Test drive di a nova Mercedes Sprinter
U Mercedes-Benz Sprinter hè simile à e nuove vitture di Stuttgart: hà un multimedia assai intelligente, assai assistenti elettronichi, è pudete ancu seguità lu
Un minibus neru tamantu ùn hè chjaramente micca a taglia di a piccula Olanda. E strade sò dighjà strette, à i bordi cunfinati da piste ciclabili cù ciclisti insolenti, fossi è ponti. Hè più faciule di navigà in numerosi canali in barca. U novu Mercedes-Benz Sprinter ùn pò micca natà, ma nantu à 1700 di e so modifiche, pudete sceglie una vittura per qualsiasi cundizione è attività.
Una volta chì VW Crafter è Mercedes-Benz Sprinter sò stati produtti in a stessa pianta Mercedes. I furgoni novi sò creati da e so cumpagnie è sò più sfarenti l'uni di l'altri. Ma ci hè sempre assai in cumunu trà di elli, cum'è s'elli fussinu parenti: parechji tippi di vittura, u tassu per "automaticu" è cumpurtamentu leggeru.
Una griglia di radiatore cunvessu, fanali strizzati, linee arrotondate solide - a parte anteriore di u novu "Sprinter" hè diventata più impressiunante è leggera. Un minibus cun un paraurti di culore di u corpu è i fanali LED sembra particolarmente vantaghju.
U davanzale oblicu di a porta d'entrata hè una caratteristica caratteristica di i furgoni Mercedes dapoi u mudellu T1 di l'anni 1970. In cunfrontu cù u so predecessore, u prufilu di a nova furgoneta hè diventatu più calmu: invece di una fioritura fantastica, ci hè u solitu stampatu pianu longu à tuttu u latu.
U tema leggeru hè continuatu in l'internu, è l'unicu cummerciale quì hè in plastica dura, faciule da pulisce è resistente à i graffi. Un volante cù picculi touchpad è un numeru impressiunante di buttoni nantu à i raggi - in generale, quasi cum'è in a Mercedes S-Class. Una unità climatica separata cù tasti basculanti porta in mente a fresca Classe A. Condotti d'aria, turbine, chiavi di regolazione di i sedi nantu à e porte - ci sò abbastanza analogie cù e vitture.
Malgradu l'aumentu evidenti di premium, l'internu hè restatu u più praticu pussibule. U numeru di compartimenti è nicchie sfarenti hè impressiunante: sottu à u tettu, in u pannellu frontale, in e porte, sottu à i cuscini di i sedi di u passageru. Tuttu u cima di u pannellu frontale hè riservatu per i cassetti cù coperchio, in u centru ci sò e prese di un furmatu USB-C insolitu. Pudete ancu installà a ricarica wireless quì.
Una storia separata sò i nichji sottu à a cunsola centrale. In e vitture cù "meccanica" a manca hè occupata da a leva di marcia, ma in e versioni cù "automaticu" entrambi sò vioti. Cù l'aiutu di inserti speciali, ponu esse cunvertiti in portabicchieri in più di quelli situati sottu à u parabrezza. A nicchia ghjusta, se si vole, hè rimossa in tuttu, per esempiu, affinchì u passageru mediu ùn sbatte micca u ghjinochju contru.
U pannellu largu in u centru duverebbe assomiglia à i schermi gemelli Mercedes. In e versioni di basa, hè ancu troppu modestu - plasticu matte, un semplice magnetofonu in centru. È in quelli cari, à u cuntrariu, brilla cù cromata è pianoforte. Ancu a visualizazione multimediale di prima trinca ne piglia una piccula parte, ma dinò per un veìculu cummerciale hà una diagonale impressiunante è una grafica di assai alta qualità.
U novu sistema di infotainment MBUX hè apparutu solu di recente nantu à a Classe A, è hè ancu più frescu di u cumandamentu di prima linea. L'intelligenza artificiale hè autodidattica è capirà cumandamenti cumplessi cù u tempu. Basta à dì: "Bonghjornu Mercedes. Vogliu manghjà ". È a navigazione porterà à u ristorante più vicinu.
Tuttu hè andatu tranquillamente à a presentazione, ma in realtà u sistema ùn hè ancu statu abbastanza furmatu, cumpresu a lingua russa. Invece di circà u ristorante più vicinu, MBUX hà dumandatu persistente: "Cumu possu aiutà?" Hà mandatu da l'Olandese Leiden à a regione Smolensk è s'interessa à a musica di quale annu preferimu ascultà. Ma u sistema hà rispostu vulinteri à a dumanda di traccià una strada versu Mosca è senza tante esitazioni hà cuntatu più di dumila chilometri.
Se truvate difetti cù qualcosa in navigazione, allora picculi suggerimenti di rotta à u latu drittu di u schermu. U cunduttore li pò distingue à pena. Hè difficiule di chjamà questu un svantaghju grave - e stesse richieste sò nantu à u display trà i dispositivi.
MBUX hà poche opportunità commerciali. L'unicu ciò chì pò fà per avà hè di visualizà l'itinerariu di viaghju ricevutu attraversu u sistema Mercedes Pro. Benintesa, tenendu contu di l'ingorghi è di i soprapposti. Ancu u Sprinter più simplice pò esse cunnessu à u novu cumplessu telematicu, senza multimedia avanzati. U cunduttore apre a vittura cù un smartphone, riceve ordini è messaghji da u dispattatore per questu. A so volta, i gestori di flotta attraversu Mercedes Pro vitture in ligna in ligna.
Sprtinter pò esse urdinatu cù trè tippi di azionamentu: in più di a parte posteriore è piena, u mutore hè in questu casu dispiegatu in tuttu. I vantaghji di una furgone à trazione anteriore nantu à una trazione posteriore sò una altezza di carica inferiore di 8 cm è una capacità di carica più alta di 50 kg. Ma questu hè se paragunemu e vitture cun un pesu grossu di 3,5 tonne. U limite per a trazione anteriore hè di 4,1 tunnellate, mentre chì i Sprinters di trazione posteriore ponu esse urdinati cun un pesu totale di 5,5 tonne.
Inoltre, a distanza massima trà l'assi per a trasmissione à a rota anteriore hè limitata à 3924 mm, è in tuttu per u novu "Sprinter" offre cinque opzioni di u passu da 3250 à 4325 mm. Ci sò quattru opzioni di lunghezza di u corpu: da cortu (5267 mm) à extra-longu (7367 mm). Ci sò trè altezze: da 2360 à 2831 mm.
A ghjudicà da u schema mostratu in a presentazione, ci sò menu versioni per una van di passageru è un minibus chè per una van di metalli. Per esempiu, u primu ùn pò micca esse urdinatu in a versione più longa, è u tettu più altu ùn hè micca dispunibile in i dui casi. U massimu per e versioni passageru hè di 20 posti.
U vulume massimu di u corpu di una furgone tuttu metallicu hè di 17 metri cubi. U camiò di cinque tonne pò esse urdinatu cù pneumatici posteriori singuli - hà una paletta Euro standard trà l'archi. In tuttu, cinque pallet sò posti in u corpu. À u passu di punta à a porta culisante, ci sò supporti speciali per palette è scatule - tali piccule cose sò piene di u novu Sprinter.
E cerniere ingannevuli permettenu di ripiegà i lembi di a porta posteriore più di 90 gradi, hè impussibile dannà e metà s'elle sò chjose in modu incorrettu - sò disposti tamponi in gomma di sicurezza.
Oltre à i motori à 4 cilindri cù una capacità di 114-163 CV. (177 - per a trazione anteriore), u Sprinter hè dotatu di un V3 di 6 litri cù una potenza di 190 CV. è 440 Nm. In 2019, prumettenu ancu una versione elettrica cù una riserva di carica di 150 km.
Cù un powertrain di punta, un grande minibus cunduce assai dinamicamente. U Sprinter à 4 cilindri à trasmissione anteriore ùn hè micca cusì veloce, ma a so automatica à 9 velocità invece di a 7-velocità nantu à e versioni di trasmissione posteriore offre risparmi. Hè ecunomicu quant'è e macchine cù "meccanica" - menu di 8 litri in u ciculu cumbinatu. L'impressione hè chì mentre s'appoghja nantu à l '"automatica", a "Mercedes" ùn hà micca datu abbastanza attenzione à a trasmissione meccanica. U primu è u sestu marce ùn sò micca inclusi cusì faciule cum'è vuleriamu.
In ogni casu, u novu Sprinter cavalca assai ligeramente, indipendentemente da u mutore è a lunghezza di u corpu. In pista, hè stabile, ancu grazia à u sistema di stabilizazione di u ventu trasversale. U cuntrollu di cruciera attivu è altre elettroniche di sicurezza funzionanu perfettamente, è i sensori di parcheghju è una fotocamera di retrovisione cù varie richieste aiutanu quandu manuvranu.
A vittura cunduce sorprendentemente tranquillamente è liscia, ancu viota. U più comodu era a versione à trazione anteriore cù molle posteriori insoliti in materiale compositu. Per e versioni costose, pudete ordinà una sospensione pneumatica posteriore. Oltre à u cunfortu per i passeggeri, pò riduce a distanza da terra, chì hè cunveniente per caricare è scaricà.
In Germania, u Sprinter u più prezzu costa 20 mila euro - guasi 24 175 $. Naturalmente in Russia (aspettemu una novità in autunno) a vittura serà più cara. Per u Sprinter Classic ristrutturatu pruduttu da a Gorky Automobile Plant, dumandanu avà 22 006 $. A dumanda principale in Russia serà, cum'è nanzu, per u Sprinter "classicu", ma a nova generazione di picculu tunniddaghju Mercedes-Benz hà qualcosa da offre à clienti più esigenti.
| Tipu di corpu | ||
| Van | Van | Van |
| Pesi brutu, kg | ||
| 3500 | 3500 | 3500 |
| tippu di mutore | ||
| Diesel, 4 cilindri | Diesel, 4 cilindri | Diesel, V6 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||
| 2143 | 2143 | 2987 |
| Max. potenza, CV (a giri / min) | ||
| 143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | ||
| 330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | ||
| Fronte, AKP9 | Arrière, AKP8 | Arrière, AKP9 |
| U consumu mediu di carburante, l / 100 km | ||
| 7,8 - 7,9 | 7,8 - 7,9 | 8,2 |
| Prezzu da, $. | ||
| Micca annunziatu | Micca annunziatu | Micca annunziatu |
