Test drive Jeep Grand Cherokee
U novu Grand Cherokee apparerà in dui anni, è a vittura attuale hè cambiata per a seconda volta. I paraurti, e griglie è i LED sò standard, ma ci hè qualcosa di più impurtante per quelli chì amanu u veru hardware fora di strada.
Ci hè un cartellu inchjudatu à l'arburu cù e parolle "Attenzione! Questa ùn hè micca PlayStation, ma a realtà ". È a legenda sottu: "Jeep". Una ora fà, u Grand Cherokee SRT8 aggiornatu hà volatu nantu à a strada di l'autostrada illimitata in vicinanza di Francoforte à una velocità quasi massima, è avà si prupone di fà circa 250 volte più lente.
L'istruttore dumanda di aduprà tuttu l'arsenale off-road disponibile, alzà cumpletamente a sospensione è accende u sistema di assistenza quandu discende da a muntagna à a velocità minima. À questu puntu, u SRT8 duvia esse cambiatu in una vittura menu veloce, ma ancu nantu à ellu, guidà à una velocità di un chilometru per ora pareva un pur turmentu. "Altrimenti, risicate di ùn stà nantu à a strada", sorride l'instructore. Va bè, dicemu trè chilometri à l'ora - hè almenu trè volte più veloce.
Per e norme russe, tuttu ciò chì hè accadutu finu à questu mumentu hè una pura assurdità. Bumpi muderati è un liggeru stratu di neve nantu à u terrenu ghjalatu ùn sò micca u tippu di cupertura per a quale avete bisognu di cumprà a Jeep Grand Cherokee aggiornata in a nova versione più imballata di u Trailhawk. Ma si hè rivelatu chì u segnu di avvertimentu ùn era micca appesu per divertiscevi - daretu à u poghju di a pista preparata di colpu cuminciò una discesa apprufondita cù buche, in a quale era spaventosu d'entrà ancu à sta velocità di marchja. È quandu a pendenza hè diventata ancu più forte, a vittura hà cuminciatu à travaglià disperatamente cù i freni, ma ùn pudia micca entre in u turnu di 90 gradi trà dui arburi forti nantu à a pendita. A velocità di 3 km / h era troppu alta per un locu cusì ripidu è scivoloso. L'ABS ùn hà micca travagliatu, u pesante Grand Cherokee si hè tiratu in avanti è si hè fermatu solu per via di u fattu chì e rote appughjavanu nantu à i tronchi apposta posti fora di u turnu. "Rallentate", ripete l'instructore cun calma, "fora di a strada ùn li piace micca u cumbugliu".
U Trailhawk hè una macchina veramente seria cù una trasmissione Quadra-Drive II, una serratura differenziale posteriore, un aumentu di viaghju di a sospensione pneumatica è pneumatici solidi "denti". Esternamente, presenta una decalcomania matte di cofano, targhette speziale è ganci di rimusciu di visualizazione rossi brillanti. D'altronde, a parte inferiore di u paraurti frontale vene sbloccata per migliurà a geometria di u corpu, ancu se u Grand Cherokee Trailhawk hà dighjà un impressionante 29,8 è 22,8 gradi di avvicinamentu è anguli di avvicinamentu - trè è ottu gradi di più cà a versione standard. È senza u plasticu "extra" in fronte, pudete ancu misurà 36,1 gradi - di più solu per Land Rover Defender è Hummer H3.
Fortunatamente, ùn ci era micca bisognu di sbloccà u paraurti, ma i passeggeri stavanu appiccicati in cabina abbastanza à fondu mentre a Jeep girava da un foru di mezu metru di profondità à l'altru. À a distanza di terra ufficiale da 205 mm in u modu di sospensione pneumatica Off-Road 2, si aghjunghjenu altri 65 mm, è in buche prufonde, u Grand Cherokee oscilla abbastanza drammaticamente, senza perde u cuntattu cù a strada. U Quadra-Drive II hà trattatu a sospensione diagonale senza grande difficultà, è à i momenti in cui solu una rota nantu à quattru era firmata in un supportu nurmale, u Trailhawk necessitava solu un pocu di più per cambià u torque di u mutore è travaglià i freni chì aiutavanu l'elettronica à ghjucà a trazione. nantu à e rotule. In tuttu stu tempu, a piccula vittura tirata nantu à u pannellu di strumenti riprisenta guasi ciò chì accadia fora in realità cù e rotule è u volante.
Ci era dighjà una versione Trailhawk in a gamma Grand Cherokee, ma quattru anni fà sta parolla in a cumpagnia significava miglioramenti cusmetichi è pneumatici off-road più forti. È dopu l'aghjurnamentu attuale, questa hè a versione ufficiale off-road dura chì diventerà u successore ideologicu di a performance Overland. In termini di un inseme di attributi esterni, carica tecnica è fattore generale wow, supera forse ancu u super-putente Grand Cherokee SRT8. È sta versione hè a cosa più impurtante chì hè accaduta à a quarta generazione Jeep Grand Cherokee dopu à u secondu restyling.
U mudellu WK2 2010 hà ricevutu a so prima aghjurnamentu in u 2013, quandu u Grand Cherokee hà ricevutu una fisionomia più intricata cù ottica cumplessa, una parte posteriore menu ludica è un interni ben mudernizatu. Hè tandu chì l'Americani anu abbandunatu i schermi monocromi arcaichi è i dispositivi in i pozzi, anu installatu un sistema mudernu di alta risoluzione mudernu, un pannellu di cuntrollu climaticu convenientu, un bellu volante è un "fungu" sensibile à u toccu di a leva di trasmissione automatica. Avà a famiglia hè tornata à u selettore di trasmissione automatica tradiziunale, datu una gamma più larga di sistemi assistenti, è l'aspettu hè statu messu in piena armunia. A forma di i fanali ferma a stessa, ma u cuncepimentu di u paraurti hè diventatu più simplice è più elegante, è i fanali posteriori sò avà visivamente più stretti è più leggeri.
Ùn importa micca quant'è l'elettronica di l'internu di a vittura duie volte aggiornata pò sembra, ci hè ancu una certa vechja scolarità in questu. U sbarcu ùn hè mancu appena faciule, e gamme di regolazione di u volante è di i sedi sò limitate. Queste sò e caratteristiche di una struttura di quadru cunvenziunale, ma site pusatu sopra u flussu, è questu dà un piacevule sentimentu di superiorità. Hè ancu assai spaziosu quì, ancu tenendu contu di i putenti sedi di a versione SRT, chì sò installati ancu in Trailhawk per difettu. Pendendu nantu à i forti supporti laterali di i sedi in u prossimu mega-foru, capisci chì questu hè abbastanza ghjustificatu. È duverete abituassi à l'unica leva di a colonna di direzzione chì Jeep hà lasciatu dapoi a cullaburazione cù Daimler.
Sembra ancu abbastanza vechja-scola in u Grand Cherokee chì pudete cunfondesi in versioni è mudificazioni. Ùn pudete micca solu sceglie u livellu di l'equipaggiu - ogni versione implica un certu gruppu di mutore, trasmissione è trim esternu. À u mumentu, a linea russa ùn hè micca stata furmata, ma pare, presumibilmente, cusì: u Laredo iniziale è Limitatu cù un V6 di benzina 3,0 è una trasmissione più simplice Quadra Trac II, un pocu più altu - un Trailhawk cù un litru di 3,6 mutore. È in cima, fora di a versione SRT8, ci duveria esse una nova mudificazione Summit cun un inseme cumpletu d'elettronica, un rinforzu interiore più raffinatu è un aspettu cumpletamente civile cù gonne è davanzali di paraurti in plastica senza elementi verniciati. Tuttavia, questu ùn pò micca esse purtatu in Russia. Probabilmente, ùn ci serà micca un G5,7 da 468 litri - u più putente serà u V8 da 8 cavalli di a versione SRTXNUMX.
U mutore di aspirazione naturale 3,6 sviluppa 286 CV. è pare perfettamente sufficiente ancu à l'epica di i mutori turbo. U cunsumu di carburante per un SUV chì pesa più di 2 tunnellate ferma abbastanza moderatu, è in termini di dinamica, tuttu hè in ordine. Ancu in autostrada hè abbastanza piacevule à marchjà - a riserva si sente, ancu se ùn ci hè bisognu d'aspittà una accelerazione estrema. U "automaticu" à 8 velocità hè guasgi perfettu: u spostamentu si faci prestu, senza strappi, ritardi è cunfusione in l'ingranaggi. U modalità manuale funziona ancu adeguatamente. U cunfortu à a velocità di l'autostrada hè furnitu solu da u zumbe di i pneumatici, fendu u so passaghju per u generalmente bonu isolamentu acusticu, ma questu vale solu per a versione Trailhawk cù i so pneumatici dentati.
Alas, a versione di basa di trè litri cù 238 CV. Ùn puderia micca pruvà, ma l'esperienza suggerisce chì darà un pocu à una vittura cù un V6 3,6. In un modu amichevule, a versione à trè litri di benzina puderia generalmente esse rimossa in favore di un diesel di u listessu volume, perchè in u segmentu SUV tali mutori anu una forte dumanda ancu in u nostru paese. U diesel americanu di 250 cavalli accumpagnatu da una trasmissione automatica à 8 velocità hè veramente bonu, è cun ellu u Grand Cherokee ùn hè in alcun modu inferiore in dinamica à una vittura à benzina. U mutore diesel tira senza tanta emozione, ma hè sempre furtunatu cun fiducia è cù un margine tangibile. Nantu à l'Autostrada Tedesca, u diesel Grand Cherokee pò ghjunghje facilmente à una cruciera di 190 km / h, è ùn vulete più. A sensazione di guida di u SUV offre tuttu u listessu chè prima: bona stabilità direzionale à velocità moderata, richieste leggermente aumentate à u conducente à velocità elevate, freni leggermente lenti chì richiedenu un sforzu forte.
U SRT8 super-putente hè una materia completamente diversa, chì hè una vittura musculare tipica in u segmentu off-road. Pò parè chì ci sia un V12 sanu quì, ma in realità si tratta di un "ottu" atmosfericu, chì ringuleghja minacciosamente è insolente trascina una vittura di duie tonne. U SRT8 hè piacevule da guardà sia in u specchiu retrovisore sia in u parabrezza - pare solidamente abbattutu, aggressivu è, in un bonu modu, pesante. Ùn pare micca assai divertente in i cantoni, ma u SRT8 hè grande in diretta, è hà certamente a capacità di deliziare i geek tecnichi chì amanu ghjucà cù l'elettronica di bordu. Invece di un inseme di algoritmi off-road, offre una selezzione di sport, cumprese quelle persunalizate, è in u sistema Uconnect, un inseme di grafichi di accelerazione è cronometri di corsa. Ma ùn hà micca sospensione pneumatica è marcia più bassa, è a distanza da terra hè menu. Si capisce perchè u SRT8 ùn hè micca permessu di avvicinassi à a pista forestale.
Hè pussibule chì l'attuale Grand Cherokee sia l'ultimu SUV veramente brutale di a serie. U mudellu di prossima generazione, chì hè prumessu di esse presentatu in i prossimi dui anni, hè custruitu nantu à a piattaforma di passeggeri Alfa Romeo Stelvio, è in a versione di basa serà una trazione posteriore. L'aderenti di a marca cuminceranu probabilmente à dì chì u "Grand" ùn hè più listessu, è à rimpruverà i venditori, ma questu ùn significa micca chì i fan di u veru hardware duveranu solu ghjucà simulatori di computer. U Grand Cherokee era è rimane, sì ùn hè micca un icona di a marca, allora almenu u so pruduttu u più ricunnisciutu, è questu pruduttu pò fà veramente frescu ciò chì a marca hè famosa. Infine, pare veramente bellu micca solu nantu à u screnu PlayStation o u so propiu sistema di media, ma ancu in a realità, soprattuttu se sta realità si compone di buche è di sporcizia di mezu metru.
| Tipu di corpu | ||
| Wagon | Wagon | Wagon |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Passu, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Pesu à curva, chilò | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| tippu di mutore | ||
| Benzina, V6 | Benzina, V6 | Benzina, V8 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Potenza, hp da. à rpm | ||
| 238 à 6350 | 286 à 6350 | 468 à 6250 |
| Max. torque, Nm à giri / min | ||
| 295 à 4500 | 347 à 4300 | 624 à 4100 |
| Trasmissione, vittura | ||
| 8-st. Cambia automatica, piena | 8-st. Cambia automatica, piena | 8-st. Cambia automatica, piena |
| Velocità massima, km / h | ||
| nd | 206 | 257 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Cunsumu di carburante, l (cità / autostrada / misto) | ||
| nd / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volume di u troncu, l | ||
| 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX |
| Prezzu da, $. | ||
| nd | nd | nd |
