Test drive Ford Ranger Raptor: musculu è fitness

Daretu à a rota di a versione più attrattiva di un camionu impressiunante

Era un travagliadore regulare chì hà travagliatu duru ghjornu dopu ghjornu finu chì qualchissia hà decisu di purtallu in palestra, di manghjà i steroidi è di mandallu in campu. Per fumà.

I pickup, aduprati principalmente per u caricu, eranu di solitu una trazione posteriore solu, cù una distanza più bassa da terra è cabine singole. I so omologhi cù alta distanza da terra, doppia trasmissione è doppia cabina assumenu spessu u rolu di esemplariu.

Certe volte rimorchjanu rimorchi è caravane cun elli, qualchì volta viaghjanu cù motociclette è ATV, è qualchì volta solu cù i so pruprietari. Queste vitture parenu dignificate, danu a stessa sensazione di alta pusizione à i mudelli SUV, è offre ancu più solidità.

Tuttavia, l'alta altezza di u terrenu, l'assi posteriore rigidu pesante, molle à foglia è a sospensione rinfurzata sò luntanu da una guida dinamica. Una tale vittura, chì hè cundutta intornu à i cantoni, pò girà prima di mustrà segni di ribaltu.

E se ... Se tagliate i sporgenti anteriori è posteriori, allargate i parafanghi è mettite in pelle più resistente. Poi installate una sospensione rinfurzata chì furnisce una pista più larga, più distanza da u terrenu è più viaghju. È à tuttu què aghjunghje un mutore più putente.

Beh, questu serà un Ford Ranger Raptor chì funziona. Una versione di u pickup u più vendutu in Europa cù una putente griglia di radiatore neru è un motu stampatu Ford in rilievi. Rapidu è agile in fureste è campi, cum'è u dinosauru Velociraptor, da u quale hà pigliatu u so nome.

A versione demo di u Raptor hè assai sfarente da u so originale bona fide. Sembra feroce, luminoso, solidu, aggressivu, musculu è forte. Sembra un serratura di a liga RX chì hà tuttu ristrettu - a so robba è u spaziu. È cusì deve seguità una nova strada.

Up up

Ci hè una altra vittura Ford à l'oltremare chjamata F-150 Raptor. A vittura hà più di cinque metri di lunghezza, cù una grande distanza da u tarrenu, pneumatici giganti cù blocchi enormi è un mutore twin-turbo di sei cilindri cù 450 CV. Un veìculu praticamente senza sensu, inquinante ma assai piacevule cù a so capacità di guidà à una velocità straordinaria nantu à terreni accidentati.

Tuttavia, una cosa simile sarebbe difficiule da inserisce in idee europee nantu à u trafficu stradale nurmale. Tuttavia, si tratta di una nicchia di mercatu chì Ford hà decisu di riempie cù un fratellucciu è un Motore diesel (!).

U pickup "picculu" hè in realtà abbastanza solidu. A so unità biturbo-diesel di dui litri sviluppa 213 hp. è hà un torque impressiunanti di 500 Nm. Accelera u Raptor à 100 km / h in 10,5 seconde, steering two asxs with a ten-speed (!) Trasmissioni automatiche - u listessu cum'è in F-150 Raptor è Mustang.

A parte da a brutalità, u F-150 Raptor hè relativamente manuvrabile, è a so mobilità hè furnita da una sospensione aumentata, cumprese scossa Fox integrata in una architettura cumuna di primavera. Aumentanu u viaghju di a sospensione di 32 per centu davanti è di 18 per centu à u fondu.

Di serie, a vittura hà pneumatici per tutte e stagioni (285/70 R 17) cù grandi blocchi BF Goodrich, è a struttura di u pavimentu hà elementi di rinfurzamentu. A causa di a distanza di terra di cinque centimetri è di sporgenze smussate, l'anguli di e sporgenze anteriori è posteriori ghjunghjenu rispettivamente à 24 è 32,5 gradi. I puntelli di alluminiu più grandi anu una pista anteriore più larga di 15cm è i ammortizzatori di e foglie posteriori sò rimpiazzati da molle.

Cumu si sente tuttu?

In strada, u Raptor si move assai più cunfortu di u so fratellu di basa, è in strada hè cunduttu da un vortice. Cunsidirendu u stilu di vita di a vittura, a carica utile da 992 kg à 615 kg ùn hè stata particularmente impressiunante.

In fatti, a vittura piglia un passu abbastanza largu è gestisce maravigliosamente ogni tipu di fuoristrada. Off-road, a vittura pò esse letteralmente cundutta in un foru induve una suspensione eccellente dimostra u so putenziale. Per questu, Ford furnisce sei modi di operazione di u cumplessu di sistemi.

Modu normale, Grass / Gravel / Snow per superfici slippery, è Mud / Sand per a trazione nantu à superfici deformabili. U Sport hè fattu per l'asfaltu quandu u Raptor hè praticamente cambiatu in reverse.

Rock sintonizza u sistema di trasmissione duale per attivà un downshift in a scatula di giunzione, è Baja furnisce una guida off-road pazza cù un cuntrollu di trazione persunalizatu è regolazioni ESP, è una scelta trà trasmissioni reversibili è duali. A frenata in queste condizioni hè garantita da un sistema di frenata significativamente aumentatu è da quattru dischi ventilati cù un diametru di 332 mm.

A menu chì ùn siate un espertu in a guida fora di strada veloce, hè improbabile di pudè spinghje i limiti di sta vittura è guidà u pazzu chì vulete. L'emuzione sò veramente uniche è ùn anu nunda à chì vede cù a guida di l'autostrada. Malgradu i pneumatici, a manipulazione di u Raptor hè guasi cum'è una vittura normale, aiutata da boni sedi è un interni ergonomicu è ben fattu.