Test drive Ford Puma: Unu di tanti?
Cuntenuti
Daretu à u volante di u novu crossover di Ford chì rinasce un nome famosu
In fatti, Ford hà digià un picculu SUV basatu in Fiesta in a so cartera, u mudellu Ecosport. Tuttavia, questu ùn impedisce micca chì a cumpagnia di Cologne risurrezzione di u Puma, sta volta in forma di crossover.
Tuttu hè bè in u segmentu SUV oghje. Ogni terzu cumpratore preferisce turnà à una tale vittura. In i Stati Uniti, induve sta moda hè vinuta, sta parte supera ancu i dui terzi. In u risultatu, Ford ùn prupone più sedans quì. In queste cundizioni, ùn hè micca surprisante chì dopu à l'alzata Fiesta Active è Ecosport, a cartera europea si espansione in questa direzzione cù un altru mudellu compactu - Puma.
Invece di dumandà s'ellu hè necessariu un Ford Puma, hè megliu à nutà chì stu mudellu faci parechje cose in modu diversu da i so cumpagni di piattaforma. Per esempiu, in a trasmissione - quì u mutore di gasoline di litru hè inclusu in u sistema hibridu ligeru. U mutore di trè cilindru hè diventatu micca solu ecunomicu, ma ancu putente - a putenza hè aumentata à 155 hp. Ma prima di principià, concentremu prima nantu à una Puma ST-Line X rossa brillanti cù spoilers di forma modesta.
Moltu, ma caru
Postu chì a temperatura esterna hè solu uni pochi di gradi sopra u fretu, accendemu u volante riscaldatu è prememu contr'à i sedi riscaldati, imbottiti in pelle è Alcantara, chì sò dispunibuli ancu cù una funzione di massaggio. In i ghjorni ghjalati, pudete caccià u ghjacciu nantu à u parabrisu cù l'aiutu di scaldà a vittura (in u pacchettu d'invernu per 1260 BGN), Ma queste cose sò digià cunnisciute da noi, postu chì simu largamente familiarizati cù a vita interna di sta vittura. Mostra a basa di a Festa è questu vale ancu per a qualità di i materiali.
Tuttavia, i novi cuntrolli digitali si adattanu à i cinque modi di guida in un stilu bellu animatu è croccante. U modu off-road, per esempiu, mostra e linee di elevazione da a mappa off-road. In a postura Sport, i vitture in fronte sò dipinti cum'è Mustangs piuttostu chè Mondeos o pickup altrimenti - hè incuragisce chì Ford hè stata più attente à tali ditagli ultimamente. In più di un cuntrollu più faciule di e funzioni - paragunatu à u menù sovraccaricatu di l'urdinatori di bordu in mudelli sorelle, u cockpit digitale hà subitu una dieta seria. U sistema di infotainment sequenziale, chì risponde più veloce, ma cuntinueghja à ignorà i cumandamenti di voce in forma libera, hà ancu ricivutu alcune migliure.
A versione ST-Line X, offerta per un ambiziosu BGN 51 (i clienti ponu avà prufittà di un scontu di 800% da u prezzu), adorna l'internu di u Puma cù rivestimenti in carbone è cuciture rosse distintive. Ci hè abbastanza spaziu per i picculi bagaglii, è ancu un stand di carica intelligente induttivu, in u quale u smartphone hè muntatu quasi verticalmente invece di scorrere costantemente à u latu.
In fronte, ancu per e persone alte, ci hè abbastanza headroom, in u spinu hè assai più limitatu - cum'è e porte. Ma u compartimentu di bagaglii ùn hè micca chjucu. Offre ciò chì hè probabilmente un record di classa 468 litri, è in i travaglii di trasportu più serii pò esse aumentatu à 1161 litri plegendu un 60: 40 divisu di u sedile posteriore. A cosa più interessante quì ùn hè micca a tappa posteriore, chì si apre cù l'aiutu di un elettromeccanismu è un sensoru, ma una bagnera lavabile cù un foru di drenaje à u fondu di u troncu.
Più attivu nantu à a strada cù un ibridu
Malgradu a poca visibilità in u Puma, hè faciule da parcheghja sopra à a fossa d'acqua brutta grazia à a camera di retrovisione. Se vulete, l'assistente di parcheghju pò ripiglià l'entrata è a surtita da u parcheghju, è u cuntrollu di crucera adattativu regule in modu fiduciale a distanza da l'altri utilizatori di strada (in u pacchettu per 2680 BGN).
Tuttu què aiuta micca solu in a cità, induve l'hibridu di 48 volt pò dimostrà pienamente i so vantaghji in a guida cù partenza è fermata frequenti. Appena si avvicina à un semafuru cun l'acceleratore spente, u mutore à trè cilindri si ferma quandu a velocità scende à circa 25 km / h. Durante u creep, u generatore di starter ripiglia l'energia chì si sente dopu à un cortu mumentu di stop. Quandu u semafuru diventa verde è u pede si alza sopra u pedale di embrague, a unità di trè cilindri si sveglia istantaneamente, ma hè chjaramente audibile. Ié, l'unità turbo à benzina hè ruvida è à 2000 giri / min tira piuttostu debule è sbatte un pocu sgradevolmente. A so volta, ripiglia giri sopra à stu limitu, ma per mantene lu in questu umore, avete bisognu di cambià a marcia di a trasmissione manuale più spessu.
In modalità Sport, u picculu mutore diventa ancu più forte è risponde più chjaramente à i cumandamenti da u pedale di l'acceleratore, in particulare cù u generatore di 16 CV. l'aiuta à saltà sopra u foru turbo. Cù pneumatici standard da 18 pollici, l'aderenza pò esse persa solu quandu si accelera attraversu curve assai strette. E forze motrici interferiscenu tandu cù u sistema di sterpa precisu, chì, quantunque, hè leggermente comodu per i cunduttori cù ambizioni sportive. Mentre u Puma ùn hè micca dispunibule cù una doppia trasmissione cum'è l'Ecosport, grazia à a so precisa precisione di u chassis, vi tenta di guidà energicamente in i cantoni.
Pone ancu positivamente u novu mudellu à parte da l'Ecosportu enfaticamente sensibile. In questu modu, pudemu ancu risponde à una domanda chì ùn avemu micca vulsutu fà à l'iniziu.
Video test drive Ford Puma
