Genesi GV70 2022 обзор

Genesis hà una grande sfida in Australia: diventà u primu attore coreanu di lussu in u nostru mercatu.

In un segmentu duminatu largamente da e marche europee leggendarie, Toyota hà pigliatu decennii per entra in u mercatu cù a so marca di lussu Lexus, è Nissan tistimuniarà quantu hè duru u mercatu di lussu postu chì a so marca Infiniti ùn pudia micca mantene a so propria fora di u mercatu. America di u Nordu. .

U Gruppu Hyundai dici chì hà studiatu è amparatu da questi prublemi è chì a so marca Genesis durà, ùn importa ciò chì, durà à longu andà.

Dopu parechji scontri riesciuti in u mercatu di l'auto di noleggio cù u so mudellu di lanciamentu, a G80 sedan grande, Genesis hà allargatu rapidamente per include a basa G70 midsize sedan è u GV80 SUV grande, è avà a vittura chì avemu rivisione per questa GV70 midsize SUV review.

Ghjucà in u spaziu più cumpetitivu in u mercatu di i prudutti di lussu, u GV70 hè u mudellu più impurtante di u novu novu coreanu finu à a data, senza dubbitu u primu veiculu chì veramente mette Genesis in u primu locu trà i cumpratori di lussu.

Havi ciò chì avete bisognu? In questa rivista, daremu un ochju à tutta a linea GV70 per scopre.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	10.3l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$79,786

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Per principià, Genesis significa l'affari di offre un affare stellare à i cumpratori curiosi per una marca di lussu.

A marca porta u spiritu di i valori core di Hyundai à una linea relativamente simplice di trè scelte basate nantu à l'opzioni di u mutore.

À u puntu di entrata, a basa 2.5T principia. Cum'è u nome suggerisce, u 2.5T hè alimentatu da un mutore turbo-benzina di quattru cilindri di 2.5 litri è hè dispunibule sia in trazione posteriore ($ 66,400) sia in all-wheel drive ($ 68,786).

U puntu d'entrata hè a basa 2.5T, chì hè dispunibule in a trazione posteriore ($ 66,400) è in tutte e rotule ($ 68,786). (Image: Tom White)

A seguita hè u turbodiesel di quattru cilindri 2.2D mid-range, chì hè solu dispunibule in una versione di trazione integrale per un prezzu di vendita suggeritu di $ 71,676.

U cima di a gamma hè u 3.5T Sport, un mutore à benzina V6 turbocharged chì hè torna dispunibule solu in una versione di trazione integrale. U so prezzu hè $ 83,276 senza u trafficu.

L'equipaggiu standard in tutte e varianti include cerchi in lega di 19 inch, fari LED, touchscreen multimediale di 14.5 inch cù Apple CarPlay, Android Auto è navigazione integrata, rivestimenti in pelle, climatizzatore dual-zone, cluster di strumenti digitale 8.0 inch, power front. Colonna di servodirezzione regulabile in 12 sedi, entrata senza chjave è accensione à buttone, è luci di puddle in e porte.

L'equipaggiu standard in tutte e varianti include un touchscreen multimediale di 14.5 inch cù Apple CarPlay, Android Auto è navigazione integrata. (Image: Tom White)

Allora pudete sceglie trà trè pacchetti d'opzioni. A Linea Sport hè dispunibule per i 2.5T è 2.2D per $ 4500 è aghjusta roti in lega sportiva di 19 inch, un pacchettu di frenu sportu, finiture esterne più sportive, diversi disinni di sedili in pelle è suede, trim interni opzionali, è un tri-razze completamente diversu. disignu di u volante..

Aghjunghjite ancu porti di scarico doppiu speciali è modalità di guida Sport+ à a variante di benzina 2.5T. Migliuramentu à u pacchettu di linea Sport sò digià prisenti in a variante 3.5T superiore.

U nostru 2.2D hà avutu un Pacchettu di Lussu chì aghjunghjia un sedile in nappa trapuntata. (Image: Tom White).

In più, u pacchettu di Lussu porta un prezzu più altu di $ 11,000 per a variante di quattru cilindri o $ 6600 per u V6, è aghjunghje roti di lega di 21 pollici assai più grandi, vetri tintati, sedili in nappa trapuntata, rivestimenti in suede, più grande 12.3 ". Strumentazione digitale cù effettu di prufundità 3D, display head-up, terza zona climatica per i passageri posteriori, assistenza di parcheghju intelligente è remota, regulazione elettrica di u sediu di u cunduttore in 18 direzzione cù funzione di messagiu, sistema audio premium cù 16 altoparlanti. , frenu automaticu durante a manuvra in retromarcia è riscaldamentu sia di u volante sia di a fila posteriore.

Infine, i mudelli di quattru cilindri ponu esse selezziunati cù u pacchettu Sport è u pacchettu di lusso, prezzu di $ 13,000, chì hè un scontu di $ 1500.

U prezzu di a gamma GV70 si mette assai sottu à i so grandi rivali di specificazione, chì venenu in forma di l'Audi Q5, BMW X3 è Mercedes-Benz GLC da Germania è u Lexus RX da u Giappone.

In ogni casu, u nivellu di u novu rivalu coreanu cù alternative ligeramente più chjuche cum'è u Volvo XC60, Lexus NX è possibbilmente u Porsche Macan.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

U GV70 hè stupente. Cum'è u so fratellu maiò u GV80, sta vittura di lussu coreana face più cà fà una dichjarazione nantu à a strada. I so elementi di designu di signatura sò evoluti in qualcosa chì ùn solu u pone assai sopra à a cumpagnia matrice Hyundai, ma hè qualcosa di completamente unicu.

U GV70 hè stupente. (Image: Tom White)

A grande calandra in forma di V hè diventata un segnu distintivu di i mudelli Genesis nantu à a strada, è i luci di striscia doppia chì currispondenu à l'avanti è à l'arrière in altezza creanu una linea di carrozzeria forte in a sezione media di sta vittura.

A parte posteriore larga è robusta suggerisce a basa sportiva di u GV70, è era sorpresu di truvà chì i porti di scarico chì spuntavanu da a parte posteriore di a 2.5T ùn eranu micca solu pannelli di plastica, ma assai reali. Chill.

Ancu u cromu è u trim neru hè statu appiicatu cù una restrizione marcata, è a linea di u tettu cum'è coupe è i bordi morbidi in generale suggerenu ancu lussu.

A grande griglia in forma di V hè diventata un segnu di i mudelli Genesis nantu à a strada. (Image: Tom White)

Hè difficiuli di fà. Hè difficiuli di creà una vittura cun un disignu veramente novu è distintivu chì combina sportità è lussu.

Dentru, u GV70 hè veramente peluche, dunque s'ellu ci hè dubbitu se Hyundai pò creà un pruduttu add-on premium propiu, u GV70 li mette in lettu in pocu tempu.

A tappezzeria di i sedili hè lussuosa, indipendentemente da quale classa o pacchettu d'opzioni hè sceltu, è ci sò più di generosi materiali soft-touch chì correnu a lunghezza di u dashboard.

Sò un fan di u volante unicu à dui razze. (Image: Tom White)

In quantu à u disignu, hè assai sfarente di i prudutti Genesis di generazione precedente è quasi tutti l'equipaggiu cumuni di Hyundai sò stati rimpiazzati cù grandi schermi è switchgears cromati chì dà à Genesi u so propiu stile è personalità.

Sò un fan di u volante unicu à dui razze. Cum'è u puntu di cuntattu principale, aiuta veramente à separà l'opzioni di lussu da quelli sportivi, chì uttene una rota più tradiziunale di trè razze invece.

Eru sorpresu di truvà chì i porti di scarico chì spuntavanu in a parte posteriore di a 2.5T ùn eranu micca solu pannelli di plastica, ma assai reali. (Image. Tom White)

Allora, Genesis hè una vera marca premium? Nisuna quistione per mè, u GV70 pare è si senti cusì bè, se micca megliu in certi spazii, chè tutti i so cuncurrenti più stabiliti.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

U GV70 hè quantu praticu cum'è sperate. Tutti l'aghjurnamenti abituali sò prisenti, grandi sacchetti di porta (ancu se l'aghju trovu limitati in altezza per i nostri 500 ml. CarsGuide bottiglia di prova), grandi supporti di bottiglia di cunsola centrale cù bordi variabili, grande cassetto di cunsola centrale cù presa addiziale 12V è vassoio pieghevole cù caricatore di telefunu senza filu montatu verticalmente è dui porti USB.

I sedili di fronte si sentenu spaziosi, cù una bona pusizioni di seduta chì tocca un bonu equilibriu di sportività è visibilità. Facilmente aghjustabile da u sediu elettricu à a colonna di servosterenza.

I posti sò cunfortu per pusà è offre un supportu laterale migliuratu cumparatu cù i prudutti Genesis di generazione precedente. In ogni casu, i sedi in a basa è e vitture Luxury Pack chì aghju pruvatu puderia avè aghjustatu supportu à i lati di u cuscinu.

A grande schermu hà un software slick, è mentre hè abbastanza distanza da u cunduttore, pò ancu esse cuntrullatu cù un toccu. Un modu più ergonomicu di usà hè cù una faccia di orologio montata in u centru, ancu s'ellu ùn hè micca ideale per e funzioni di navigazione.

Ci hè abbastanza spaziu in u sedile posteriore per un adultu. (Image: Tom White)

U locu di stu quadrante accantu à u quadrante di cambio di marcia porta ancu à qualchi mumenti imbarazzanti quandu pigliate u quadrante sbagliatu quandu hè ora di cambià a marcia. Una lagnanza minore, sicuru, ma chì puderia significà a diffarenza trà u rolling in un ughjettu o micca.

U layout di u dashboard è i sistemi persunalizabili sò assai eleganti, cum'è aspittavamu da i prudutti di Hyundai Group. Ancu l'effettu 3D di u gruppu di strumenti digitale in i veiculi equipati cù u Pack di Luxe hè abbastanza sottile per esse discretu.

Ci hè abbastanza spaziu in u sedile posteriore per un adultu di a mo taglia (aghju 182 cm / 6'0 ") è a listessa taglia di u sedile di peluche hè mantenuta indipendentemente da l'opzione o u pacchettu sceltu.

Ogni variante riceve ancu doppia ventilazione regulabile. (Image: Tom White)

Aghju assai spaziu per a testa malgradu u tettu panoramicu, è l'equipaggiu standard include un supportu di buttiglia in a porta, dui ganci appendiabiti à i lati, reti nantu à u spinu di i sedili di fronte, è una cunsola di braccioli ripiegabile cù dui supporti di bottiglia supplementari. .

Ci hè un inseme di porti USB sottu a cunsola centrale, è ogni variante hà ancu doppiu venti d'aria regulabili. Duverete splurge nantu à u Pacchettu di Lussu per uttene una terza zona climatica cù cuntrolli indipendenti, sedili posteriori riscaldati è un pannellu di cuntrollu posteriore.

Per fà e cose più faciule, u sediu di u passageru di fronte hà cuntrolli nantu à u latu chì permettenu à i passageri di u sedile posteriore di spustà si ne necessariu.

U voluminu di u troncu hè assai ragiunate di 542 litri (VDA) cù i sedi in sopra o 1678 litri cun elli. U spaziu hè adattatu per tutti i nostri CarsGuide un set di bagaglii cù sedi elevati cù spaziu per a testa, ancu s'è per articuli più grossi avete bisognu di tene un ochju fora per una finestra posteriore cum'è coupe.

Tutte e varianti, cù l'eccezzioni di u diesel, sò pezzi di ricambio compacti sottu à u pianu di u troncu, è u kit di diesel si faci cun un kit di riparazione.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Ci sò duie opzioni di mutore à benzina è una opzione di mutore diesel in a linea GV70. Sorprendentemente, per u 2021, Genesis hà liberatu una targa completamente nova senza una opzione ibrida, è a so linea hè attrattiva à l'audienzi tradiziunali è entusiasti cù opzioni di trasmissioni.

Un mutore à benzina di 2.5 litri turbocompressore cù 224 kW/422 Nm hè prupostu cum'è livellu d'entrata. Ùn ci hè nisuna lagnanza nantu à u putere quì, è pudete sceglie cù tramindui à a trazione posteriore è a trazione integrale.

Dopu vene u mutore mid-range, un turbodiesel di quattru cilindri di 2.2 litri. Stu mutore mette assai menu putenza à 154 kW, ma un pocu più torque à 440 Nm. Diesel solu pienu.

Un mutore à benzina di 2.5 litri turbocompressore cù 224 kW/422 Nm hè prupostu cum'è livellu d'entrata. (Image: Tom White)

L'equipaggiu di punta hè una benzina V3.5 turbocharged di 6 litri. Stu mutore appellu à quelli chì ponu esse cunsiderate opzioni di prestazione da a divisione AMG o BMW M, è furnisce 279 kW / 530 Nm, dinò solu cum'è una trazione integrale.

Indipendentemente da quale opzione sceglite, tutti i GV70 sò dotati di una trasmissione automatica à ottu velocità (convertitore di torque).

A sospensione sportiva cumplettamente indipendente hè standard in tutte e varianti, ancu s'è solu u V6 di punta hè equipatu di un pacchettu di ammortizzatori adattivi è di una guida più fermu.

U mutore mid-range hè un turbodiesel 2.2 litri di quattru cilindri cù 154 kW / 440 Nm. (Image: Tom White)

I veiculi V6 di punta, cum'è quelli equipati cù a Linea Sport, anu un pacchettu di frenu più sportivu, modalità di guida Sport+ (chì disattiva l'ESC), è tubi di scarico più grandi integrati in u paraurti posteriore per varianti di benzina.

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Quantu carburante cunsuma ? 6/10

Senza alcunu signu di una variante hibrida, tutte e versioni di u GV70 in u nostru tempu anu pruvatu un pocu avidità cun elli.

U mutore turbo di 2.5 litri cunsumerà 9.8 l/100 km in u ciculu cumminatu in u furmatu di a trazione posteriore o 10.3 l/100 km in a versione di trazione integrale. Aghju vistu più di 12L / 100km quandu pruvò a versione RWD, ancu s'ellu era una prova curta di pocu ghjorni.

U V3.5 turbocompressore di 6 litri hè dichjaratu chì cunsuma 11.3 l/100 km in u ciclu cumminatu, mentre chì u diesel 2.2 litri hè u più ecunomicu di u gruppu, cù una cifra generale di solu 7.8 l/100 km.

À un tempu, aghju puntuatu assai più punti chì u mudellu diesel, 9.8 l / 100 km. Invece di un sistema di stop / start, u GV70 hà una funzione chì vi permette di disconnect u mutore da a trasmissione quandu u carru hè in costa.

U diesel di 2.2 litri hè u più economicu di tutti, cù un cunsumu tutale di solu 7.8 l/100 km. (Image: Tom White)

Hè da esse sceltu manualmente in u pannellu d'opzioni, è ùn l'aghju micca pruvatu abbastanza longu per dì s'ellu hà un effettu significativu nantu à u cunsumu.

Tutti i mudelli GV70 anu cisterna di carburante di 66 litri, è l'opzioni di benzina necessitanu benzina senza piombo di gamma media cù almenu 95 ottani.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

U GV70 hà un altu standard di sicurità. U so settore attivu include u frenu d'emergenza automaticu (operatu à a velocità di l'autostrada), chì include a rilevazione di pedoni è ciclisti, è ancu una funzione di assistenza à traversu.

L'assistente di mantenimentu di corsia cù l'avvisu di partenza di corsia appare ancu, è ancu u monitoraghju di l'angolo cecu cù l'alerta di trafficu trasversale posteriore, u frenu automaticu inversu, u cuntrollu di crociera adattativu, l'avvisu di l'attenzione di u conducente, l'assistenza manuale è intelligente di limitazione di velocità, è ancu un set di surround. camere di parcheghju di sonu.

U pacchettu di lussu aghjunghjenu un frenu automaticu quandu si manuvra à bassa velocità, un avvisu d'attenzione in avanti è un pacchettu di parcheghju automaticu.

E caratteristiche di sicurezza previste includenu freni convenzionali, stabilizzazioni è sistemi di cuntrollu di trazione, è una larga gamma di ottu airbags, cumprese un ghjinochju di u cunduttore è un airbag centrale. U GV70 ùn hà ancu una valutazione di sicurezza ANCAP.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 10/10

U Genesi ùn solu furnisce a mentalità tradiziunale di u pruprietariu di Hyundai cù una garanzia di cinque anni, chilometru illimitatu (cù l'assistenza stradale approprita), supera ancu a cumpetizione cù mantenimentu gratuitu per i primi cinque anni di pruprietà.

Genesis batte a cumpetizione fora di l'acqua cù mantenimentu gratuitu per i primi cinque anni di pruprietà. (Image: Tom White)

Iè, hè ghjustu, u serviziu Genesis hè liberu per a durata di a garanzia. Ùn pudete micca veramente batte chì, soprattuttu in u spaziu premium, cusì hè un puntuatu tutale.

GV70 hà bisognu di visità l'attellu ogni 12 mesi o 15,000 XNUMX km, quellu chì vene prima. Hè custruitu in Corea di u Sud, in casu chì vi dumandate.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

U GV70 eccelle in certi spazii, ma ci sò altri induve aghju cascatu. Fighjemu un ochju.

Prima di tuttu, per questa rivista di lanciamentu, aghju pruvatu duie opzioni. Aviu avutu uni pochi ghjorni nantu à a basa GV70 2.5T RWD, dopu aghjurnatu à 2.2D AWD cù u Pack di Lussu.

A rota à doppia raghji hè un grande puntu di cuntattu, è u passaghju standard nantu à e vitture chì aghju pruvatu hè stata grande per sguassate ciò chì avia da esse lanciatu in a periferia. (Image: Tom White)

Genesi hè grande per guidà. Se face qualcosa bè, hè u sensu di lussu di tuttu u pacchettu.

U volante à raghji doppiu hè un grande puntu di toccu, è u passaghju standard nantu à e vitture chì aghju testatu (tene à mente chì u V6 Sport hà una configurazione diversa) hà imbulighjatu u slack in i suburbii bè.

Un'altra cosa chì m'hà stunatu subitu era quantu tranquillu hè stu SUV. Hè dannatamente tranquillu. Questu hè ottenutu per via di assai annullamentu di u rumore è ancu di annullamentu di u rumore attivu attraversu i parlanti.

Mentre a so caduta è l'atmosfera di a cabina creanu una sensazione di lussu, i propulsori dispunibuli suggerenu una inclinazione più sportiva chì ùn hè micca cusì pronunciata. (Image: Tom White)

Questu hè unu di i migliori atmosfere di salone chì aghju mai sperimentatu in un bellu pezzu. Megliu ancu di alcuni di i prudutti Mercedes è Audi chì aghju pruvatu recentemente.

Tuttavia, sta vittura hà una crisa d'identità. Mentre a so caduta è l'atmosfera di a cabina creanu una sensazione di lussu, i propulsori dispunibuli suggerenu una inclinazione più sportiva chì ùn hè micca cusì pronunciata.

Prima, u GV70 ùn si senti micca cusì agile cum'è a so berlina G70 nativa. Invece, hà una sensazione di pesu generale, è a sospensione più morbida si traduce in più magre in i cantoni è ùn hè micca cusì attraente cum'è i motori facenu sente in una linea dritta.

A direzzione hè ancu falsa, sintendu pesante è un pocu smussatu quandu si tratta di feedback. Hè stranu perchè ùn si senti micca cumu a vittura risponde à a direzzione cum'è certi sistemi di alimentazione elettrica.

Invece, dà l'impressione chì u paràmetru elettricu hè abbastanza per ùn sente micca organicu. Basta ch'ellu ùn si senti micca reattivu.

Dunque, mentre chì a trasmissione punchy hè destinata à esse sportiva, u GV70 ùn hè micca. Tuttavia, hè fantasticu in una linea dritta, cù tutte l'opzioni di u mutore chì si sentenu punchy è responsive.

Questu hè unu di i migliori atmosfere di salone chì aghju mai sperimentatu in un bellu pezzu. (Image: Tom White)

U 2.5T hà ancu una nota prufonda (u sistema audio aiuta à mette in cabina), è u turbodiesel 2.2 hè trà e trasmissioni diesel più avanzate chì aghju mai guidatu. Hè tranquillu, liscia, responsive, è à parità cù u 3.0-litre V6 diesel assai attraente di VW Group.

Ùn hè micca cusì forte è micca cusì putente cum'è e varianti di benzina. In cunfrontu cù u mutore di benzina 2.5, manca una parte di u divertimentu di a versione superiore.

A sensazione di pesu crea a sicurità nantu à a strada, chì hè rinfurzata in i veiculi di trazione integrale. È a trasmissione di ottu velocità offerta in tutta a gamma hà dimustratu esse u shifter più intelligente è più liscia in u tempu chì aghju passatu cù i mudelli di quattru cilindri.

Per sta rivista, ùn aghju micca avutu l'uppurtunità di pruvà u top 3.5T Sport. U mo CarsGuide I culleghi chì anu pruvatu anu dettu chì a cavalcata cù l'ammortizzatori attivi hè abbastanza rigida è u mutore hè incredibbilmente putente, ma nunda hè statu fattu per diminuisce a sensazione sorda di a direzzione. Stay tuned for future reviews per più dettagli nantu à questu.

Se face qualcosa bè, hè u sensu di lussu di tuttu u pacchettu. (Image: Tom White)

In ultimamente, u GV70 offre una sensazione di lussu, ma forse manca di sportività in tutti, ma in u V6. Mentre pare chì hà bisognu di un pocu di travagliu nantu à a direzione è, in una certa misura, u chassis, hè sempre una offerta di debut solida.

Verità

Sè vo circate un SUV di primu designu chì combina a prumessa di a pruprietà è i valori di un fabricatore di l'automobile mainstream cù l'aspettu è a sensazione di un mudellu di lussu, ùn cercate più, u GV70 chjappà a marca.

Ci hè parechje zone induve puderia migliurà a guida per quelli chì cercanu una presenza più sportiva nantu à a strada, è hè stranu chì a marca lancia una marca nova in questu spaziu senza una sola opzione hibrida. Ma u metallu frescu cù una pruposta di valore cusì forte, catturà l'attenzione di i ghjucatori di lussu d'altu prufilu, hè grande.