Test Drive Tesla Model 3: Prontu?

Prima riunione cù u mudellu più compactu di u famosu fabbricante di veiculi elettrichi

Dopu assai fanfara è inchieste preliminarie, a produzzione EV continua à stà inattività. Tuttavia, questi prublemi ùn impediscenu micca di pruvà u novu mudellu da Tesla.

Calchì volta cose strane succede in l'universu di l'automobile - per esempiu, General Motors, cù a so storia di 110 anni, hè superatu da un nanu cum'è Tesla. Hè esattamente ciò chì hè accadutu l'annu passatu, quandu u prezzu di l'azzioni di u fabricatore di vitture elettriche hà righjuntu 65 miliardi d'euros, 15 miliardi di più cà i 50 miliardi stimati da GM.

Ironicamente, per un fabbricante di 15 anni chì e linee di produzione anu lasciatu un totale di 350 veiculi chì ùn anu ancu purtatu à a sucietà alcun prufittu. Tuttavia, David hà sappiutu cuntrastà Goliath cù i so veiculi elettrichi muderni è, soprattuttu, un marketing impressionante.

Sta cumbinazione hè ovviamente vantaggiosa in termini di immagine. Incredibilmente cool! Comparatu à ella, i pruduttori tradiziunali parenu un gruppu di vechji in un festival à l'aria aperta.

Tesla incarna a trasfurmazione di u mondu automobilisticu d'oghje cum'è nisuna altra marca. Almenu ciò chì suggerisce Tesla. O forse duverebbe cambià u tempu di u verbu: "suggeritu". Perchè letteralmente l'annu scorsu, u fabbricante americanu hè statu bluccatu in l'attività.

Più precisamente, hà chjusu a pruduzzione di u novu Model 3, u terzu in a gamma di l'offerta di a marca. Un EV vicinu à a dimensione di una Mercedes C-Class cù un prezzu di basa di $ 35 face u compitu spaventoso di attruverà una massa più larga di cunsumatori dopu à i EVs.

Sfurtunatamente, à a caduta di u 2017, solu uni pochi di millaie di unità à u mese sò tirate fora di e linee di assemblea invece di i 5000 previsti à a settimana. Ellon Musk hà prumessu chì quest'ultima accadrà à a mità di u 2018 è ne assume a respunsabilità persunale.

Per questu scopu, hè in a cumpagnia di u ghjornu è pò esse veramente ambiziosu per questu (cum'è parechje altre cose), perchè in Twitter pudete truvà e so revelazioni in a forma di "L'affari di l'auto hè difficiule".

Hè prubabilmente veru datu u fattu chì Tesla hà persu 17 miliardi di dollari in capitalizazione di u mercatu in l'ultime settimane. Sfurtunatamente, a presentazione euforica di a primavera di u 2016 hà avutu un impattu tamantu annantu à i putenziali cumpratori, chì anu fattu più di 500 000 pre-ordini per u veiculu.

Sfurtunatamente - perchè u tempu d'attesa per e vitture finite hè aumentatu à l'infinitu. Tempi di consegna esatti? Prezzu? Tesla hè largamente silenziu, chì in pratica significa finu à dui anni in certi casi.

Per esempiu, i clienti tedeschi ùn si pudianu aspettà di spedisce u mudellu 3 finu à l'iniziu di u 2019. Forse per queste ragioni, ùn pudemu micca contà nantu à e prove ufficiali, allora pigliemu un approcciu completamente diversu è accunsentemu à guidà un veiculu di produzzione appena consegnatu da i SUA.

Per piacè, nantu à u stadiu Tesla Model 3

Cù a so bianchezza bianca cum'è a neve, u veiculu longu 4,70 m cuntrasta cù l'asfaltu neru, è cù a so postura bassa è dinamica evoca associazioni sportive. Questu hè ancu facilitatu da sporgenze armoniose è corte è forme pulite senza bordi, bordi è modanature inutili.

U corpu hè cum'è un cast, chì s'assumiglia à un vestitu strettu nantu à un corpu atleticu. U veiculu elettricu impressiona cù u so bassu flussu di 0,23 (coefficiente di resistenza). E rote larghe da 19 pollici sò u più altu gradu dispunibule per a maiò parte di i veiculi venduti in i Stati Uniti finu à avà.

Include ancu sedi frontali multi-regolazione è riscaldati, dui porti USB, è una grande batteria di 75 kWh chì Tesla chjama a Long Range. Questa è informazioni supplementari ponu esse truvate nantu à u situ web di Tesla USA.

Chì ùn truverete micca quì ? Quantu spaziosu è equilibratu, u più impurtante, l'internu. Tuttu ciò chì duvete fà cù e vostre mani hè di apre i manichi di a porta perfettamente integrati. Cum'è una ricumpensa per i vostri sforzi, e porte si chjude cù un sonu bellu solidu, i sedili Premium si adattanu rapidamente è bè, è a prima fila si sente spaziosa è spaziosa.

Ciò chì? Comu digià citatu - u dashboard senza buttoni. Nisun interruttore, senza regulatori, ancu i ventilatori tipici di a finestra sò stati cunservati. U volante hè còmode di mantene, cù solu dui picculi cuntrolli tondi, è a schermu di culore di 15-inch regna simpliciamente in u dashboard, pigliendu a maiò parte.

Da luci à tergicristalli, specchi, impostazioni di volante, climatizazione, navigazione, sterzata (trè modi) è audio, à flussu d'aria direttu per u cunduttore è u passageru fiancu à fiancu cun ellu.

Mentri ci sò assai più funziunalità, sò faciuli à truvà è attivà. U flip side di tuttu questu hè u big screen stessu; cattura l'ochju è distrae l'ochju - sia solu perchè mostra ancu dati di velocità. In questu casu, un head-up display seria una suluzione raghjone, chì ùn deve esse un prublema per una macchina cusì avanzata. Sfurtunatamente, ùn ci hè micca cusì.

In parechji fori, i prupietarii di u Model 3 sò ancu scuntenti di u grande screnu, mentre chì altri preferenu un arrangiu più sensibile di i vari menu. Parechje persone ammiranu l'accessu senza chjave cù una carta ricevuta da u pruprietariu o da u so smartphone.

U tempu di andà. In fatti, induve hè u buttone di start in u Model 3? Quistione difficile ! U mutore elettricu 192 kW ùn hè micca attuatu da un buttone - basta move a palanca situata à a diritta di u volante à a pusizione più bassa è u sistema hè attivu.

Appena si hè messu in opera, a piccula Tesla hà impressiunatu cù a so sensibilità quandu alimentava u "gasu" è, grazia à i 525 Newton metri dispunibuli à zero giri / min, hà reagitu spontaneamente. Dopu, u mudellu à quattru porte marchjò in silenziu è in lisu attraversu un grande parcheggio apertu, ma saltò relativamente goffu, passendu per dui flicchi chjinati. Vidite, sta disciplina hè megliu amparata da l'altri in questa classe.

À u primu semafuru, ci scurdemu brevemente di a manipulazione dilicata di u pedale currettu è decidemu di vede di chì sta vittura hè veramente capace. L'umile Tesla bianca diventa di colpu un atleta, accelerendu da 100 à XNUMX km / h in circa sei secondi, è facendula in un tipicu stile di vittura elettrica senza impone a so presenza à l'altri.

Cuntrullabilità?

Hè bella! Tutte e cellule di a batteria si trovanu sottu à i passeggeri, ciò chì significa chì u centru di gravità di u veiculu 1,7 tonne hè abbastanza bassu per a stabilità è a dinamica di guida.

Di conseguenza, a direzzione risponde rapidamente à i cumandamenti. Se vulete cambià a so sensibilità, diverse impostazioni sò dispunibili in u menu. In più di u modu Normale, ci hè ancu Comfort è Sport.

Hè ancu pussibule d'aghjustà u gradu di rigenerazione liturale, induve u mutore in modu generatore pò furnisce un'azione di frenata più debule o più forte per alimentà e batterie.

Mileage?

Tesla prumette 500 chilometri cù una grande batteria, è à temperature moderate, pare fattibile. Dopu una interruzzione elettrica, carica cù u Supercharger per 40 minuti pò furnisce un chilometraghju guasgi pienu. Tuttavia, per u Model 3 a carica di e stazioni Tesla hè pagata.

Un'altra cosa chì ci hà surprisatu hè a sensazione di sta berlina compatta. Trazione sufficiente durante l'accelerazione è u sorpassu, u silenziu è un altu chilometru, abbastanza spaziu è u voluminu di u troncu (425 litri).

E persone chì amanu i sistemi di cuntrollu cum'è questu cun menu multipli seranu felici. U cunfortu di a sospensione hè deludente, sfurtunatamente, è i clienti di Tesla sò dighjà abituati à i difetti di custruzzione. Hè assai più impurtante per elli chì e so vitture portanu u ventu di l'avvene. Dopu tuttu, mentre chì altri pensanu sempre, Tesla hà digià liberatu u so terzu mudellu elettricu. Per avà, ùn pudemu aspettà chè a so apparizione in Europa.

cunchiusioni

Tesla Model 3 ùn hè micca perfettu, ma abbastanza bonu per mantene l'ispirazione di i fan di a marca. A dinamica hè impressiunante, u chilometraghju hè grande, è l'avvene si sente daretu à u volante. Sfurtunatamente, i prublemi di pruduzzione di u mudellu dannu l'imaghjini di a cumpagnia. Tuttavia, à u mumentu ch'elli sò stati rimossi, u Model 3 tornerà à palisà, perchè nimu altru offre qualcosa di simile.