Test drive Nissan Qashqai contr'à Suzuki SX4 è Subaru XV

U Nissan Qashqai ùn era micca u primu hatchback di a Classe C à alta altezza da u tarrenu, è ùn ci hè statu un successu di filatura in e so linee pulite è strette. Tuttavia, in dece anni più di trè milioni di veiculi sò stati venduti in u mondu. I concorrenti - Suzuki SX4 è Subaru XV - ùn sò micca cusì famosi, ma questu ùn significa micca affattu chì ùn anu nunda da oppone à u bestseller.

Cù u cambiamentu di generazione, u Qashqai hè diventatu più massiccia è pare avà più un crossover, è micca cum'è un passageru hatchback. Cù u lanciamentu di a produzzione in San Pietroburgo, hà iniziatu a so terza vita - digià in u rolu di una di e vitture più famose in u segmentu. U crossover localizatu hà ricevutu una sospensione adattata à e nostre cundizioni, cù novi ammortizzatori è una pista allargata.

A sporta integrale Suzuki SX4 traseru in urighjina in a classa B. A prossima generazione hà cresciutu in grandezza è hà imitatu a prima generazione "Qashqai": un pilastru posteriore inclinatu, grandi fanali ingenui, un variatore, una lavatrice di commutazione in modalità a quattru ruote. Ùn era micca pussibule solu di ripete u successu - u crossover, ribattizatu S-Cross, ùn hà micca cambiatu in fondu a pusizione nantu à u mercatu europeu. In Russia, hà principiatu bè in u 2014, a pruvista di vitture si hè fermata.

Durante u tempu quandu u SX4 era assente da noi, Suzuki hà travagliatu nantu à i sbagli: hà rimossu u variatore, hà aghjuntu un mutore turbo è hà pruvatu à fà a vittura più solida. L'aghju overdid cù l'ultimu - a putente griglia cromata "Vogliu esse Prado" è i fanali enormi parenu esse stati presu in prestitu da un SUV un paru di dimensioni più grande è ùn sò micca impurtanti cumbinati cù roti di 16 pollici in archi spaziosi.

Subaru XV hè essenzialmente u hatchback Impreza, ma cù una distanza più grande à 220 mm è un kit di prutezzione. Malgradu u nasu longu, pare più un SUV chì l'altri participanti à a prova. Questu hè un veru esoticu in u segmentu: un mutore di pugile pusizionatu orizzontalmente, a so propria trasmissione. Essendu u crossover u più prezzu di a marca Subaru, era sempre inferiore in pupularità à u vechju Forester. In 2016, u XV hà subitu restyling è hà ricevutu novi paràmetri di chassis, è cun elli un prezzu di 21 $, chì hà fattu u crossover ancu più esoticu.

Qashqai hà subitu una abbundanza di plasticu dolce, un adattamentu pulitu di e parti è una lustru solidu di vernice pianoforte. È ancu opzioni - solu ellu hà un tettu panoramicu panoramicu è fotocamere tonde. A navigazione standard impara l'ingorghi trà u canali radio è ricalcula istantaneamente u percorsu.

U Subaru XV ristrutturatu hà belli accenti cù alluminiu è vernice pianoforte, ma a sensazione di qualità hè guastata da ampie lacune è cuciture irregolari nantu à a pelle. L'internu di a Suzuki SX4 hè ancu cambiatu per megliu - fascia frontale dolce, navigazione muderna - ma trà e vitture di prova hè a più modesta. In a cunfigurazione top-end, u listessu tappezzeria di sedi di tela, solu cù cuciture cuntrastanti. Multimedia Subaru offre applicazioni supplementari, Suzuki - cuntrollu vocale avanzatu, ma ùn sanu micca cume calculà un percorsu tenendu contu di l'ingorghi.

U Nissan Qashqai hè più largu in e spalle è superiore à a cumpetizione in u passu. In teoria, a so seconda fila deve esse a più còmuda è spaziosa, ci sò ancu cundutti d'aria addiziunali. Ma in realtà, u cuscinu di u divanu hè bassu paragunatu cù i concorrenti. In spaziu è in testa, a Nissan currisponde à a Suzuki più compatta è hè inferiore à a Subaru. U fustu di u SX4 hè uguale à quellu di Nissan, ma quandu i schienali di u sedile posteriore sò ripiegati, u Qashqai si vendica. Suzuki guida a strada in comodità, cù una altezza di carica più bassa è un almacenamentu in u pavimentu. U XV hà u fustu u più scunfortu è strettu - appena più di XNUMX litri.

U sedile largu morbidu Nissan Qashqai cun supportu lombare regolabile hè calmante, i spessi pilastri A influenzanu a visibilità, ma sembranu affidabili, cum'è se sottolineanu a forza di u corpu. Subaru hà u sediu più densu è sportu, è a vista hè cum'è in u cockpit calatu di un aeroplanu. U sediu SX4 indescriptibile hè inaspettatamente cunfortu è accogliente, è l'atterrissimu quì hè u più bassu - un passeggiu regulare hatchback.

Nissan Qashqai accelera cù a pigrizia - u mutore rughja di forza, l'agulla di u tachimetru piglia a zona rossa, ma à a surtita - una accelerazione di gomma viscosa. Subaru XV hà una seconda accelerazione di u ventu: una bona ripresa à l'iniziu è un'altra, ma più vicina à 60 km à l'ora. U variatore funziona più veloce quì è si batte per assimiglia à un tradiziunale "automaticu". Suzuki SX4 face l'impressione di u più vivu in i trè - per via di u mutore turbo, chì produce un torque massimu dighjà à 1500 rotazione di l'alberi, reazzioni rapide di a trasmissione automatica à sei velocità è a massa più chjuca.

Sicondu u passaportu, hè: l'accelerazione di Suzuki à 100 km / h dura 10,2 s, ma di modu obiettivu, a dinamica di i crossovers ùn differisce tantu, di decimi di secondu. Qashqai hè 0,2 seconde più veloce di XV. Soggettivamente, hè a più lenta, hè per quessa chì abusate di l'acceleratore. Sorprendentemente, a pena di velocità hè venuta solu per sta vittura.

U crossover di Nissan era ancu u più vorace: in l'ingorghi, u cunsumu di benzina hè andatu à 11 litri. Subaru cù un pugile atmosfericu cù un pesu è una potenza similari si hè rivelatu più economicu da un litru. U menu appetitu hè statu dimustratu da u mutore turbo Suzuki: circa 10 litri, secondu e letture di l'urdinatore di bordu.

E trasmissioni di tutte e ruote motrici di i crossover sò strutturati apprussimatamente listessi: l'asse posteriore hè cunnessu automaticamente da un embrague multi-piastra. A differenza si trova principalmente in i paràmetri è i modi avanzati. Qashqai pò esse trasfurmatu à a rota davanti girendu a lavatrice - l'ecunumia di carburante hè u più pertinente per questu. Per e cundizioni off-road, hè prevista a modalità Lock - finu à 40 km / h, a spinta serà distribuita ugualmente trà l'assi.

L'embrague SX4 pò ancu esse bluccatu di forza, ma solu per questu Suzuki hà modi speciali di Neve è Sport. In u primu casu, u mutore risponde più liscia à u gasu, è l'elettronica trasmette più torque. In u secondu, l'embrague funziona cun precaricu, l'acceleratore diventa più tagliente, è a presa di u sistema di stabilizazione si indebolisce.

Subaru ùn permette micca interferenze in u sistema di trazione integrale - l'elettronica distribuisce a trazione trà l'assi. L'embiu multipiattu di u XV hè imballatu in un carter cù a trasmissione è ùn hà dunque paura di surriscaldà fora di strada. In teoria, Subaru duveria esse u più orientatu à u cunduttore è sportivu, ma ùn sò previsti modi spiciali quì.

U caratteru di Qashqai hè u più pacificu è urbanu - ancu u modu spurtivu di u booster elettricu afferra solu u volante senza aghjustà feedback. U sistema di stabilizazione hè messu in sintonia per a massima sicurezza è supprime rigidamente ogni accennu di scivolamentu. Hè ancu stranu chì si spegne cumpletamente. A suspensione di a versione russa hè stata adattata per e strade pessime, ma passa sempre per fori è accumuli di ghiacciu un pocu duramente. In principiu, per un bonu passu, quì era pussibule di abbandunà a lotta contr'à i rotuli è di fà u crossover ancu più dolce.

A Subaru XV dimostra geni di rally: hà u volante u più acutu è a sospensione a più comoda nantu à una strada sterrata. Ma andà à tutte e stelle di Subarov ùn funzionerà micca: a supervisione di l'elettronica stretta pò esse solu indebulita, ma ùn si spegne micca cumpletamente. A Suzuki SX4 in Modu Sport si mette prestu è prevedibilmente di latu. Grazie à i pneumatici i più spessi, a vittura funziona lisamente attraversu i fossi, ma per a stessa ragione, e so reazioni sò inferiori à a Subaru in nitidezza. A distanza da terra di u crossover hè a più chjuca trà e vitture in prova, è a trazione integrale hè cumminata cù un travu posteriore semi-indipendente.

U trump card principale di u Nissan Qashqai hè l'assemblea russa, chì hà permessu d'aghjustà i prezzi. È una larga gamma di opzioni, trà e quali ci hè ancu un diesel. U crossover più sèmplice cù un mutore turbo à benzina da 1,2 litri, "meccanica" è trazione anteriore costerà 13 349 $ cù un pocu. A versione di dui litri cù trazione integrale è variatore costa da 20 011 $ à 23 228 $.

Suzuki hà ancu una versione iniziale di milioni di dollari, ma u turbo è a trazione integrale costanu più di 21 011 $. Subaru XV hè offertu solu cù a trazione integrale, per a versione cun CVT dumandanu 21 $, è l'edizione Hyper Edition limitata hà digià tiratu per 011 $. In ogni casu, ancu e versioni XV è SX24 di punta sò superate da u Qashqai.

Suzuki SX4 hè stata piacevuli surprisa da u so caratteru cumbativu. Qashqai hè inferiore à i cuncurrenti in certe discipline, ma in generale hè megliu equilibratu - u caratteru hè ancu, ancu se noioso. Questu hè u mumentu quandu pudete piglià una vittura à a ceca è ùn dispiacelu. Suzuki è Subaru necessitanu un approcciu riflessivu: avete bisognu di dà a priorità, pesà tutti l'argumenti è decide se, per esempiu, per u scopu di l'ambizioni di u cunduttore, vale a pena di pagà a consegna da IKEA un paiu di volte à l'annu.

Type
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Passu, mm
2646	2600	2635
Spazio terra mm
200	180	220
Volume di u troncu, l
430-1585	430-1269	310-1200
Pesu à curva, chilò
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Pesi brutu, kg
1997	1730	1940
tippu di mutore
Benzina atmosferica	Benzina turbo	Benzina atmosferica
Volume di travagliu, metri cubi cm.
1993	1373	1995
Max. putenza, h.p. (à rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Tipu di trasmissione, trasmissione
Piena, variatore	Piena, AKP6	Piena, variatore
Max. vitezza, km / h
182	200	187
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Cunsumu di carburante, l / 100 km
7,3	6,2	7
Prezzu da, $.
20 211	21 613	21 346

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