Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer
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Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

A preoccupazione VW hè entrata in u territoriu di crossovers assai grandi cù un Teramont di sette posti. Ma cumu si guarderà contr'à un americanu di razza pura, ma cù una registrazione russa - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont sembra impressiunante è compattu in listessu tempu. U ghjocu diabolicu di e linee è di e prupurzioni piatta e so dimensione vere, s'ellu ùn ci hè scuppià à qualchì ogettu o altra vittura in u quadru. Esploratore cù e so forme massicce ruvide, à u cuntrariu, dà l'impressione di un bus immensu.

Vale a pena mette i crossovers fiancu à fiancu, postu chì unu cresce è l'altru si riduce. U Teramont hà a listessa larghezza chè l'Explorer, ma un paiu di centimetri più cortu è altrettantu longu. Supera ancu a dimensione di u Touareg, chì hè diventatu u flagship di a marca nantu à e generazioni. Ma solu in grandezza - l'equipaggiamentu è a dicurazione di "Teramont" hè più simplice.

Questu hè un mudellu creatu principalmente per u mercatu di i Stati Uniti, induve amanu i grandi crossovers cù una terza fila di sedi è ùn sò micca esigenti per a decorazione interiore. U pannellu frontale di "Teramont" si compone di linee semplici, senza dettagliu inutile. Imitazione di cuciture è inserti in legno spaventosi sò un tentativu cuntruversu di aghjunghje premium. In a grafica di u schermu multimediale è di u dashboard virtuale - hè offerta in versioni costose - ci hè assai più premium.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

U pannellu frontale di u Ford Explorer pare esse sculpitu da un bloccu unicu, senza dettagli, ma pare più caru è più interessante. U metallu è u legnu sò guasgi cum'è veri, e reticelle curvate di l'altavoce à e porte sò una soluzione originale di cuncepimentu.

Dopu l'Ordnung tedescu, i manifestazioni Ford sò un caosu. Nantu à u centru ci hè una mansa di icone rettangulari, ci hè troppu infurmazione nantu à i schermi ordinati è hè troppu chjuca. Cum'è cumpensazione - buttoni fisichi chì duplicanu u cuntrollu per mezu di u touchscreen è un cuntrollu vocale più intuitivu.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

Teramont percepisce i cumandamenti peghju per l'arechja, dumandendu una pronuncia perfetta, è se cumminciate à risentì forte, si offende è smette di travaglià. In più, a navigazione di Ford hè capace di mustrà ingorghi ricevendu dati da a radiu.

In a dimensione di l'empattamentu Teramont hè in testa - a distanza trà l'assi y hè 12 cm più longa di quella di u "Ford", è i Tedeschi anu trattatu u spaziu internu più ragiunamente. Da u puntu di vista di i passageri posteriori, u vantaghju di u Teramont hè schiacciante è pò esse vistu senza alcuna misura. E so porte sò più larghe, è e soglie sò più basse. U magazzinu di u spaziu per e gambe hè impressionante, pudete posà in modu sicuru u secondu divanu di fila davanti, affinchì i passeggeri in a galleria possinu pusà più liberamente.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

Inoltre, u Volkswagen hè più largu à e spalle è più altu da u pianu à u tettu. Ford hà maniglie nantu à i pilastri B per facilità l'intrata, ma quandu si tratta di cunfortu, u cuncurrente hè torna una volta fora di portata - sfumature di finestra, modalità automatica di a unità di climatizazione posteriore. U bracciolu centrale hè prupostu per Teramont in livelli di trim costosi, ma Ford ùn l'hà micca in principiu. I posti riscaldati in a seconda fila sò quì è culà.

A terza fila di crossovers hè abbastanza abitabile: i passeggeri anu portabicchieri, canali d'aria è sfumature di illuminazione. Ma in Ford, solu a parte stretta di u canapè di a seconda fila si move in avanti, dunque solu un adultu pò adattassi comodamente quì.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

A terza fila di l'Esploratore hè elettrificata: basta à appughjà unu di i buttoni per spiegà sedie addiziunali, o pieghje e spalle in avanti. Questu facilita assai a trasfurmazione, ma in listessu tempu ùn pudete micca lascià nunda in u bagagliu è tene à mente l'algoritmu per spustà e spalle. Per falà sottu terra, pieganu prima tuttu u modu in avanti, è s'elli scontranu un ostaculu, u schiacceranu o si congeleranu.

In a cunfigurazione di sette posti, u troncu Ford hè più spaziosu cà quellu di u Volkswagen. Quandu i schienali falanu, furmendu un pianu pianu, u vantaghju di Teramont cresce. Inoltre, u crossover tedescu hà un troncu più profondu, una altezza di carica più bassa, è una porta più larga.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

Davanti à u cunduttore di "Teramont" ci hè un cappucciu senza fine, cum'è un camion, ma l'ergonomia hè abbastanza chjara, è u sediu hè densu, cù un prufilu di schienale anatomicu è un bonu sustegnu laterale. U pannellu frontale di u Ford ùn vede micca a fine è u bordu, da i lati hè sustinutu da grossi, cum'è zampe di mammut, pilastri. A sedia di u crossover americanu ùn sprime micca u corpu cusì forte è a ghjente obesa li piacerebbe. U sustegnu lombare in u sediu di u cunduttore hè regolabile in quattru direzzioni, mentre u Teramont ne hà solu dui. Oltre à a ventilazione è u riscaldamentu, l'Esploratore offre un piacevule bonus - massaggio.

Parcheghjà in a cità o spressione per strette strade suburbane nantu à un crossover di cinque metri hè un'altra avventura. Ford hè più agile, ma i so specchi sò chjuchi è distorsionanu l'immagine intornu à i bordi. Tutta speranza hè per sensori, fotocamere è assistenti di parcheggio. Teramont cun un sistema di vista circulare hè capace di custruisce una vista superiore, l'Esploratore hà solu duie fotocamere, ma sò dotate di rondelle, chì saranu utili in pioggia o neve. Mentre a fotocamera posteriore "Volkswagen" ùn parte da sottu à a targhetta, cum'è in altri mudelli, è si sporca abbastanza prestu.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

Hè ancu stranu chì u putente Teramont sia custruitu nantu à a piattaforma ligera MQB. Cusì, trà i so parenti ci sò micca solu Skoda Kodiaq, ma ancu VW Golf è Passat. Questu ùn significa micca affattu chì u crossover di sette posti sia nantu à sospensioni sottili da un hatchback di classe golf, ma testimonia a versatilità di a piattaforma.

Explorer hè basatu annantu à a piattaforma D4 cù un accunciamentu di muturi trasversali, chì era u sviluppu di u Volvo P2 è hè statu creatu apposta per i crossovers. I bracci di sospensione parenu più putenti quì - à l'Americani, cum'è i Svedesi, li piace à fà tuttu in dettu. In più, sò menu preoccupati di perde u pesu. Hè logicu chì Ford sia più pesante di Teramont da un paiu di centu chilugrammi.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

Volkswagen in u so ripertoriu: sottu un cappucciu tamantu, un picculu mutore di dui litri, ma grazia à a turbina sviluppa 220 CV, è in i Stati Uniti - ancu 240 CV. I cilindri di turbocompressione è di calata ùn disturbanu più à nimu, ancu se a vista di un picculu mutore in un compartimentu tamantu hè inquietante. Probabilmente, vale a pena di coprila cun un tappu tamantu o ancu di rompe a serratura di u cappucciu.

In muvimentu, a mancanza di spiazzamentu ùn hè micca particularmente risentita: u mutore Teramont dà guasgi u listessu mumentu chì u Ciclone atmosfericu di l'Eslorer cù sei cilindri, ma da u fondu. Frustrante "automatica" à 8 velocità, chì tene costantemente marce alte è quandu hè necessaria una accelerazione brusca, face una pausa. Senza dumandà, pudete piglià per un "robot" DSG cù micca u megliu firmware. In alternativa, VW offre un VR6 aspiratu, ma ùn ci hè mai statu una tale vittura in u parcu di a stampa - hè più cara, è a putenza hè 280 CV. svantaghju in termini di tasse.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

Ford hà ridatu u mutore aspiratu naturale à 249 CV. solu per a fine di l'imposizione preferenziale - dopu tuttu, questu hè una vittura di famiglia, è u bilanciu hè più impurtante quì chè u statutu. À "centu" Esploratore accelera un pocu più veloce di "Teramont": 8,3 s versus 8,6 s, ma ùn si sente micca chì sia più dinamicu. A trasmissione automatica à sei velocità di l'Americanu si rilassa per mezu di ingranaggi, è a sensibilità di u pedale di gas hè bassa. U mutore di Ford sona più luminosu, mentre menu sonu penetra in u so internu.

Pare chì u "mutore turbo" duveria mustrà miraculi d'ecunumia, ma in realtà a differenza di cunsumu hè poca. L'urdinatore di bordu "Teramont" hà mostratu 14-15, è "Explorer" - 15-16 litri per 100 km. A capacità di digerisce a 92a benzina hè un plus per Ford.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

VW, creendu Teramont, era guidatu da cuncurrenti americani, ma à u listessu tempu vulia mantene a gestione d'impresa. Di conseguenza, un grande crossover dirige bè, ma cù un'accelerazione brusgiata si agguatta nantu à e roti posteriori, è quandu frena si morde u nasu. À u listessu tempu, ùn ci hè micca levitazione nantu à a strada - nantu à e buche, a vittura scuote notevolmente, soprattuttu se i fori sò in serie. U Teramont rallenta più cun fiducia è sottumettivamente u so cruise control adattativu hè megliu sintonizatu. Da i semafori, ripiglia a velocità pianu è pianu per chì i passeggeri sianu u più comodi pussibuli.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

Explorer risponde pigriziamente à u volante, ancu se dà boni feedback in i cantoni. A sospensjoni, i so paràmetri sò stati riveduti durante u restyling, permette colpi notevuli quandu si passanu urti è articulazioni, ma nantu à l'asfaltu rottu vi permette di sviluppà una velocità abbastanza alta.

Entrambi i crossovers sò prutetti in modu affidabile da a ghiaia da armature di plastica micca verniciate, ma Ford hè sempre più adattu per viaghjà fora di a cità: hà un paraurti più putente, un pocu più di distanza in terra è modi più varii per a guida off-road. U mutore turbo Teramont ùn permette micca una misurazione precisa di a trazione. À u listessu tempu, a trazione integrale hè disposta quì guasgi di listessa manera - l'assi posteriore hè cunnessu da una frizione multi-piastra, è ùn ci sò micca downshifts è serrature meccaniche. Altrettantu bassu in crossovers sò i tubi di u sistema di scaricu. Dunque duverete esse più attenti à a cunquista di e terre vergini.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer

Teramont hè più caru ch'è l'Explorer: i prezzi partenu da 36 232 $. contru 35 $. In listessu tempu, u tedescu di basa hè dotatu di un concorrente più poveru: l'internu hè in tessutu, ùn ci sò fanali di nebbia, u parabrezza hè scaldatu, a musica hè più simplice. U top Volkswagen costerà 196 46 $, è per u mutore VR329, duverete pagà un'altra 6 $. L'esploratore di l'equipaggiu massimu hè più prezzu - 2 588 $ è, in listessu tempu, vince dinò in equipaggiamenti: sedie cù massaggio è ripiegamentu elettricu di a terza fila di sedi.

A preoccupazione VW hà riesciutu in un grande crossover americanu. In listessu tempu, ùn ci scurdemu chì u so cuncurrente hè una mudernizazione prufonda di a vittura, presentata in u 2010. Explorer ùn hà micca persu per u novu, è in certi modi hà ancu rifiutatu megliu. In listessu tempu, u visitatore di u salone di VW vi serà offertu di più alternative: u compattu Tiguan Alspace è u più lussuosu Touareg seranu prestu aghjuntu à u Teramont.

Test drive VW Teramont contr'à Ford Explorer
TypeCrossoverCrossover
Dimensione

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
5036/1989/17695019/1989/1788
Passu, mm29792860
Spazio terra mm203211
Volume di u troncu583-2741595-2313
Pesu à curva, chilò20602265
Pesi brutu, kg26702803
tippu di mutoreBenzina à 4 cilindri turboBenzina V6
Volume di travagliu, metri cubi cm19843496
Max. putenza,

CV (à rpm)
220 / 4400-6200249/6500
Max. Cool. mumentu,

Nm (à rpm)
350 / 1500-4400346/3750
Tipu di trasmissione, trasmissionePiena, AKP8Piena, AKP6
Max. vitezza, km / h190183
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s8,68,3
Cunsumu di carburante

(media), l / 100 km
9,412,4
Prezzu da, $.36 23235 196

I redattori sò grati à l'amministrazione di u paese di locazione Spas-Kamenka per u so aiutu in l'urganizazione di u sparamentu.

 

 

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