FPV GT-P 2011 Review
Test Drive

FPV GT-P 2011 Review

Senza pietà. Micca salvatica, ma furiosa, putente è spietata.

Quandu hè apparsu per a prima volta, puderia esse chjamatu Coyote, ma u V8 supercharged avà ronrone sottu à u cappucciu FPV GT-P gonfiatu s'assumiglia più à una pantera o un leone - scusate, Holden è Peugeot.

Questu hè, sicondu Ford, u GT più putente in a storia di u mudellu australianu più famosu di a cumpagnia, è si sona.

valuri

U GT-P sottumette u GT-E da $ 1000 à partesi da $ 81,540 - certi dicenu chì hè assai soldi per un Falcon, altri fighjanu u rendiment è pensanu chì hè una lista decente di funzioni.

Include u cuntrollu di u clima in doppia zona, l'integrazione completa di iPod per un sistema audio 6CD cù subwoofer, connettività di u telefuninu Bluetooth, sensori di parcheggio, camera retrovisore, sediu di guidatore regulabile in putenza, tappetini in moquette, pedali in lega, finestrini elettrici, specchi elettrici è anti-abbaglianti. specchi - ma sat-nav hè nantu à a lista di l'opzioni - un pocu caru per una vittura $ 80,000.

TECNOLOGIA

U V8 digià putente face u viaghju da i Stati Uniti, ma una volta chì riceve assai travagliu extra quì, vale a pena ogni centu di i $ 40 milioni spesi in u prugramma di sviluppu.

U Coyote Ford V8 - prima vistu in u novu Mustang - hè un all-aluminiu, 32-valve, unità di doppia camma sopraelevata chì risponde à i standard di emissioni Euro IV è hè 47 kg più liggera chè u precedente V5.4 di 8 litri.

Un supercharger Eaton aumenta a putenza à 335kW è 570Nm - un aumentu di 20kW è 19Nm rispetto à u precedente propulsore GT-P - ruggisce attraversu un scarico quad attivu.

A vittura di prova avia una trasmissioni manuale di sei velocità, ma croccante, ma una trasmissione automatica di sei velocità hè offerta cum'è una opzione gratuita.

cuncezzione

I novi decalcomanie di a putenza aumentata sò un cambiamentu di stile maiò (ancu se pensu chì pareranu megliu s'ellu hè assuciatu cù e strisce di u cappucciu) per l'FPV aghjurnatu - sò reminiscenti di i Mustang Cars Ford Boss d'antan.

L'aumentu di a putenza - forse più necessariu avà chè mai cù un supercharger - è u kit di carrozzeria sportiva apertamente restanu invariati, lascendu à l'altri utilizatori di a strada senza dubbitu nantu à l'intenzioni è u putenziale di u GT-P.

L'internu hè scuru è struitu, cù sedili sportivi in ​​pelle ricamata GT-P è rinforzi in suede, un volante in pelle sportiva è u shifter.

SICUREZZA

U donatore di u Falcon hè l'ANCAP di cinque stelle, mentre chì u GT-P riceve una serie completa di funzioni di sicurezza - airbags (doppiu fronti, laterali è cortini longu), stabilità è cuntrollu di trazione, freni antibloccaggio - è ancu à l'arrière. quelli. sensori di parcheggio è camera di retrovisione.

DRIVING

Dopu à u nostru primu spinu in un FPV supercharged, eramu aspittendu un passaghju nantu à e strade lucali, è u GT-P ùn hà micca decepitu.

A grande berlina musculosa si trova nantu à a strada cum'è un Dunlop low-profile hè intrecciatu in a strada, ma a cavalcata hè abbastanza bona cunsiderendu i pneumatici 35-profile è l'inclinazione versu a maneggevolezza.

Passà à traversu u parcheghju sotterraneo è u V8 bass si calmu; girate finu à 6000 rpm è u ruggitu di u V8 è u lamentu di u supercharger diventanu più evidenti ma mai intrusivi.

U manuale di sei velocità deve esse cambiatu apposta - in più di un paru di occasioni, i cambiamenti da a prima à a seconda eranu croccanti postu chì l'azzione ùn era micca cumpletata cun fiducia.

Seduta avanti è avanti ghjornu in ghjornu hè una questione corta: a prima marcia hè abbastanza ridondante, salvu chì ùn site in salita, a quarta è a quinta ponu esse selezziunate abbastanza prestu, è ghjustu sopra à l'inattività hè tuttu ciò chì ci vole à mantene l'impulsu avanti.

L'esplosione di u vostru trattu preferitu di asfaltu vi dà prestu un sguardu di ciò chì u GT-P hè capaci di fà - lampà una linea retta, rallentendu rapidamente cù robusti stoppers Brembo, è girandu cun fiducia in curve.

Calchì volta u GT-P vi ricurdeghja chì hè una macchina di dui tunnillati sparghjendu un pocu u front end s'è vo avete veramente overdoing, ma tira fora di un angulu induve l'usu sensu di u pede drittu hè necessariu.

A sensazione di guida suggerisce chì un tempu di 0-km/h di menu di cinque seconde hè ottenibile.

L'iniziu duveria esse perfettu, postu chì assai putenza trasformerà immediatamente i pneumatici posteriori in ferraglia, ma u GT-P salta avanti minacciosamente.

Lascià u cuntrollu di stabilità hè a megliu opzione per e strade pubbliche, cum'è hè assai faciule per ottene una pausa in traction chì serà cunsiderata cumportamentu "hoon"; però, un ghjornu di pista pò facilmente brusgià un set di pneumatici posteriori.

TOTALE

I soldi spesi in supercharge di u mutore sò ben spesi, è u FPV hà a putenza di u focu per rivalità cù l'HSV, ancu s'è u GTS (più caru) hà più gizmos è gadgets. L'attrattiva di u mutore V8 supercharged compensa alcune di e peculiarità di l'internu, è sè vo circate un muscle car V8 estrovertitu, questu deve esse sicuramente in a vostra lista di shopping ... in cima.

GOL: 84/100

CI PIACE

Prises V8 supercharged è colonna sonora, equilibriu di guida è maneggevolezza, freni Brembo.

Ùn ci piace

Volante bassu è sedile altu, senza navigazione satellitare, interruttori di computer di viaghju scomodi, picculu serbatoio di carburante, sensore di spinta di supercharger.

FPV GT-P berlina

Cost: da $ 81,540.

Motore: Cinque litri 32-valve mutore V8 in lega ligera cumplettamente supercharged.

Trasmissione: manuale a sei velocità, differenziale a slittamento limitato, trazione posteriore.

Putenza: 335 kW à 5750 rpm.

Coppia: 570 Nm in a gamma da 2200 à 5500 rpm.

Rendimentu: 0-100 km/h in 4.9 seconde.

U cunsumu di carburante: 13.6 l / 100 km, nantu à a prova XX.X, tank 68 l.

Emissioni: 324g / km.

Suspensione: doppia braccia (fronte); Lame de contrôle (arrière).

Freni: Dischi ventilati è perforati à quattru roti, calipers à sei pistoni davanti è quattru pistoni à l'arrière.

Dimensioni: lunghezza 4970 mm, larghezza 1868 mm, altezza 1453 mm, interasse 2838 mm, pista davanti/back 1583/1598 mm

Volume di carica: I litri 535

Pesu: 1855 chilò.

Roti: Cerchi in lega da 19", pneumatici Dunlop 245/35

In a vostra classe:

HSV GTS à partesi da $ 84,900.

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