabile. À a prima vitezza ridutta, si striscia in salita letteralmente à ralenti. Ma in u casu di u Patriot, e tattiche di swoop funzionanu più efficacemente: i pedali stretti ùn vi permettenu micca di agisce cun delicatezza.

E mosse di sospensione di u Patriot sò assai più grandi di quella di Pajer, dunque, quandu si pende in diagonale, deve più tardi alzà e roti da terra è guidà più in altu. Ma tuttu ùn hè micca cusì simplice: Pajero si striscia pianu pianu per ùn chjappà a cullina cù un bellu paraurti dipintu. Prima, nantu à una imitazione elettronica di serrature, muzzicendu e roti suspesi cù i freni, è dopu cun un differenziale posteriore bluccatu. UAZ, catturendu a diagonale, si ferma sottu à u tragicu ululatu di a trasmissione è cunduce à l'altitudine presa da Pajero solu cù una corsa. D’altronde, ghjuntu à u puntu più altu, si ferma, girendu impotente e rotule chì anu persu a so presa, è u "Giappunesu" prova à aggrappassi à l'ultimu è à arrampicassi.

Ma Patriot forza una pozzanghera cù un fondu neru è assai viscosu solu - u so avversariu hè statu fermatu à l'approccii stessi, livellendu u fangu cù una prutezzione di u carter. Ma u UAZ ubbidisce ancu à l'ostaculu solu in una bassa, in modu 4H ùn hè mancu ghjuntu à mezu à a pozzanghera - duvia esce in un saltu, à l'inversu.

E lotte di uguale in i cumbattenti di u livellu ùn sò à volte micca cusì spettaculari è drammaticu cum'è un duellu trà un campione è un underdog chì di colpu anu fattu una seria resistenza. A vittoria annantu à l'asfaltu hè stata cun Pajero, ma nantu à a strada ùn hè micca stata cusì cunvincente. È se Ulyanovsk decide di migliurà a gestione di u Patriot, certamente ridurrà a distanza di punti à u minimu, perchè finu à u 2017 ùn ci saranu cambiamenti maiò in u cuncepimentu di u Pajero. Intantu, Mitsubishi Pajero Sport cambierà fora di ricunniscenza in a primavera è diventerà invaditu di l'elettronica, Land Rover Defender è UAZ Hunter lasceranu u mercatu, è u destinu di i SUV di a Grande Muraglia cinese è di u Haval hè sempre vagu.

Per mezu di i sforzi di i venditori ufficiali, Patriot pò esse aghjurnatu à un livellu assai seriu. Per esempiu, equipate cù un autobloccu interruta - tipu di vite "Quayf" o cù precarga. O installate una serratura furzata cù attivazione elettrica o pneumatica. U centru di cuncessione Tekhinkom hà dettu chì u prezzu finali dipende da e richieste è e capacità finanziarie di u cliente. Inoltre, i venditori offrenu ancu misure per migliurà a maneggevolezza di u SUV: equipà u Patriot cun un ammortizzatore di direzzione, cambia l'angulu di i pivots, installà assemblee di pivot cù cuscinetti à rulli o rivestimenti di bronzu. È apparentemente facenu bè soldi fendu. Per esempiu, chjusi vi costa $ 400- $ 1., steering damper - $ 201-173., nodes pivot $ 226-226. Inoltre, pudete insonorizà l'internu è decorate cù inserti di legnu naturali - $ 320. per set.

 

U vantaghju principale di u SUV russu hè u so prezzu bassu, chì vi permette di passà assai soldi per a so revisione. Patriot hè cum'è un caratteru di basa in un ghjocu di computer. L'attrezzatura di a fabbrica dà piuttostu a direzzione in cui si muverà l'immaginazione di u pruprietariu: sia a versione cù pelle è musica, sia cù gomma dentata è un troncu di spedizione. In ogni casu, un SUV equipatu custa menu di 13 482 $, è a quantità finale di tuning addiziunale serà più bassa di ciò chì u novu Pajero hè offertu attualmente (da 25 084 $ à 29 635 $).