Test drive Renault Megane RS
Renault hà creatu una sporta calda assai carismatica, ma ùn pudemu micca guidà questu - hè stata arruinata da un rublu à bon pattu è da ERA-GLONASS, è hà finitu a tassa di utilizzazione
Jose parla perfettamente trè lingue: francese, inglese è u so portoghese nativu. Ma per discute di l'avvene di a Francia, quandu avemu francatu a prossima bandiera FREXIT, ùn hà micca vulsutu nantu à nimu. U cunduttore di tassì hà svitatu in silenziu a so Renault Latitude prima di u tagliu è hà murmuratu qualcosa di ingorghi. In tuttu stu tempu, pensava à un salone di berlina discretu, ma assai cunfortu, chì ùn esiste micca è, apparentemente, ùn serà micca in Russia.
U lindumane dopu à u Salone di l'Automobile di Parigi (se ùn avete micca vistu ancu i nostri video è per qualchì ragione avete mancatu una funzione intelligente cù cuncetti, allora duvete andà quì) i prublemi pulitichi sò passati à u fondu. "Chì bella flotta di vitture in Francia", aghju pensatu, cuntendu i mudelli Renault accantu à l'Arc de Triomphe.
Zoe, Twingo, Clio (portella è carru), Captur, Megane (portella è carru), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (berlina è carru), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. E versioni sensibilmente menu brillanti si scontranu: Twingo GT, Megane GT (sportello è station wagon) è, naturalmente, a raffinata Renault Megane RS. Hè per ellu chì aghju avutu à saltà u secondu ghjornu di a mostra cun David Beckham.
A sporta calda gialla si adatta perfettamente à l'ambienti di u vaghjimu Parigi. Cusì furtunatu chì aghju guasgi battutu unu cusì à l'angulu di Duchamp è Masran. In generale, a nova Megane RS hè a trappula a più insolita di u pianeta. D'altronde, hè u casu quandu a vittura ùn hà mancu bisognu di un fondu - pare bellu in e strette parigine, in u campu, in a pista, in l'autostrada è in u retrovisore. Ma ùn tutti ùn si abitueranu à a so apparizione è micca subitu.
I Francesi ùn pudianu micca piglià è fà una vittura ordinaria. È sì u fattore di forma ùn hà micca funzionatu (pare un ordinariu à cinque porte), allora in e piccule cose chì Renault si ricurdava di sè in l'anni 1980, quandu esperimenti cum'è u cuncettu Gabbiano eranu banali.
L'elementu u più memorabile in l'esternu di u Megane RS hè, naturalmente, a so ottica. Ci hè solu una vittura in Russia chì hè stilisticamente assai vicina à a Megane RS - Koleos. Un grande crossover hè mentalmente una vittura completamente diversa, ma hè l'unicu francese in Russia chì porta u spiritu di a Renault europea.
L'internu di a sporta calda pare più simplice chè l'esternu. Di e soluzioni insolite - solu un schermu multimediale verticale (cum'è in Koleos), ordinatu digitale è sedi sportivi. Per u restu, Megane ùn prova micca à scumudà: u solitu pannellu frontale cù plasticu duru, cundutti d'aria rettangulari è un buttone di avviu di u mutore insignificante. Ma hè ella chì cambia tuttu.
Megane RS cumunicà solu in bass. Ancu in modu "cunfortu", ogni secondu induce chì seria bè di accelerà cù un pedale in u pavimentu, dopu frenu brusquement, vola stridendu sopra i ciottoli è ricustruisce per quattru file in autostrada. Terribile pruvucatore.
È mentre circava di sapè se Yandex sapia di e telecamere parigine, hà giratu a diritta ghjira è hè andatu senza speranza fora di u calendariu - aghju avutu à fà una deviazione di 12 chilometri longu à a strada forestale chì ghjira trà i paesi francesi. Quì sarebbe ora di passà à "Sport": u volante hè diventatu subitu più pesante, è u pedale di u gasu hè diventatu cusì sensibile chì hà ricurdatu immediatamente a Peugeot 205 GTI da a zitiddina.
À u principiu paria chì i paràmetri di u chassis di a Renault Megane RS eranu guasgi cum'è quelli di u principale rivale di u Volkswagen Golf R. A sporta hè altrettantu arrabbiata è intransigente nantu à i colpi, ancu in i modi civili. Ma u primu giru hà messu tuttu à a so piazza: u francese di trasmissione anteriore scorri prima cù l'asse anteriore, ma poi si corregge magicamente per via di u chassis cumpletamente cuntrullatu.
È questu hè u primu portello caldu in u mondu cù e quattru rotule chì giranu. Inoltre, à velocità finu à 60 km / h, e ruote posteriori giranu in antifase cù e ruote davanti - stu schema aiuta à adattassi solu in una girata o girà più veloce, per esempiu, in un cortile strettu. Se a velocità hè più alta di 60 km / h, e roti posteriori giranu in a stessa direzzione cum'è a parte anteriore - u hatchback si comporterà più stabile à velocità elevate se avete bisognu di cambià bruscamente di strada.
Ma u prublema principale cù a Megane RS hè chì cù u cambiamentu di generazione, ùn hà micca ricevutu a trazione integrale. Nantu à a carta, e caratteristiche di u mutore parenu intimidanti: cù un modestu vulume di 1,8 litri, u "quattru" soprascrittu produce 280 CV. è 390 Nm di torque. Inoltre, uni pochi di mesi fà, i Francesi anu publicatu una versione traccia di u Trofeu, u mutore di u quale hè statu pompatu finu à 300 forze è 400 Nm.
Hè per via di u monodrive chì u Megane RS ùn diventerà mai u campione di e razze di semafori. Cù un iniziu dinamicu da fermu, Renault hà dui scenarii: o macina diligentemente l'asfaltu in i primi dui ingranaggi, o u sistema di stabilizazione taglia senza tracce a trazione. Da quì è 5,8 s à 100 km / h - a cifra hè sempre impressiunante, allora u listessu Volkswagen Golf R basatu nantu à a sesta generazione hà guidatu 0,1 s più veloce cù una putenza di 256 CV. È cù u cambiamentu di generazione, u Golf R di 300 cavalli hè più veloce da quasi un secondu.
Ma in accelerazione, a Renault Megane RS hè eccellente - u robot EDC "bagnatu" à sei velocità cù duie frizioni, micca peghju di u DSG, capisce quandu è quale marcia da accende, affinchì tuttu sia u più eccitante pussibule. È hè in questu momentu chì aghju capitu chì Megane RS è eru una coppia.
A trappula francese hè in vendita dapoi ferraghju di questu annu. In casa, u prezzu parte da 37 600 euro (per a versione cù "meccanica") è da 39 400 euro (per a mudificazione cù un robot). Iè, in a "basa" Megane RS hè ben equipata, ma, per esempiu, vi dumanderanu di pagà 400 euro per a visualizazione di prughjezzione, è altri 1,5 mila euro per i sedi è u volante in Alcantara. Se vulete l'acustica di Bose - altri 600 euro, una grande portella - paghe 800 euro in più. Elementi di stile valenu ancu assai. Per esempiu, per un culore giallu o aranciu esclusivu, u rivenditore dumanderà quant'è 1,6 mila euro, è e rote di 19 pollici costeranu altri 1 euro.
Questu hè, u Megane RS più equipatu costarà sottu 45 mila euro. Se aghjunghjite quì i diritti di riciclaggio è i costi di certificazione, uttene una quantità chì-ùn pò micca esse nominata. Renault hà creatu un portellone assai luminosu è veloce, ma ùn pudemu micca guidà unu. Circustanze.
| Type | Hatchback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| Passu, mm | 2670 |
| Pesu à curva, chilò | 1430 |
| Pesi brutu, kg | 1930 |
| tippu di mutore | Benzina sovralimentata |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1798 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 280 / 6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 389 / 2400 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, RCP |
| Max. vitezza, km / h | 254 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 5,8 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7 |
| Prezzu da, USD | Micca annunziatu |
