Test drive Ford Mustang 5.0 GT: veloce è di ritornu

Un mutore V8 di cinque litri è un autumaticu à dece velocità per menu di 50 euro?

V'arricurdate di quale film era in cìnema in u 1968? Innò? Ùn mi ricordu mancu, solu perchè aghju un pocu più di trenta anni. Hè bellu chì cù a versione Bullitt di u novu Mustang, a ghjente di Ford sia tornata à u legendariu film Steve McQueen.

Sfurtunatamente, a vittura serà dispunibile solu in America di u Nordu (è solu cù una trasmissione manuale). D’altronde, u mudellu spurtivu serà a prima vittura di a sucietà in Europa à esse dotata di una nova trasmissione automatica à dece velocità.

In i Stati Uniti, ci hè una strana abitudine di fà picculi cambiamenti à l'esternu di a vittura per ogni annu mudellu. Questa prucedura ùn hè micca passata inosservata per u Ford Mustang, chì in u frattempu hà ricevutu un grembiule frontale riprogettatu, luci LED standard è sfiati in a cupertina frontale per caccià l'aria da u compartimentu di u mutore.

À u fondu, ci hè un novu diffusore, chì a sua volta apre u spaziu per i quattru tubi di uscita di u sistema di scaricu.

Retro à l'esternu, mudernu à l'internu

L'internu hà ricevutu assai di più cà solu un rinfrescamentu. Per principianti, l'attuale sistema di infotainment Sync 3 cù un schermu di ottu pollici è Applink hè impressionante, chì hè un grande saltu tecnologicu da u so predecessore.

Strumenti cumpletamente numerichi rimpiazzanu strumenti analogichi, ma u cuntrollu generale di e funzioni ferma sfida per via di i numerosi buttoni di u volante è di a cunsola centrale, è ancu di a capacità mediocre di riceve cumandamenti vocali.

Ford hà ancu risparmiatu in certi costi relativi à a qualità è u tipu di materiali interni. U rivestimentu in fibra di carbone nantu à u pannellu hè bellu, ma ùn hè nunda di più cà plastica rivestita di lamina.

D'altra parte, avete tappezzeria in pelle, climatizazione automatica è una gamma di aiuti di cunfortu di serie, cume una fotocamera di retrovisione è un regolatore di cruise adattativu.

Hè u tempu di andà - mentre ci manca a versione turbo di 2,3 litri è andemu drittu per u "classicu" cù un V8 aspiratu naturali di cinque litri. In ogni casu, in a maiò parte di i paesi, cum'è a Germania, dapoi u 2015, trè di quattru cumpratori anu avvicinatu - ch'ella sia un coupe o un convertible.

Dopu tuttu, vi dà l'uppurtunità di acquistà una vittura cù una capacità di più di 400 hp. à un prezzu sottu à 50 euro. In altre parolle, pocu più di 000 euru per cavallu. È una cosa più - u sonu di l'ottava di l'antica scola hè in perfetta armunia cù a sensazione chì crea stu muscle car.

I tocchi scuri in a stampa generale di a versione precedente, in ogni modu, lasciò un autumàticu di sei velocità, un forte cuntrastu trà una guida sportiva è cunfortu. A nova trasmissione automatica, cù un cunvertitore di torque più liggeru è più chjucu, pò fà ugualmente bè è hè assai megliu in generale.

Avete bisognu di sei modi di guida

A Mustang vi prupone avà nè più nè menu di sei modi di guida: Normale, Sport Plus, Racetrack, Neve / Bagnatu è u novu MyMode liberamente configurabile, è ancu Dragstrip, ognuna di e quali appare nantu à u display in a so forma autentica.

Tuttavia, u LCD in-cab hè u più chjucu chì pò esse ghjucatu quandu u modu Dragstrip hè attivatu, chì hè pensatu per l'accelerazione di quartu di milla.

Senza cunsiderà capacità materiale o stile di cunduttore, u V421 hè aumentatu da 450 à 529 CV. Questa putenza hè furnita da un torque pienu di XNUMX Nm in una scatula di cambio à dece velocità.

U cambiamentu rapidu è rapidu accelera à 4,3 km / h in solu 100 secondi, facendu cusì a Mustang di produzzione a più rapida finu à oghje. Se a trovi troppu dura, pudete contà nantu à unu di l'altri modi o aduprà MyMode per aghjustà i tempi di spustamentu, ammortizzatori adattativi, risposta di accelerazione è di direzzione è u sonu di u sistema di scaricu cuntrullatu da a valvula.

Cumincià automaticamente Burn-out hè impressiunanti, ma micca un grande affare. Attivà intenzionalmente ùn hè micca assai faciule. Prima, appughjà u logu Mustang nantu à u volante è selezziunate TrackApps. Allora u frenu hè appiicatu cù a forza piena - vulemu dì veramente cù a forza piena - dopu chì l'operazione hè cunfirmata cù u buttone OK.

Cumincerà un "second count" di 15 seconde, durante u quale duverete tene pressu u pedale di l'acceleratore. L'orgia successiva di rotazione di i pneumatici porta à fumà micca solu di u spaziu circundante, ma ancu di l'internu. Deliziosu!

U prucessu duveria più tempu, ma u nostru Mustang hà abbandunatu rapidamente l'operazione. Errore di software? Probabilmente sì, ma Ford assicura chì tuttu andarà bè da u principiu di e vendite di u Mustang aggiornatu.

Automatu perfettu

Prima di lascià l'ultimi resti di gomma nantu à l'asfaltu, andemu versu a pista ovale per qualchi giru. A trasmissione automatica richiede un supplemento di 2500 €, hè avà dispunibuli in u pickup Ford Raptor americanu è serà parte di l'equipaggiamentu Transit.

Si cambia piacevolmente dolce è à u stessu tempu rapidamente. U più altu, decimu, gear hè cusì longu chì solu una ligera pressione nantu à u pedale di gas porta à un downshift. U scopu di l'usu di stu rapportu di trasmissione hè di frenà l'appetite di l'unità V8 di cinque litri, chì cunsuma 12,1 l / 100 km.

Se ùn ti piace micca, pudete aghjurnà à a variante turbo à quattru cilindri di 290 CV più economica chì usa trè litri di carburante in menu.

Durante l'accelerazione intermedia, a trasmissione si sposta bruscamente è precisamente, è quandu si cambia in traccia trova sempre a migliore. Ciò chì accade nanzu, à 250 km / h, l'elettronica ghjetta u lazo.

Tuttavia, in i seguenti esercizii nantu à u cursu di cuntrollu, a velocità massima ùn hè micca cusì impurtante. U cumpurtamentu di a strada è l'aderenza sò impurtanti quì. In quantu à l'ultime, u Mustang mostra capacità mediocre, per quale ci sò ancu prerequisiti puramente fisichi - cù una lunghezza di 4,80 m, una larghezza di 1,90 m è un pesu di 1,8 tunnillati, una bona dinamica richiede suluzioni assai cumplessu.

A causa di l'abbundanza di putenza, a vittura mostra sempre una tendenza à skid, è l'ESP intervene assai duramente. A spegnimentu face chì e porte avanzanu - allora a vittura ubbidisce à a chjama ribelle di u so picculu core cubicu.

L'elettricità di l'energia elettrica cuntribuisce à a so stranezza in u cumpurtamentu, chì ùn hè micca assai sensibile è esige assai travagliu cù u volante durante a guida dinamica. Ma i sedi Recaro di pelle costanu soldi extra - 1800 euros.

I freni Brembo cumincianu à travaglià cù esca è assai desideriu, ma a so velocità diminuisce gradualmente è à ogni volta diventa difficiule da dosà. Tuttavia, grazia à u chassis Magne Ride cun ammortizazione adattativa, u Mustang mette in mostra veri talenti per un cunfortu di u viaghju ogni ghjornu. Chì, à propositu, hè un grande successu.

In modu, tuttu questu hè perfettamenti u caratteru di mudelli di muscle car. Perchè in ogni casu, u Mustang ghjunghje definitivamente u so scopu - per dà piacè. U prezzu hè "giustu", è à una basa di 46 000 € per a versione V8 fastback, ùn sò micca solu i fan di Bulit chì inghjustà i so difetti.

cunchiusioni

Ammettu chì sò un fan di muscle car. È questu amore hè ancu arricchitu da u novu Mustang. Ford l'hà dighjà numerizata, è a trasmissione automatica à dece velocità crea assai valore aghjuntu. Cum'è di solitu in amore, duvete cumprumessi. In questu casu, riguarda a qualità di i materiali in l'internu è e capacità dinamiche mediocre in pista. Tuttavia, u rapportu prezzu / qualità hè abbastanza ghjustu.