Test drive VW Caddy
Unu di i "tacchi" più famosi nantu à u mercatu russu hè diventatu ancu di più leggeru ...
Quandu aghju studiatu per a prima volta a quarta generazione Volkswagen Caddy à l'anteprima in Ginevra, eru sicuru chì u pannellu frontale era fattu di plasticu dolce. Sbagliatu. Micca restyling, ma una sorta di magia: dentru - cum'è in una vittura cara, è fora di u "taccu" pare una vittura nova.
Ma pare solu. L'esternu hè cambiatu, è a struttura di putenza di u corpu ferma a stessa di quella di u mudellu 2003 di vittura. Tuttavia, in a divisione "cummerciale" di a preoccupazione VW, credenu chì questu ùn hè micca un restyling, ma una nova generazione di Caddy. Ci hè una certa logica in questa dichjarazione: i veiculi cummerciali, à u cuntrariu di e vitture, cambianu menu spessu è micca cusì seriamente. È u numeru di cambiamenti in u novu Caddy hè impressionante: una sospensione posteriore aggiornata cù punti di attaccamentu modificati, novi motori, un sistema multimediale cù supportu d'applicazione è una fotocamera di retrovisione, sistema di tracciamentu di distanza, frenu d'emergenza, cuntrollu di fatica di u cunduttore, crociera attiva , parking automaticu.
U precedente Caddy esistia sia in a versione cargo è cargo-passageru, sia in a versione puramente passageru cù equipaggiamenti migliurati. Ma più di a metà di a produzzione hè cascata annantu à u furgone Kasten tuttu metallicu. Cù u cambiamentu di generazioni, anu pruvatu à fà a vittura ancu più legera: i rivenuti in questu segmentu sò più alti ch'è in quellu cummerciale.
"Mi vulete accende", u sistema audio cumincia subbitu à urlà. Hè stata a manu di un cullega nantu à a strada da u volante à a leva di ingranaggi chì hà aghjuntu dinò u pomu di u volume. U sonu corre trà u parabrezza è u dashboard - i diffusori per frequenze alte è medie sò spinti in u angulu u più luntanu è questu ùn hè micca una bona idea. Altrimenti, ùn pudete truvà colpa à u novu Caddy. E linee di u novu pannellu frontale sò semplici, ma a fattura hè alta. In e versioni passageru, à u cuntrariu di e versioni cargo, u guanteru hè cupertu cun un cupertone, u scaffale sopra à ellu hè cupertu cù una striscia decorativa lucida, è in livelli di rivestimentu più costosi, u pannellu brilla cù dettagli cromati. Questu crea a sensazione chì ùn site micca sedutu in un "taccu" cummerciale, ma in un furgone compattu liggeru. U sbarcu hè troppu verticale per una vittura di passeggeri, ma cunfortu: u sediu cun imbottitura densa abbraccia u corpu, è u volante hè regolabile per portata è altezza in una vasta gamma. Hè un pocu cunfusione chì l'unità climatica si trovi sopra à a visualizazione di u sistema multimediale, ma sta caratteristica, chì era ancu in a terza generazione Caddy, si pò abituà rapidamente.
A furgone Caddy hè sempre u listessu cum'è era. Pò esse equipatu cù porte battenti o unicu lifting. L'altezza di carica hè bassa è a porta hè assai larga. Inoltre, ci hè una porta laterale scorrevule chì simplifica assai a carica. A distanza trà l'archi di rota hè di 1172 mm, vale à dì, un euro pallet pò esse piazzatu trà elli cù una parte stretta. U voluminu di u compartmentu di u furgone hè 3200 litri. Ma ci hè ancu una versione Maxi cù una distanza di roti allargata da 320 mm è un grande volume di carica di 848 litri.
A versione passageru pò esse sette posti, ma hè megliu à urdinà sta cunfigurazione cù un corpu allargatu. Ma ancu in a versione Maxi, un divanu posteriore addizionale occupa assai spaziu, da e pussibilità di trasfurmazione solu un schienale pieghevule. Hè necessariu sia per cumprà un "quadru" speciale, grazia à quale a terza fila di sedi pò stà in pusizione, sia per caccià u canapè cumpletamente, postu chì hè facilmente amovibile. Ma facilmente amovibile ùn significa micca ligere. Inoltre, e cerniere di i fermi di sedile devenu esse tirati cun forza, è a seconda fila, quandu hè piegata, hè fissata cù stampelle di ferru spesse - u passatu di carica si face sente. È perchè ùn ci hè mancu una maniglia in a versione passageru? I riprisentanti di VW sò suspresi da sta dumanda: "Ci piacerebbe, ma nimu ùn si hè lagnatu di a mancanza di maniglie". In effetti, u passageru di Caddy ùn hà micca bisognu di circà un puntellu di forza: u cunduttore di u "taccu" ùn entrerà micca in una girata à una velocità esorbitante o una tempesta fora di strada.
A sospensjoni posteriore di tutte e vitture di passageru hè doppia foglia. Di solitu, i fogli sò aghjuntu per aumentà a capacità di carica, ma in questu casu, l'ingegneri di VW anu destinatu à aumentà u cunfortu di a vittura. Cilindri di gomma-spaziatori sò fatti à l'estremità di e surgenti più bassi supplementari. A più grande u viaghju verticale di a sospensjoni, u più grande a carica di a macchina - più i fogli inferjuri sò pressati contr'à i sopra. Un disignu simili puderia esse truvatu nantu à u Volga in a versione taxi. A vittura di passageru viaghja quasi cum'è una vittura di passageru, è a poppa ligera, scaricata, ùn si stende micca nantu à l'onda. In ogni casu, u solitu caddy Kasten, grazia à i cambiamenti in a sospensjoni posteriore, viaghja un pocu peghju. E molle posteriori affettanu sempre a maneggevolezza è à alta velocità u Caddy hà bisognu di guida. In teoria, una vittura allungata duverebbe mantene una linea dritta megliu per via di a distanza più grande trà l'assi. Cù un ventu in contra, u furgone viotu và nantu à tacks - a vele di u corpu altu.
U cunduttore salta in u sediu cun zelo, cambiendu a marcia ogni volta. Hè sudatu, malgradu l'aria condizionata accesa à pienu, toccu di novu u buttone di u voluminu di u sistema audio, ma ùn pò micca ritruvà cù u Caddy di benzina di i nostri culleghi chì hè andatu avanti. À u ritmu di a strada suburbana chì abbanduneghja Marseglia cù un limitu di 130 km / h, Caddy cù un dui litri, ma u mutore di diesel più bassu (75 hp), hè difficiule di guidà. U mutore deve esse guardatu in un spaziu di travagliu strettu: vene à a vita dopu à 2000 rivoluzioni di crankshaft è da 3000 a so pressione hè debule. E ci sò solu cinque ingranaggi quì - ùn pudete micca veramente accelerà. Ma sta versione di u Caddy hè adattatu per u muvimentu in u trafficu di a cità: u cunsumu ùn hè micca ruinoso - un massimu di 5,7 litri per 100 chilometri. Se ùn avete micca affruntà, u mutore pare tranquillu, è solu i vibrazioni nantu à u pedale di l'embrague fastidiu. Una vittura viota principia senza aghjunghje gasu, è ci hè una sensazione chì andarà facilmente ancu cù una carica. Inoltre, u pruprietariu europeu di u Caddy ùn hà micca overload u furgone.
Una vittura appena più putente cù 102 CV. sottu u cappucciu cavalca un ordine di magnitudine più divertente. Quì u pickup hè più luminosu, è a velocità hè più alta. U diesel hè menu vibru-carricu, ma a so voce si sente più forte. Un tali Caddy accelera più facilmente, è cunsuma circa a listessa quantità di carburante diesel cum'è una vittura di 75 cavalli.
Un'altra nova unità di putenza di a famiglia Euro-6 sviluppa 150 CV. è hè capace di accelerà u Caddy à 100 km / h in menu di 10 secondi. Ma hè offertu solu in tandem cù trazione anteriore è "meccanica" à 6 velocità. Cù dui pedali è una scatula di trasmissioni robotica, ci hè una vittura di 102 cavalli, è una di 122 cavalli hè dotata di trazione integrale cù una frizione multi piastra Haldex di quinta generazione.
A linea di benzina hè riprisentata in Auropa esclusivamente da unità sovralimentate, è avemu pruvatu senza successu à ritruvà ci nantu à a pista cù a poca putenza di elle cun un "turbo-tre" di 1,0 litri. Sembra chì a putenza di u mutore sia modesta - 102 CV. è 175 Nm di torque, è l'accelerazione à 100 km / h secondu u passaportu dura 12 secondi. Ma cù una unità di putenza litru, u caratteru di u Caddy hè completamente diversu. Una volta stavamu guidendu una van commerciale, è avà guidemu una vittura dinamica di passeggeri. U mutore hè splusivu, cù una voce forte è emotiva, cum'è un ghjucatore avversariu. Hè improbabile chì sia necessariu da una van commerciale, ma per una versione ligera di u passageru di u Caddy, seria ghjustu.
Ùn ci hè micca un puntu particulari di lodare stu mutore: ùn ci sarà micca mutori di benzina supercharged in Russia. L'unica opzione chì avemu hè aspiratu 1,6 MPI cù una capacità di 110 hp. - a so pruduzzione hè prevista à principià in Kaluga à a fine di u 2015. A listessa unità di putenza, per esempiu, hè stallatu nantu à u VW Polo Sedan è Golf. I mutori Kaluga seranu mandati à una pianta in Poznan, Pulonia, induve, in fattu, u novu Caddy hè assemblatu. L'uffiziu russu hà ancu prughjettatu di vende vitture cù un turbo di 1,4 litri chì risponde à i normi Euro-6, ma funziona cù gas naturale cumpressu (CNG). A decisione finali ùn hè ancu stata fatta, ma un grande cliente hè digià interessatu in a vittura.
Ùn avemu micca ancu i motori diesel Euro-6. Sò più ecunomichi, ghjunghjenu u piccu spinta prima, ma sò troppu esigenti nantu à a qualità di carburante. In Russia, Caddy hà da cuntinuà à esse equipatu cù i stessi turbodiesels Euro-5 cum'è a vittura di generazione precedente. Questu hè 1,6 in versioni di 75 è 102 hp, è ancu di 2,0 litri (110 è 140 horsepower). Un carru cù un mutore di 102 cavalli pò esse equipatu cù un "robot" DSG, un 110 cavalli pò esse equipatu di trazione integrale è una scatula manuale, è una versione di 140 cavalli pò esse equipatu di trazione integrale. in cumbinazioni cù una trasmissione robotica.
I sistemi novi cum'è u cuntrollu di crucero attivu ùn saranu micca ricevuti da u Caddy Russu: ùn sò micca cumpatibili cù i motori precedenti. Quandu sceglite una vittura in tutte e roti, duvete ricurdà chì ùn ci hè micca un locu per un pneumaticu di scorta sottu u paraurti. E versioni europee cù 4Motion sò dotate di pneumatici runflat, mentre chì i russi sò furnuti cù un kit di riparazione solu. A liberazione di a terra di u carru cù all-wheel drive hè un pocu più di 15 cm, è una versione elevata di a Croce cù pads protettivi di plastica ùn hè micca stata presentata.
In principiu, hè statu decisu di impurtà e vitture diesel in Russia - l'ordine per l'unica versione di benzina serà accettatu dopu. Intantu, u prezzu di partenza annunciatu di una furgoneta corta "viota" cù un mutore diesel di 75 cavalli hè $ 13. A versione Combi costarà $ 754, mentre chì u Caddy Trendline "passageru" più assequible hè $ 15. Per un Caddy Maxi estensu, dumandaranu $ 977- $ 17 più.
Cusì, Caddy ferma unu di i "tacchi" più caru nantu à u mercatu russu. È u più populari in u segmentu trà e vitture straniere, cum'è pruvucatu da i dati di vendita di Avtostat-Info per i primi cinque mesi. Quattru centu vitture hè un bonu risultatu in u sfondate di un mercatu di vitture in caduta. Tuttavia, a maiò parte di i cumpratori russi, apparentemente, volenu aspittà per una vittura di benzina - hè per tali Caddy in una cunfigurazione simplice chì ci hè a dumanda massima in Russia sia trà i cummircianti privati è trà e grande cumpagnie.
