Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI è VW Amarok 3.0 TDI: pickup per l'Europa

Per esse differente, oghje avete bisognu di più cà solu un mudellu SUV o un SUV.

Vi cunsiderate cum'è un caratteru geniale è avete bisognu di un veiculu adattatu? Allora duvete pensà à una Ford Ranger 3.2 TDCi o VW Amarok 3.0 TDI. Avemu messu a prova i pickups di putenza per vede quale era u megliu.

I SUV eranu una alternativa per l'individui solu prima di a grande splutazioni in a so popularità - sò oghji parte di u mainstream, ancu di più cà i vagoni o furgoni sò mai stati. Tuttavia, i pickups restanu per i privati. Ùn anu micca idea chì pruvucaranu una onda di moda o chì diventeranu parte di u mainstream. In i Stati Uniti, u Ford Ranger hà pigliatu u rolu di un amicu rudu ma cordiale in u 1982, è cusì hè una spezia di benchmark contr'à quale paragunà u VW Amarok.

In e realità europee, i camioni pickup raramente attraversanu i letti di fiumi o steppe. Ùn viaghjanu mancu à traversu l'arbureti di u boscu, perchè i vitture sò pruibiti in a maiò parte di i boschi sopravviventi. Invece, quandu site in elli è pusà cunfortu, fighjendu da a vostra alta pusizione à u trafficu circundante, Ranger è Amarok vi parenu una alternativa seria à i mudelli SUV - uriginale è durable.

Vere vittura di famiglia?

In i Stati Uniti, una pickup Ford pò esse facilmente usata cum'è una vittura di famiglia; Puderà parè assurdu in prima, ma a versione doppia cabina pò veramente accoglie trè zitelli in i sedi posteriori. Hè listessa, sicuru, cù u VW più grande è più largu - offre ancu più spaziu in a cabina, sedili davanti megliu cuntornati è più spaziu per e gambe in daretu. Ebbè, iè, a piattaforma di carica deve esse dotata di almenu una tapa per agisce cum'è un troncu. Per d 'altra banda, a suluzione aperta hè particularmente adattata per carichi veramente voluminosi. Per esempiu, un arbre di Natale XL.

Pudete facilmente taglià sè stessu - solu in u locu permessu! - è purtalla fora di a furesta. Quandu andate in una camionetta a doppia guida, ùn ci hè micca bisognu di avè a paura di chjappà. Per un megliu off-roading in u Ranger, l'assale di fronte hè ancu attivatu cù un interruttore perchè u veiculu hè normalment guidatu in reverse. Inoltre, pudete pre-downshift è attivà a serratura differenziale. Per d 'altra banda, a trasmissioni duale cuntinuu di l'Amarok ùn offre micca ingranaggi "lenti", ma offre solu un lock-up, cusì puntua menu punti in a valutazione di trazione. I dui mudelli anu un assistente di discendenza è i pedali di frenu anu un paràmetru suave per una misurazione megliu.

Amarok pompi menu

Benintesa, à stu riguardu, i SUV muderni offrenu di più equipagiu è caccianu i so cunduttori cù modi 4 × 4 adattati apposta per e transizioni fora di strada aspre. Ma u difettu di più di 20 cm, u quadru solidu di sustegnu è i cumpunenti principali per a doppia trasmissione di i pickup sò abbastanza per superà ostaculi più serii.

In ogni casu, quandu l'asfaltu hè finitu, ùn ci hè nunda da teme - ancu s'è, assai prubabilmente, cunducerete una camioneta principarmenti nantu à e strade asfaltate. In elli, u Ranger di solitu mostra più vicinanza à i camioni - cù u turbodiesel di cinque cilindri chì canalizzanu i so 470 Nm à l'asse posteriore, a trazione hè ghjunta rapidamente ancu in l'asciuttu, è a rota scaricata gira quandu accelerà fora di un angulu.

L'Amarok, chì hà una trasmissioni duale permanente, ùn cunnosci micca tali punti debuli - si cumporta più cum'è un grande SUV è, cumparatu cù u Ranger, supera i cantoni cù menu esitazioni, furnisce più feedback à a strada per mezu di u sistema di guida, è ùn hè ancu micca. resistenza-dinamica di guida.. In l'autostrada, pò ghjunghje à 193 km / h secondu a fabbrica, è questu pare realisticu, perchè seguita una direzzione abbastanza stabile per tali velocità.

Ford Ranger circa 10 euro più prezzu

Quì, l'amatori di pickup ponu gridà per prutestà chì i so animali ùn anu mai acceleratu, cusì u vantaghju di VW hè irrilevante. Ma dumandemu: perchè rinunzià quandu hè tecnicamente pussibule - senza sacrificà u cunfortu? Perchè l'Amarok cavalca assai più liscia chè u forte Ranger. U chassis di l'Americanu face diverse rumori quandu guidanu nantu à una strada cattiva, è hè più rumore in prima ch'è un VW megliu insulatu.

U V6 Amarok di trè litri, chì sustituisce u precedente cilindru di dui litri, hè assai menu impressiunante cù u so mutore diesel cà u cunvinziunale Ford à cinque cilindri. Ancu s'ellu ci hè senza dubbitu un toccu affascinante per a so andatura leggermente sbilanciata. Ma quandu site in un longu viaghju, u principiu di autoaccensione principia à stampà in a vostra memoria cù l'autenticu colpu di un mutore diesel, è u Ranger corre à una giri più altu ch'è l'Amarok, chì hè cuncipitu cù un "rapportu di trasmissione" più longu.

In quantu à l'ingranaggi, u risultatu ùn hè micca un ottu o sei in favore di u VW - u so cunvertitore di torque cambia automaticamente cum'è a trasmissione tradiziunale tranquilla di Ford, ma rende più veloce. U fattu chì l'ottu ingranaggi sò più vicinu è u torque più altu di 80 Nm migliurà a prestazione di accelerazione. È secondu sensazioni subjective, Amarok si precipita in avanti più vigorosamente, accelerà più putente quandu supera, se ne necessariu, puderia trasportà più carica - s'ellu era permessu. Perchè in termini di carica utile, u Ranger face una grande diferenza, facendu Ford u megliu trasportatore di carica. Se vulete trasportà articuli più pesanti cù un pickup VW, avete bisognu di urdinà una sospensione extra pesante è accettà alcune restrizioni di cunfortu.

E duie vitture cunsuma 10,4 litri di gasoil per 100 km. Cusì, ci hè ugualità in i costi di carburante. Ma ancu cù u kilometru zero, i clienti VW paganu più - dopu à tuttu, anu da cuntà circa 50 000 euro per un Amarok putente, è 55 371 euro per una vittura di prova (cù l'equipaggiu Aventura). Moltu più prezzu di u Ranger, chì hà una versione di 200 hp. principia da 42 euro, è in u più altu di e trè linee di equipamentu, u prezzu, cù una trasmissione automatica, principia da 067 euro.

Tecnulugia bassa à pocu costu?

In i dui casi, ci sò prezzi chì i cumpratori disposti ùn ponu micca facilmente inghjustu. È questu hè comprensibile - dopu tuttu, a fabricabilità bassa hè prevista da una camionetta à un prezzu bassu. Ma in l'equipaggiu altu, i dui testatori vantanu assai cose chì sò difficiuli di associà cù una furgoneta.

I dui pickups anu à bordu l'aria condizionata automatica, un picculu sistema di navigazione è un cruise control. U Ranger hà un dashboard parzialmente impannillatu in pelle, l'Amarok hà sedili di cuoio regulabili in putenza. In termini di funzioni supplementari, supera Ford cù roti di 20 inch, fari bi-xenon è una linea multimedia moderna. U Ranger pò solu contru à questu cù u so equipamentu un pocu più riccu cù assistenti di cunduttore. Tuttavia, u distaccu in i punteggi di stop-test s'aggrava. À 100 km/h, u Ranger chjappà in u locu più di dui metri di ritardu, è à 130 km/h, quattru metri, chì hè a durata di una piccula vittura. Quì, cum'è in a guida in generale, l'Amarok presenta un disignu più mudernu è vince i testi per un margine significativu malgradu u prezzu più altu.

Testu: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. VW Amarok 3.0 TDI - Punti 367

L'Amarok hè un camionu più mudernu, cavalca cum'è un SUV maiò, offre più spaziu, frena megliu è accelera più forte cà u Ranger. Tuttavia, hè caru.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - Punti 332

Ranger hè un bonu rappresentante di i pickups tradiziunali americani. Cunduce cù carichi pesanti, ma nantu à a strada ùn pò micca cumpete cù l'Amarok.

scheda tecnica

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Volume di travagliu	2967 cc cm	3198 cc cm
U cunsumu energicu	224 k.s. (165 kW) à 3000 giri / min	200 k.s. (147 kW) à 3000 giri / min
Massimu turcenti	550 Nm à 1400 giri / min	470 Nm à 1500 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Velocidad massima	193 km / h	175 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Prezzo Base	55 € (in Germania)	44 € (in Germania)

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