Test drive Chevrolet WTCC Ultra

A prima cosa chì avemu fattu hè stata fighjendu e pile di documenti pulitichi per u mondu sanu.

Campionatu di u Mondu di Turismu, короче

ancu WTCC, op. a.), hè chì l'avemu cacciatu da a finestra ", disse u capu

WTCC Ultra prototipu designer Ewan Kingsbury. Ghjovanu, solu 25 anni

U britannicu, chì hà studiatu cuncepimentu di vitture in Londra, hà travagliatu dopu

à a famosa cumpagnia Tom Walkinshaw Racing, è travaglia avà à u cuncepimentu

e vitture novi in ​​GM Australia, hà dettu, sò e regule

troppu strettu per u WTCC.

«Vuliamu verificà s'ellu ci era

hà pussutu fà una bella vittura di corsa chì farà distingue i nostri dui quist'annu

vittoria ", disse u ghjovanu chì - in tutta l'onestà - hà travagliatu in l'ippodromu.

bellu cunfusu. Cum'è se trascinatu di forza à un avvenimentu internaziunale induve

circa 40 ghjurnalisti di u mondu sanu anu pussutu pruvà dui Chevrolet

caputravaglia, WTCC racing Lacetti è WTCC Ultra prototipu. Perchè hè cusì

l'evenimentu in u circuitu portoghese Estoril hè statu tenutu in parallelu à

à a fine di u Campiunatu Europeu (ETCC) aviamu tutti bisognu di ghjurnalisti

licenze di corsa è apparecchiature incombustibili da corsa persunale.

Na

U test includia solu un magazinu Auto da Slovenia, chì simu cunsiderati in

grande onore, ma u viaghju versu l'altra punta di l'Europa hè statu significativu

solu. È u mo equipagiu di corsa persunale ùn spuntava micca fora di e mo valigie

perchè - cum'è si vede in i ritratti - l'aghju trascinata in vanu

à a parte più occidentale di l'Europa. L'affare era chjaru: qualunque cosa

cundizioni climatichi possu guidà a corsa Lacetti WTCC perchè

una caduta o una timpesta ùn hà micca dannatu a tecnica di cumpetizione.

Pri

Ultra, tuttavia, hà una storia differente: se u tempu era statu pessimu, si sarebbe rimessu in

garage, postu chì hè l'unicu esempiu in u mondu. Oltre à ciò chì hè dighjà annantu

aspittendu un aereo di trasportu per purtallu da Estoril à l'internaziunale

salone in Pechino, è dopu in Detroit, USA, ùn ci hè nè spazzole

l'electricità ùn hè micca isolata, ùn ci hè ventilazione, è anzi nimu

gomma pioggia. A cunfessu chì st’argumenti m’anu digià cunvintu, è ancu di più

una stima chì stu prototipu (chì in realtà ùn hà micca prezzu) seria puramente teoricu

u costu hè di circa 1 milione di UAH.

Quandu sò in una stanza d'albergu

a mane à bon’ora guardava per a finestra, andava à pienghje un pocu. Fora

ci era una immersione spaziale. Va bè, mi sò dettu, allora tuttu ciò chì ferma hè u Lacetti

chì hà sempre pigliatu una longa strada. À l'ippodromu

Eru digià à ottu ore di mane. À quindici à nove dighjà eiu

in u sediu passageru sinistro per guidà uni pochi di giri cù

U corridore belga Vincent Radermecker. Iè, avete lettu bè, avanti

sede di manca, postu chì l'annu passatu Lacetti WTCC avia una vittura à manu diritta.

à causa di

megliu distribuzione di u pesu (mutore più pesu muntatu à dritta davanti, à manca

a scatula di trasmissione hè più ligera ch'ella hè, cusì u cunduttore à manca hè una cunsequenza logica! )

è i tapis roulant chì giranu per u più in sensu urariu appartenenu à elli.

quist'annu, a vittura di corsa gira sempre u volante in un locu induve simu assai di più

Casa. Vincent insistia à appughjà u buttone d'iniziu, ma l'hà fattu.

U Lacetti (cum'ellu cunvene à una vittura da corsa pur sangue) hà resistitu per un bellu pezzu, finu à

infine ùn ci hè nisun rumore duru

Tagliatu dopu à u pugilatu è annunziatu u svegliu di u mutore di 206 kilowatt (280 cavalli).

молодой

A causa di a forti pioggia, u belga hà inclusu rapidamente tutti l'accessori pussibuli.

seria più faciule per noi di guardà fora di a vittura (leghje: riscaldamentu addiziunale

parabrezza, dirigendu l'aria ancu versu i vetri laterali,

fanali), è in a seconda marcia hè andatu piuttostu pianu nantu à a pista. À 3.000

à i giri, a vittura hà ingullitu piacevolmente l'asfaltu, cù un picculu

aghjunghjendu gasu, ma à 3.500 rpm u nasu s'hè impegnu cumpletamente è

Vuliu induve eranu e piste. Vincent cù una embrague (ancu se ellu

questu ùn duverebbe micca esse) ammorbiditu passendu à a terza marcia, dopu à 50

metri torna in un altru, postu chì hà digià cuminciatu à trasfurmassi in un chjosu è scivoloso

à diritta.

Hà cuminciatu a parolla ghjusta postu chì questa hè una macchina

cumpletamente incustumatu cunduce drittu in a rena. È spente.

Radermecker ridia, è mentre u scrivanu ci trascinava

da a rena di u SUV l'aghju intesu parlà à a boxe,

chì aviamu tiratu fora di a pista è chì a vittura era cumpletamente impraticabile. Quale simu

e quattru rotule eranu di novu nantu à e rotaie, seguitate da un novu startu di u mutore, torna

scivulà in ogni marcia à 3.000 rpm (fora di 8.500 pussibuli!),

finu à chì i Lacetti si sò muti à mezu à l'aviò.

»Avemu un mutore

prublemi "- u cunduttore hà diagnosticatu i numeri rossi nantu à a cabina prima

volante è dunque un Calvariu cù pneumatici inadatti (per una pista chì

sushi, micca sottu u piuvitu! ) finitu. In i fossi aghju scupertu chì u mutore era acceso.

ghjetti, cumu e valvule eranu torte. Ebbè, in Chevrolet eranu attenti

è l'evenimentu ùn hè statu cummentatu ufficialmente, ma e rumenzule l'anu subitu spartuta

un cumpagnu di ghjurnalistu hà cullatu un livellu più altu u ghjornu nanzu invece di unu

trasmissione sottu. È chì era solu una questione di tempu, altrimenti diventerà à u più altu livellu.

u mutore finitu espirò. ...

Fortunatamente per Vincent, iè

avianu un novu mutore per ellu in una bella scatula (perchè hà un "giurnalisticu"

a vittura di corsa u ghjornu dopu hà participatu à l'ETCC), ma per furtuna per mè, ùn hè micca

tempu in trè giri daretu à u volante di sta vittura. In brevi: gattivu tempu

(cattivu umore, chì questu in sè stessu significa e peggiori foto),

annullendu a vittura di corsa WTCC (avà sò dispiratu) è WTCC Ultra v

garage (avà battendu a testa contr'à u muru di a scatula). Sò veramente venutu

in Portugallu in vain?

Ancu se tuttu hà travagliatu quellu venneri

contru à noi, hè una mez'ora prima di a mo partenza per l'aeroportu per un mumentu

a pioggia si hè fermata è u ventu hà asciugatu a pista tantu chì u capu di a squadra mi hà colpitu

Eric Neve hè statu invitatu à guidà l'Ultra. Prototipu - Ùn sò micca vergogna di questu

ammetta lu - s'assumiglia a vittura di u mo sognu bagnatu, chì, sfurtunatamenti

ùn riescerà micca Lacetti WTCC (perchè ùn rispetta micca e regule) è ùn serà micca

hà vistu e luci di u mondu cum'è una vittura di produzzione (forse solu un bastimentu di basa

cabine passageru). In realtà pare assai megliu ch'è in avanti

foto, in realtà cum'è una vittura di corsa WRC nata.

"Questu hè u ritmu

una di e preoccupazioni chì ùn pò micca sembrà una vittura da corsa in pista,

ma ùn avemu micca veramente fastidia cun ella, "era a risposta à u mo

una pruvucazione per fà di u Chevrolet Ultra WRC un rallye incredibilmente bellu speciale.

Siccomu questu hè un prototipu, hà solu un pavimentu in acciaio è WTCC in cumunu cù i Lacetti.

pedali, tuttu u restu hè rifattu. U corpu hè fattu di vetru è

fibra di carbone, trasmissione - X-Trac, chassis - Öhlins è

AP Frena i freni. Apparentemente i pianificatori Ultra ùn pudianu micca veramente

aiuta assai cù Lacetti WTCC chì hè armatu cù una sei velocità

Cambia sequenziale Hewland, telai Sachs è freni

Alcon.

Pigliò solu nove mesi da l'idea à l'implementazione,

Tuttavia, Ultra hè un prughjettu assai globale. Hà fattu i muvimenti principali

studio di cuncepimentu in Corea di Sud, cuncezzione finale à Generalmotors

filiale in Australia, certificata in i SUA, fatta in Giappone (v

YDS, chì anu dighjà fattu ricerche nantu à T2X è S3X) è cù e razze

e cose sò finite in Europa (Ray Mallock Limited, chì hè ancu diversu

Cumpagnu di corsa Chevrolet).

Quandu aghju pruvatu à arrabbiarmi

assediu, aghju riesciutu à spinghje solu a mo ghjamba diritta dentru, è dopu

appiccicatu. Settanta sette kilogrammi è 180 centimetri sò un pocu assai,

per unisce nurmalmente à Eric, chì era dighjà nantu à u sediu di u passageru

sede. Hè per quessa chì sò veloci (è attenti à ùn vede micca cusì

a mo panza hè cusì grande! ) aghju pigliatu u volante per pudè sciddicà

una sede distinta in forma di cunchiglia induve ci hè più cà abbastanza spaziu. perchè

u sediu hè spustatu assai in daretu per una distribuzione di pesu megliu

vittura, allora u pilastru B hè, per cusì dì, un vicinu à l'arechja manca.

Z

Eric mette in opera u mutore, divide a scatula di trasmissioni di corsa sequenziale in a prima.

gear, è andemu in un cercolu lentu. Cum'è aghju scrittu prima, questu hè WTCC

Ultra hè l'unicu prototipu chì hè guidatu cundizionalmente, è cun un installatu

cù pneumatici senza core, ùn vulia più ride amare

in rena. S'ellu ùn era micca per a gabbia à rotulu di corsa, u corpu seria

hè cascatu cum'è una casa di carte cum'è a sincronizazione di a scatula di cambiamenti è di u mutore

ùn era micca a migliore. Immaginate: corsa diretta diretta, assai

freni di cumunicazione (tramindui u volante è i freni, benintesa, senza aiutu

idraulica! ), châssis di corsa sintonizatu, trasmissione sequenziale grezza è

... ... turbodiesel seriale in nasu!

Per via di marketing

attività è pensendu chì un ghjornu seranu pussibuli in vitture da corsa

i turbodiesels eranu ancu più cumuni, è e file sò state installate sottu à u parabrisu.

quattru cilindri, chì hè via Common Rail, tecnulugia di 16 valvule è

a geometria variabile di e lame in u turbocompressore sviluppa 139 kilowatt

(190 "cavalli"). Un mutore chì funziona bè in Captiva dapoi a primavera 2007.

in ogni casu, serà ancu installatu in l'Epico, hè in l'Ultra cum'è triciclo di zitelli, chì

dicta u ritmu di, dicemu, Armstrong nantu à una corsa di corsa estremamente leggera.

Ùn si sente micca da l'internu, ùn si sente micca appena si pisanu u pede

nantu à u gasu nantu à u tachimetru tuttu hè rossu à tempu, ma pensu chì sia

L'Ultra era u veiculu u più efficiente di carburante in pista.

Gearbox

crudu: ancu s'ellu ùn hè micca coordinatu cù u funziunamentu di u mutore (switch

accensione) è a frizione rigida deve esse pressata ogni volta, indipendentemente da a sequenza in

ogni cambiamentu scossa i vivi, cum'è un terramotu cun forza distruttiva.

Wow, aghju immaginatu un putente motore di corsa chì ringherebbe dopu

nantu à a pista cum'è una scherza per chì l'adrenalina scorri da u cunduttore cum'è un vulcanu

da l'Etna.

Ancu se qualcunu di u pianu di sopra ùn era micca gentile cun noi quellu ghjornu,

Vantendu di guidà unu di i più cari è belli

prototipi in a vita. Pianu è rispettosu mentre studiate

currisponde. Ma duveremu aspettà un pocu per l'azzione curretta. Aspettemu dighjà, è ancu voi, nò?

unità di unità

Motore (cuncepimentu): Turbo diesel à 4 cilindri in linea, common rail, turbocompressore a pale variabili

Volume di muvimentu (cm3): 1991

Alésage x corsa (mm): 83 x 92

Potenza massima (kW / CV): 139/190

Drive: nantu à e rote di davanti

Trasmissione: X-Trac sequenziale à 6 velocità

Ghjustu in massa

Lunghezza x larghezza x altezza (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Passu (mm): 2.650

Pista anteriore / posteriore (mm): 1.685/1.670

Davanti à: Puntelli Öhlins McPherson, ringhiere trasversali triangulari, ammortizzatori da corsa è molle

Ultimu da: pedi di primavera, duie rotaie trasversali, rotaie longitudinali, ammortizzatori da corsa è molle Öhlins

Freni anteriori: marca AP

Freni arrière: marca AP

Pneumatici: Pneumatici secchi da 20 "

Prezzo di corsa: 1 milioni

Alyosha Mrak