Culata di u mutore à combustione interna
articuli

Culata di u mutore à combustione interna

Culata di u mutore à combustione internaU terminu "testa di cilindru" ùn hè micca vinutu per casu. Cum'è in a testa umana, l'azzioni più cumplessi è impurtanti di un mutore di combustione interna si facenu in a testa di cilindru. A testa di cilindru hè dunque parti di u mutore di combustione interna, situata in a so parte superiore (superiura). Hè intrecciatu cù i dutti di l'aria di i tratti d'admission è di scarico, cuntene parti di u mecanismu di valvula, injectors è spark plugs o glow plugs. A testa di cilindru copre a cima di u bloccu di cilindru. U capu pò esse unu per tuttu u mutore, separatamente per ogni cilindru o separatamente per una fila separata di cilindri (motore in forma di V). Fissatu à u bloccu di cilindru cù viti o bulloni.

Funzioni di u cilindru

  • Forma u spaziu di combustione - forma u spaziu di compressione o parte di questu.
  • Fornisce a sostituzione di a carica di u cilindru (mutore à 4 tempi).
  • Fornisce u raffreddamentu per a camera di combustione, candele è valvole.
  • Chjude a camera di combustione à tenuta di gas è impermeabile.
  • Fornisce u piazzamentu di a candela o di l'iniettore.
  • Captures and directs combustion pressure - high voltage.

Divisione di teste di cilindru

  • Culminarii per motori à dui è quattru tempi.
  • Testate per accensione à scintilla è motori di accensione à compressione.
  • Capi raffreddati à aria o acqua.
  • Teste separate per un cilindru, testa per mutore in linea o in forma di V.
  • Culminazione di a testa di u cilindru è di a valvula.

Guarnizione testa cilindrica

Ci hè un sigillu trà a testa di cilindru è u bloccu di cilindru, chì sigilla a camera di combustione ermeticamente è impedisce à l'oliu è u refrigerante di fughje (mischjendu). Dividemu i sigilli in u chjamatu metallu è cumbinatu.

U metallu, vale à dì i sigilli di rame o d'aluminiu, sò aduprati in picculi motori à grande velocità, raffreddati à aria (scooter, motociclette à dui tempi finu à 250 cc). I motori raffreddati à l'acqua utilizanu un sigillu chì si compone di fibre organiche ricche di grafite incollate nantu à un supportu metallicu basatu in plastica.

Culata di u mutore à combustione interna Culata di u mutore à combustione interna

Culata di u mutore à combustione interna

Coperchio di culata

Una parte impurtante di a testa di u cilindru hè ancu una tappa chì copre u trenu di a valvula è impedisce l'oliu di fughje in l'ambiente di u mutore.

Culata di u mutore à combustione interna

E caratteristiche principali di a testa di cilindru di un mutore à dui tempi

A testa di cilindru per i motori à dui tempi hè di solitu semplice, raffreddata à aria (alettata in superficie) o liquida. A camera di combustione pò esse simmetrica, biconvessa o tonda, spessu cù un spaziu anti-colpu. U filu di a candela hè situatu annantu à l'assi di u cilindru. Pò esse fattu di ghisa grisa (vechji disegni di mutori) o di lega d'aluminiu (attualmente adupratu). A cunnessione di a testa di un mutore à dui tempi à u cilindru pò esse filettata, flangiata, accumpagnata da viti di serratura, o ancu una testa di un pezzu.

Culata di u mutore à combustione interna

Caratteristiche principali di a testa di cilindru di un mutore à quattru tempi

U disignu di a testa per i mutori di quattru tempi deve ancu furnisce un cambiamentu in u spustamentu di i cilindri di u mutore. Contene canali di ingressu è di uscita, parti di u mecanismu di distribuzione di gasu chì cuntrollanu e valvole, e valvole stesse, inseme cù i so sedi è guide, fili per a fissazione di a bugia è ugelli, canali per u flussu di lubricanti è di raffreddamentu. Hè ancu parte di a camera di combustione. Per quessa, hè sproporzionatamente più cumplessu in u disignu è a forma paragunatu à a testa di cilindru di un mutore à dui tempi. A testa di cilindru di un mutore di quattru tempi hè fatta da o ghisa di ghisa finita grisa, o ghisa alliata, o azzaru forgiatu - cusì-chiamatu azzaru cast o alliages d'aluminiu per i motori liquid-cooled. I motori rinfriscati à l'aria utilizanu leghe d'aluminiu o ghisa. U ghisa hè quasi mai utilizatu com'è materiale di testa è hè statu rimpiazzatu da l'alia d'aluminiu. L'aspettu decisivu di a produzzione di metalli ligeri ùn hè micca tantu u pesu pocu cum'è l'eccellente conductività termale. Siccomu u prucessu di combustione hè fattu in a testa di u cilindru, risultatu in un calore intensu in questa parte di u mutore, u calore deve esse trasferitu à u coolant u più prestu pussibule. E poi l'alia d'aluminiu hè un materiale assai adattatu.

Culata di u mutore à combustione interna

A camera di combustione

A camera di combustione hè ancu una parte assai impurtante di a testa di u cilindru. Deve esse di a forma curretta. I requisiti principali per una camera di combustione sò:

  • Compacità chì limita a perdita di calore.
  • Permettite l'usu di u numeru massimu di valvole o una dimensione di valvula sufficiente.
  • Apertura ottimale di u cilindru di riempimentu.
  • Mette a candela in u locu u più riccu à a fine di u sprime.
  • Prevenzione di accensione detonazione.
  • Soppressione di i punti caldi.

Queste esigenze sò assai impurtanti perchè a camera di combustione influenza a furmazione di idrocarburi, determina u corsu di a combustione, u cunsumu di carburante, u rumu di a combustione è u torque. A camera di combustione determina ancu u ratio massimu di compressione è influenza a perdita di calore.

Forme di camera di combustione

Culata di u mutore à combustione interna

a - bagnu, b - emisferica, c - cunea, d - Emisfericu asimmetricu, e - Aironi in u pistone

Entrata è surtita

Sia i porti di aspirazione sia di scaricu finiscenu cù un sedile di valvula sia direttamente in a testa di cilindru o cù un sedile inseritu. U sedile di a valvula diritta hè furmatu direttamente in u materiale di a testa o pò esse chjamatu cusì. sella in linea fatta di materiali in lega di alta qualità. E superfici di cuntattu sò precisamente macinate à misura. L'angolo di bisellu di a sede di a valvula hè u più spessu 45 °, postu chì questu valore ottiene una bona tenuta quandu a valvula hè chjusa è u sediu hè autopulente. E valvole di aspirazione sò à volte inclinate à 30 ° per un flussu megliu in a zona di u sediu.

Culata di u mutore à combustione interna

Guida di valvula

E valvole si movenu in e guide di e valvole. E guide di e valvole ponu esse fatte da ghisa, lega di alluminiu-bronzu, o fatti direttamente in u materiale di a testa di u cilindru.

Culata di u mutore à combustione interna

Valvuli in a culata di u mutore

Si movenu in guide, è e valvole stesse appughjate nantu à i sedi. A valvula cum'è parte di a valvula di cuntrollu per i motori à combustione interna alternativi hè sottumessa à stress meccanicu è termicu durante u funziunamentu. Da un puntu di vista meccanicu, hè sopratuttu caricatu di a pressione di i fumi in a camera di combustione, è di a forza di cuntrollu diretta da a camma (jack), a forza inerziale durante u muvimentu alternativu, è ancu attritu meccanicu. eiu stessu. U stress termicu hè altrettantu impurtante, postu chì a valvula hè principalmente influenzata da a temperatura in a camera di combustione è ancu da a temperatura intornu à i flussi caldi di gas di combustione (valvole di scarico). Sò e valvule di scaricu, soprattuttu in i motori soprascaricati, chì sò esposti à carichi termichi estremi, è a temperatura lucale pò ghjunghje à 900 ° C. U calore pò esse trasferitu à u sediu cù a valvula chjusa è à u gambu di a valvula. U trasferimentu di calore da a testa à u troncu pò esse aumentatu riempendu a cavità in a valvula cù un materiale adattu. Più à spessu, si adopra gas sodiu liquefatu, chì riempie a cavità staminali solu a mità, affinchì quandu a valvula si move, l'internu hè intensamente lavatu di liquidu. A cavità staminali in i motori più chjuchi (passageri) hè fatta cù un foru; in casu di motori più grandi, una parte di a testa di a valvula pò ancu esse cavu. U gambu di a valvula hè di solitu cromatu. Cusì, a carica di calore ùn hè micca listessa per valvole diverse, dipende ancu da u prucessu di combustione stessu è provoca sollecitazioni termiche in a valvula.

I capi di valvola di ingressu sò generalmente più grande di diamitru cà e valve di scarico. Cù un nùmeru imparu di valvule (3, 5), ci sò più valvule d'ingesta per cilindru chè valvole di scarico. Questu hè duvuta à l'esigenza di ottene u massimu pussibule - u putere specificu ottimali è, dunque, u megliu pussibule di riempimentu di u cilindru cù una mistura combustibile di carburante è aria.

Per a produzzione di valvole di aspirazione, l'acelli cù una struttura di perlita, alleati cù siliciu, nichel, tungstenu, ecc. E valvole di scaricu esposte à u stress termicu sò fatte da acciai aliati (cromu-nichel) cù struttura austenitica. L'acciaiu d'uttellu induritu o altru materiale speciale hè saldatu à u sediu di u sediu. stellite (lega maleable di cobalt cù cromu, carbonu, tungstenu o altri elementi).

Culata à duie valvule

Culata di u mutore à combustione interna

Culata di u mutore à combustione interna

Testa di cilindru à trè valvule

Culata di u mutore à combustione interna

Culata di u mutore à combustione interna

Testa di cilindru à quattru valvule

Culata di u mutore à combustione interna

Culata di u mutore à combustione interna

Testa di cilindru à cinque valvule

Culata di u mutore à combustione interna

Culata di u mutore à combustione interna

Add a comment