Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Sport Car
Cuntenuti
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Sport Car
Avemu guidatu un Mustang Bullitt speciale per una di e più belle strade d'Europa.
La Ford Mustang hè sempre statu un icona di l'anni sissanta, un simbulu di libertà, un pocu di vita "salvaticuÈ un pocu ribellu. Era ancu una di e vitture più emblematiche di Hollywood, a più famosa di e divas: u tenente Bullitt's Mustang, interpretatu da u legendariu Steve McQueen. Pochi si ricordanu di u filmu, ma nimu ùn si hè scurdatu di a cacciata di dece minuti per e strade di a cità. San Franciscoinduve McQueen hè à bordu di a so Mustang GT390 da '68 verde "Green Highland ScuruCaccia à Bill Hackman in u so neru Dodge Charger.
Oghje sò quì per guidà Ford Mustang Bullit 2018, una rifatta di quella "diva" cinquant'anni fà, chì deve esse qualcosa di veramente speciale.
Questa hè una edizione limitata basata nantu à a versione V8 GT, ma cù più putenza, novi pezzi, una trasmissione manuale obligatoria (sò d'accordu cumpletamente) è di sicuru verde.
MUSTANG BULLA
In a pioggia un corpu verde Ford Mustang Bullit riflette bella a luce. IN si ramenta vitture di l'annu 68 - nemeroz: cum'è allora, l'emblema di u cavallu manca nantu à u cavallu. mesh, strettamente neru, cume Roti 19 pollici; emblema Bullitt posteriore rimpiazza Ford è leva di marcia hè una bella (vede è tene) palla bianca.
Cusì nudu è senza un emblema faciale, hà un aspettu leggermente sintonizatu, ma à u listessu tempu trasuda una aura speciale.
Dentru, eccettu placche di nome Bullet è manicu sò i stessi cum'è a versione standard. Truvemu novi calibri numerichi per l'annu 2018 mudellu chì cambianu gràfiche secondu u modu di guida, è u sediu. sport recaro standard. Per ùn mancà nunda, u Bullitt hà ancu un sistema audio. Bang & Olufsen da 1000 W. cù 12 parratori.
Ma soprattuttu amemu i cambiamenti chì influenzanu a guida. IN Mutore 5.0 V8 quattru valvule per cilindru furnisce 460 CV (dece in più di u normale) Cerchi 7.250e 530 Nm e coppiu 4.600 rpm, basta à lampallu fora 0 à 100 km / h in 4,6 secondi finu à a velocità massima 263 km / h. Un scappu hè statu liberatu per rende a banda sonora ancu più ruvida, ma pudete ancu "cambià a so mancanza di principiu" attraversu i paràmetri di l'urdinatore di bordu. Bè fatta.
Il pesu seccu di 1818 kg certamente ùn ne face micca una piuma, ma hè un veiculu più agile di quellu chì si puderebbe aspittà. Ancu perchè u Mustang Bullitt, malgradu u fattu chì Sognu americanu, hà una meccanica piuttostu raffinata. U sistema di frenu Brembo (standard) furnisce Dischi anteriori 380 mm e 330 mm dopuA sospensione posteriore hà un sistema multi-link, ci sò ammortizzatori cù viaghju magneticu.
VIULU DI A RUTA DI NAPOLEONE
I primi chilometri in a pioggia mi facenu torna à cunnesse Ford Mustang... U sediu grassu grassu face u sediu insolitamente altu, ma quì visibilità hè bella è a sterza hè ghjustu a taglia bona. L'embrague hè più leggeru di u mo ricordu, mentre a trasmissione manuale hà un viaghju cortu è dà una sensazione meccanica piacevule, ancu se un pocu elastica.
Il sonu V8 penetra in l'internu à ogni velocità. À basse giri gorgoghju è ronronnu cum'è un mutore di barca, pigliendu l'attenzione di i passanti è dendu à voi è à elli un surrisu. À queste velocità, questa hè una vittura veramente stupefacente, ma a strada ch'e aghju nantu hè digià quì. Percorsu NapuleoneOltre à u fattu chì hè una di e più belle d'Europa, hè ancu un test assai difficiule per una vittura musculare.
Ancu s'ellu hè bagnatu trazione questu hè grande, almenu à l'avversu. Hè perchè u mutore à giri bassi hè dolce è guasgi pigliu, mentre chì l'ingranaggi sò cusì longhi chì accelerà per secondu nantu à u Bullit hè cum'è accelerà in quartu nantu à una piccula vittura. In u secondu face male 140 km / h, in u terzu hè megliu à ùn parlà. Ma tuttu què aiuta assai quandu si cunduce nantu à una strada bagnata. IN direzzione "Parla" abbastanza è hà una bona corsa, a vittura hè stabile è ùn pompa micca abbastanza per instillà fiducia, è u mutore, malgradu rombu minacciosu Cubage XL hè un grande gattu amichevule.
In breve, hè una vittura assai più docile è intuitiva di quantu a so maghjina di gattiva zitella suggerisce, è dunque anu voglia di agguantalla da u collu. IN u regimu Ci hè parechje "offerte" per ghjucà: Neve è ghiacciu (per i debuli di core), Apertura normale (per quelli chì ùn cercanu micca prublemi), Sport + (chì face a vittura più acuta è più reattiva, u mo preferitu), è Corsa (chì esclude tutti i cuntrolli è vi lascia in manu à u vostru destinu nantu à a strada bagnata). Ci hè ancu un modu Drag Raceper brusgià un quartu di migliu se sente l'urgenza.
La Percorsu Napuleone hè stupente, stà à a fama: hà un asfaltu omogeneu è offre parechji lochi cù mischju densu è veloce per chilometri cù pocu o micca trafficu. Quandu l'asfaltu hè completamente asciuttu, trovu chì u Bullitt hà una presa straordinaria davanti, ancu grazie à Pilotu Michelin 255/19. Questa ùn hè micca una di quelle vitture chì tira u collu fora di e curve, ma raramente si alluntana da a linea stabilita è richiede pochi ajustamenti.
Il V8 5.0 dà u megliu di sè stessu dopu à 5.000 rpm è a spinta aumenta gradualmente à misura chì u gridu scuru da u tailpipe s'intensifica. À bassu giru face un sonu tipicu americanu, ma à altu giru hà qualcosa ... Puderaghju dì? Maserati. A putenza hè abbastanza per tene vi divertitu, ma micca abbastanza per causà guai à un chassis chì puderia trattà facilmente altri 100 CV.
Ancu in girate strette Mustang Bullit questu crea prublemi: se accelerate davanti à u tempu, si accovaccia è piglia a velocità in modu naturale senza impazzì. A siconda marcia hè cusì longa chì ci vole a prima marcia per causà oversteer in i turni di hairpin, è quandu si face, hè faciule è naturale. Questu hè un ghjocu veramente favulusu.
Il Speed sfurtunatamente questu hè una nota ligeramente scurdata in una canzone quasi perfetta. Funziona bè à bassa velocità, ma quandu cunduce decisivamente tende à bluccassi: preferisce esse accumpagnatu da una certa calma. Bona nutizia: in un mischju veloce, u cambiamentu di marcia hè più o menu facultativu. Ddà un terzu hà una gamma di usi da 60 km / h à 200 km / h; hè tantu longu chì si pone a quistione di chì sò l'altri trè ingranaggi.
U ammortizzatori invece, facenu un travagliu incredibile: copià magistralmente i bumps è trasfurmendu u pesante Bullitt in un veiculu assai più leggeru. Pudete mantene un ritmu di scena speciale senza paura di more è ùn mette mai roti in lochi indesiderati. Cù cunfidenza chìSistema di frenu Brembochì hè cusì putente è ùn rinuncia ancu dopu à qualchi minutu di tortura. Ddà corsa di pedale hè cortu è micca u più modulare, ma sè amparate à gestisce quelli pochi centimetri, pudete rosicà l'asfaltu senza avè ABS da colpisce ancu in strade bagnate.
CONCLUSIONES
La Ford Mustang Bullit hè Mustang V8 più di più rumurosu, un pizzicu in più fast è cù à fighjà Ancu più duru. Ti face surrisu quandu u fighjate, accendelu è soprattuttu quandu cunduce. Ùn averà micca a precisione o a prestazione di e vitture sportive tedesche, ma averà assai caratteru è dinamica chì superanu l'aspettative, ma ancu i pregiudizii chì parechje persone anu nantu à e vitture di musculu.
Ford Mustang Bullitt коста 57.000 euroChì hè 12.000 € 8 in più di u VXNUMX GT. Vale a pena? Sicuramente sì. Sfurtunatamente, però, questu hè unu edizione imitazione, è in Italia ghjunghjeranu soli 68 ind.
